ביקורות L200 mitsubishi

הדרישות העיקריות חלו נהגית טנדר למכוניותיהם, אמינות, יעילה, פשטות תפעול, כמובן, הגוף הגדול עם קיבולת העמסה גדולה. האם זה עומד בדרישות אלה מיצובישי L200? סקירות של בעלים לומר שהוא יכול. בואו ננסה לבדוק זאת על ידי בחינת מאפייניו.

מודל זה הופיע ב 2007, ואני חייב לומר, חושף את עצמו רק עם היד הטובה ביותר. אוהדי ראלי-RAID כבר מתחילים להתרגל הלוגו של מיצובישי. בעבר, הכל בתוך החברה התחבא מתחת פאג'רו הגוף, החברה כיום מייצגת בדיוק מיצובישי L200. ביקורות על הצרחה הזאת רק חיובית. אחרי הכל, על הכביש זה לא להיות יותר גרוע, וההיפך. כן, ואת המראה המקורי של רבים יותר כמו זה.

גוף איסוף הדאגה של הבעלים לא עושה מאז זה הבסיס של מסגרת להתנצח עצמה מודרנית. אפשר להגדיל את הקיבולת ל 1000 ק"ג. כן, הרבה. עכשיו, הטריילר יכול לשאת 2700 ק"ג. הרכב יש מתלה קדמית עצמאית. בעבר ברי פיתול המשמשים הם ההיסטוריה, עכשיו היצרנית משתמשת עיין סליל.

המפתחים החליטו כי קונים שונים יעדיפו תוכניות שונות. התכנית הראשונה - Easy Select. הוא שימש על מכוניות של המשפחה הקודמת. זה חייב להיות מחובר עם אחיזה גרועה. יש גם עבודת מכונית על הילוך נמוך. תיבת ההילוכים היא זולה יחסית פשוטה שאינה לפגוע בביצועיו על השטח. למי לעשות רוב הזמן זה שנוסע בכבישים מוצקים שידור מוצע בחרו סופר. ההיכר העיקרי הוא שלה הפרש המרכז, אשר נחסם על ידי השקע המובנה, המאפשר נסיעה על כל גלגל הכונן על הציפוי הקשיח על מיצובישי L200. ביקורות של תוכניות שניהם טובות, הבדל קטן מהם אינו.

באשר המנוע, כאן זה טורבו, בנפח 2.5 ליטר 4 צילינדר. כזה מנוע מסוגל לשמור את 136 "סוסים" ב- 4 אלף סיבובים לדקה. כאשר מומנט זה הוא 314 ניוטון מטר. בבחירת הקונה לבין שידור 4 הילוכים אוטומטית ואת המכניקה הקלאסית 5-מהירות. ההיגוי אינו שונה מכלי רכב באמצעות מנגנון מתלה אברה קונבנציונאלי. כתוצאת מעשי דיסק בלם קדמי כמנגנון ומאחורי - תופים. התקנת עוזרי אחרות אפשרית רק תמורת תשלום, וכן, בכנות, די גדולה. המערכת היחידה אשר ניתן להזמין מבחר של כל גלגל הכונן, ABS עם EBD היא חלוקת כוח על מיצובישי L200. ביקורות לומר כי זה מספיק כדי להרגיש בטוח מאחורי ההגה של מכונית.

במקביל שרוצים לקנות מכונית בתוך בחר סופר מלא, יכול להרשות לעצמו מערכת ABS, אשר תשולב במערכת ייצוב M-ASTC.

באשר הפנים, לא היו הפתעות. מי שהיה בעבר מחוץ לכביש, לא יחוו קושי בקבלת לתוכו. אבל השאר הוא חריג מאוד לשבת מאחורי ההגה של מכונית כזו גבוהה. היגוי טור התאמה מיוחדת לא, אולי בגלל הנהג נגיש וכך הרבה מקום כדי להתאים את המושב שלהם בנוחות, ולהתאים עבור הגלגל מיצובישי L200. ביקורות על אלמנט זה, לפחות, טוב. כל השאר בפנים נעשה בסגנון קלאסי של המותג הזה, הכל מובן וברור. בפנים, המכונית הזו מרגישה די בנוח, בגלל זה מיצובישי L200. מאפייני הרשימה שלו יכולים להיות ארוכים, לנתח את כל הפרטים, אבל כדי באמת להעריך את רמת המכונית יכולה להיות יושב מאחורי ההגה ואת השימוש בו למטרה שלה נועדה. אתה לא יכול אפילו על המסלול הטוב ביותר כי בדיוק לשכנע אותך איכותו.