בולמים - מה זה במכונית? עיקרון הפעולה ומאפיינים של בולמי הזעזועים

בעידן המידע הנוכחי לבין מישהו במכונית יודע כי ארגונומיה של המכונה נקבעת במידה רבה על ידי בולמי זעזועים. זהו חלק חיוני של ההשעיה של המכונית המודרנית. איך יכול להתחרות היצרנים השונים בשוק הרכב של בולמי זעזועים? ביקורות לנהגים במידה מסוימת, משקף תופעה זו. אחרי הכל, את התמונה של התחרות הזו עבור הצרכן היא מאוד מעניינת: אמריקאים, גרמנים, חברות יפניות ובקשו ממנו הטון. כתוצאה מכך, בולמי זעזועים monotube להשתלט על שתי צינור.

בקצרה על שוק בולמי הזעזועים המודרני

פרס רוסית שנתי "Autocomponent בשנה" כדי לקבוע את המותגים המצליחים ביותר בכל קטגוריה. לדוגמא, בשנת 2016 מהמותג המוביל הרוסי של בולמי זעזועים היה "DEMFI", הצגת העמדה והמנחת נמוך בסוף סדרת "קומפורט" השתפרה "פרימיום" האיכות "דרייב". מוצרי החברה - בחזית בולמי זעזועים אחורי Vaz, Izh, לאדה, פורד Focus2, רנו לוגאן . היום "DEMFI" - חברה קטנה (שהיא מעסיקה פחות מ 60 אנשים), אבל היי-טק עתיר ידע, היכולת להרחיב את הייצור בהתחשב בביקוש הנכון.

"פלאזה" גם מגיעה הלם הערכת סופגי UAZ "האנטר" מחברת סנט פטרסבורג. הם זמינים בשלוש גרסאות: "תקן", "ספורט" ו "קיצוניים". בין הזר הראשון במקומות הרביעי היו ניצח את המותג מונרו (ארה"ב / בלגיה), TRW (גרמניה), KYB (יפן) ו EGT (ליטא) בהתאמה.

איך להבין את החובבים מתחילים, כמה בולמים טובים יותר? אחרי הכל, היצרנים המובילים בעולם מדגימים פיתוח מתוחכם יותר ויותר של מעמד בינלאומי. לדוגמה, רק היום מונרו מגיע לשוק עם מותגים שונים של בולמי זעזועים "רפלקס", "Sensa-מסלול", "oridzhional", "הרפתקאות", "מגנום ואן." הם עכשיו שולטים בשוק הרכב היום. סימן של המוניטין הגבוה של החברה מונרו הוא מערכת שלמה של בולמי הזעזועים שלה, מחדש ישירות על פס הייצור של מכוניות פורד, ניסאן, רנו, מיצובישי, וולוו, פורשתה.

תעשיית הרכב הגרמנית משתמשת זעזועים מקומיים בעיקר. לנהגי ביקורות מראים כי האופל, Mersedes, אאודי נהנה באופן מסורתי לייצור קבוצת ZF (המחזיק מותגים זאקס, Boge, TRW). הזעזוע המקורי "טויוטה", "מיצובישי" - הם המוצרים של החברה היפנית KYB (KAYABA מותג). עם זאת, המותג הזה אהיה יותר פופולרי בעולם החדש וגם הישן. נכון לעכשיו, המיובאים סדרת הבאים: שמן פרימיום, גז-נפט, Excel-G, גז-גז A-Just, ספורט אולטרה-SR, AGX מתכווננת, מחוץ לכביש Monomax.

מה זעזועים "יונדאי" (חברה קוריאנית) מעמידה מכוניות על פס הייצור? זה הגיוני כי על ידי חברה אחרת קוריאנית לייצור רכיבי רכב. ו (בעיקר קוריאה) בראשות הן חברות משפחתיות. זה נקרא יצרן בולמי זעזועים מתחת Mando המותג על ידי Halla קבוצה. מפעלי החברה פועלים ב קוריאה, הודו, טורקיה, סין, פולין, ארה"ב. במהלך השנה, עשה עשרות מיליוני משככים. מותקן על מסועים שלהם בולמי Mando "פורד», פיג'ו, ניסן, BMW, סוזוקי, רנו, GAZ. זה משמעותי כי בולמי הזעזועים KIA (אחר avtokorporatsii הקוריאני) זמינים גם מחברות קבוצת Halla.

תחרות מותג

תחרות בין היצרנים כל כך משמעותית כי המותגים המיובאים בניגוד בהצלחה על ידי מקומי. בפרט, נהגים מסוימים מעדיפים יפני מכוניות אירופאיות. אז, לדעתו של בעלי כלי רכב, ההלם כיום גבוה הביקוש gazomaslyany "רנו", מתוצרת Kayaba.

הוא העדיף ברוב הדגמים הנוכחי של המותג הזה, "קנגו", "מגה", "התנועה", "פרימיום", "מאסטר", "קליאו", "לגונה", "מגנום", וכו 'המחיר שלה הוא 30% .. גבוה מהעלות של המכשיר השמן, אבל זה הרבה יותר יעיל בזמן נהיגה בכבישים מחוספסים. לכן נהגה gazomaslyany בהלם "רנו" מעדיף את השמן, זול.

שים לב "רינו" הדגמים המיועדים נהיגה קיצונית על מסלולים באיכות טובות, נטענים עם בולמי זעזועים מיוחדים - SR Ultra Kayaba. אחרי שהתגבר על מהירויות סיבובים קובע עומס גדול יותר על מוצרים כאלה, ושניהם דחיסה ו ריבאונד דעיכה. עם זאת, עבור תנועה עירונית היומיום, הם לא אופטימליים, שכן יש להם קשיחות גבוהה וכבישים מושלמים, כפי שאתה יודע, אנחנו צריכים מעיינים רכים.

עם זאת, במאמר זה אנו לא יהיו מוגבלים סקירה של ההלם בשוק. המטרה שלנו היא רחבה יותר - כדי לחשוף את הסודות להצלחת הפעילות שלהם. כידוע, בולמי זעזועים הם לספק אלמנטים של ההשעיה, בהתאמה, לדמיין השעיה אידיאלית. כפי שאתם יודעים, פריט זה משרת שתי מטרות:

• ראשית, לחבר את גלגלי המכונית עם גוף. הודות לה, ובלבד הכרחי מתיחת תנועה מלאה.
• שנית, הוא מנטרל (סופג) התנודות המתרחשות במהלך תנועה.

פחת - הוא ...

לאחר בחינה מדוקדקת יותר של אלמנטים ההשעיה מתברר כי בולם זעזועים - מנחת (תנודות מרווה) למכשיר. השחר של תעשיית הרכב (XIX - במאה עשרים מוקדמת) אמר חלקים אינם קיימים. במהירויות נמוכות, ההשעיה של המכוניות הראשונות לאזן היטב מספיק מעיינות לבד. עם זאת, בעידן המודרני של מהירות השעיה דינמית לא רק מכיל מעיינות משופרות (מעיין), אשר נמצאים כעת המכונות לעתים קרובות תקציר קצת - אלמנט אלסטי. זה לא מספיק. כדי להמחיש זאת, לשקול מקרה טיפוסי של מכונית כדי להתגבר על מהמורות הכביש.

המשימה של חבר אלסטי ברור - על השפעה של הגלגלים של הכביש אחיד זה צריך לרכך את המכה. עם זאת, הרכב המודרני בזמן נהיגה יש אנרגיה קינטית רבה, עם "פליטת supernumerary" שעבורם מהמורות הכביש חבר אלסטי לא להתמודד באופן מיידי. לכן, האינרציה של הגוף גורמת באביב לאחר ההתנגשות להשתנות. זוהי השפעה לא רצויה מאוד. אחרי הכל, זה יכול להוביל תהודה, יכול להוביל תאונות דרכים (חושב וקטורי פיזיקת כוח). זה קורה כאשר התנודות של בליטות האביב הרגילות הוסיפו התנודה הקודמת שלה, אשר, למרבה הצער, היא לא כיבתה. Avtoinzhenery כדין הגיב תופעה זו על ידי המצאת מכשיר דעיכה מיוחד.

בתחילת המאה ה XX מנחת (בולם זעזועים) הוקמה כדי ליישב את התנודות של אלמנט אלסטי. הרעיון של עבודתו היה די פשוט ואלגנטי. לאחר חוסר האחידות של אביב דחיסה בכוח הכביש, ההרחבה הבאה שלה ובהתאם לכך, התנודה לכבות מכשיר מיוחד - בולם זעזועים. עם זאת, אנו לא מתייחסים לזה כאל יחידה בודדת אשר מגנה מפני תנודות, כמו להתנהגות האידיאלית של כלי רכב על הכביש מנחת לבד ואת אלמנט אלסטי הוא לא מספיק.

לא אחיד ומנחת

ומנחת הקשר שהוזכר לעיל - הם אלמנטים מיוחדים כדי לשמר את המיקום אופקי ויציב המקסימאלי האפשרי של ההשעיה בחלל. אבל עבור השעיה עביד באמת לא מספיק. כדי למקסם את הנוחות של הנוסעים לנהג הרכב אינו נחשב מהמורות ריחף בעדינות לאורך המסלול, אתה צריך עבודה מתואמת של בולמי זעזועים והתקנים אחרים, כגון:

• צמיגי גומי של אחיזה נכונה הבטחה מעולה;
• לא שחוק מעיין עיין השעיה (למעט פונקציות שכבר הוזכרו אלה מאתנו) חייבים להישאר בתוך המרווח מפרט ולשמור את המכונית באותה הרמה;
• אלמנטי גומי נוספים (צירי מאגרי דחיסה), מרווית תנודות מלגעת בחלקי מתכת זה לזה;
• להנחות התקנים, קביעת הזווית הרצויה הסיבוב של הגלגלים.

עם זאת, להיות כך או כך, מכשיר הדעיכה העיקרי של המכונית הוא בדיוק בולמי זעזועים - נושא התיאור של מאמר זה. בעזרתם, קשר ההרמוניה הקבוע של הגלגלים עם הכביש (המכונה הולך אם מחובר לכביש), וכן, באופן עקרוני, ניתן יהיה נהיגה ממש נוחה.

מה בולם זעזועים בדמות?

כלפי חוץ, זה נראה כמו מכשיר גלילי המחובר בצד אחד למסגרת המכונית, ומצד שני - כדי ההשעיה. בתוך הבוכנה נעה מנחת. מוט זה נע בתוך חלל מתמלא גז, נפט או נוזל בלמים. בשל בוכנת דחיסת שמן מקטין את מהירותה. תנודות השעית מנחת בוכנת תנודות נקבעו. ההשעיה נעה באופן פעיל (אשר נמצאה על כביש מחוספס), התנגדות יותר המוצגים בולם זעזועים. זעזועים שונים קבלו כאשר הרכב נוסע על כביש מחוספס, אבל גם תנודות בעת בלימה או תחילת התנועה דכאו (מרוכך) בולם זעזועים. האנרגיה הקינטית של התנודה מומרת לחום, שמן וכתוצאה תחת בוכנת דחיסה. החום שנוצר מתפזר.

תהליך והפחתות

כיצד בולם זעזועים כאשר הגלגל פוגש כביש מהמורה? הוא דחוס, בכיבוי להיט, ואילו הבוכנה שלה פועלת בתיאום עם קפיצי מתלים. עם זאת, המכשיר הזה לא עובד קצות מחזור, כמו הרחבה שלה, כלומר. א הבוכנה נעה מתוך בולם הזעזועים. בלי זה, ההשעיה באביב, הייתי מקיאה הגוף של המכונית עם אותו הכוח שבו הם נלחצו התנגשות עם מהמורה. עם זאת, התנועה של בוכנה בולם זעזועים רכב הפועלים על אף הארכה שמן עכבות.

העיצוב של בולמי זעזועים

מבחינה טכנית, המכשיר במהלך פעולתו ממיר את התנודות המכאניות של אלמנט אלסטי בחום. הלם החלפת בולם, מותש ניצול יעיל במשאבים שלהם - הוא אחראי. אחרי הכל, כדי להקים שינויים "דבר חדש" לב מייד בהתנהגות של המכונית. לכן, עבור נהג ידע ביקורתי שכירת בולם הזעזועים התקין. וכדי לבחור, תאמין לי, יש הרבה. Avtorynok מקבילה רוויה יצרני מוצרים (מותג) נודע ולא. אנחנו צריכים כיסוי של היבט זה של חזרה. אבל קודם, זה יהיה הגיוני להסיח את הדעת מן "מישהו יהיה" העיקרון ולנסות, "רואה את השורש", כלומר להבין את ההבדלים המהותיים בין סוגים שונים של בולמי זעזועים (א).

אם לשפוט לפי ההבדלים המבניים, אזי א מחולק אחד ושני צינור. אם מסווגים בהתאם לסוג העבודה חום המתפזר בינוני המיוצר לאחר ההמרה של אנרגיה קינמטיקה, בולמי הזעזועים הם נפט, גז-נפט וגז.

מוצרים דו צינור

מה הם בולמי זעזועים יכול להיות מומלץ עבור מרגיע, מה שנקרא משפחה נהיגה? זול יחסית, עיצוב פשוט כי לא יכול לעמוד בפני קיצונית. דאבל-tube יותר אינרטי ויש מסה גדולה. בנוסף, הגופה הכפולה מקוררת גרועה. האפקטיבי של דעיכת מכשירים דו-צינור תלוי בהתקנה. זה ידוע כי 100% ממלאים מנחת תפקידיו רכובים בדיוק בניצב ההשעיה, אך כאשר זווית זו עולה ל 50 מעלות, ואז היעילות שלה מצטמצמת 68%.

העיצוב של אלמנטים כגון כולל הפעלת בקבוק, בתוך הנמצא בוכנה, ואת הדיור החיצוני, לאחסון העודף השמן. במהלך מחזור עבודתם של הבוכנה עובר שמן בערוצים משלהם, ודוחף אותו דרך הנורה שסתומה דחיסה הממוקמת בתחתית. כאשר מוצרי הרכש צריך להקדיש תשומת לב מיוחדת שמן שאינו להרתיח בטמפרטורה מתחת 150 ° C. במקביל, למרות המחירים הנוחים, הם לא צריכים להיות מותקנים על הדור האחרון של מכוניות.

בולמי זעזועים monotube

עיצוב זה הוא הבסיס א המודרני כגון בולם זעזועים מורכב נורה בודדת, ובאותו הזמן מתנהג כמו יכולת עבודה עבור הבוכנה ואת הדיור. זה יכול להיות הידראולי (שמן) או hydropneumatic (gazomaslyanoy). הודעת המעקב האחרון גם נקרא משולב. עקרון הפעולה של הנפט הוא די פשוט. ישנו צילינדר עובד מלא שמן (נוזל הידראולי). זה מעביר את הבוכנה עם שסתומים מכוילים מיוחדים, לייתר דיוק עם המערכת שלהם ובעלות המאפיינים המותאמים במיוחד עבור רכב השעיה בפרט.

פעולה דינמית של השעיה היא כדלקמן:

• כאשר השסתומים סגורים, נוזל הידראולי עובר ערוץ בוכנת מעקף בלבד. מאפיין בולם זעזועים הידראוליים אז הופך נוקשה.
• אם השסתומים נפתחים, סמכו לתא פיצוי, המאפיין ההידראולי שלה הופך רך.

ובשביל השמישות של שסתום בולם זעזועים, הפועל דחיסה, חייב לעבור נוזל הידראולי יותר שסתום אשר מופעל על הריבאונד. לפיכך, כאשר כל השסתומים הפתוחים דעיכת בוכנה פוחתת.

בולמי זעזועים בשילוב

Hydropneumatic (gazomaslyanyh) במקום משככי אוויר השתמש בגז דחוס בלחץ של 4-20 אטמוספרות. לנהגים שלו שנקרא בדרכם שלהם - "overpressure הגז" שבו לחץ הגז - הוא לא גחמה, כדרך להפחית אורור (ערבוב אוויר עם שמן) ואת אלמנט ההשעיה אלסטי הנוסף. In-צינור אחד ולא שסתום דחיסה נמוכה. בוכנה לגמרי שולטת התנגדות היא דחיסה ב ריבאונד. הן יכולות להכיל יותר שמן מאשר דו-צינור באותו הגודל, כלומר עם עזרה, דעיכת ההשגה הטובה.

מנוהל ומנחת מגנטי

יצרנים מובילים של בולמי זעזועים ניסיון מקורי למדי כדי לפתור את הבעיה הטכנית של מכשירים כאלה כוונון. חברה אמריקאית-בלגית מונרו המיוצר על קירות הצילינדר עובד של צינור בודד במרחק חריצים תקנה מיוחדת בשימוש להתאים עבור נסיעה שקטה או פעיל. קיה החברה היפנית ב התחתון של הצינור היחיד עם מאגר מרחוק, תוך עקיפת הבוכנה רכובה שסתומה בקרה נפרדת. החברה הגרמנית ZF יצר בולם זעזועים לשליטה "אופל אסטרה", באמצעות עיצוב כפול-צינור הגז-נפט ירה. שני שסתומי סולנואיד בתחתית בולם הזעזועים ואת הבוכנה מוסדר על ידי מעבד מיוחד, מעקב גלגלי פרמטרים, היגוי, השעיה.

אפילו יותר מבטיח הלם מגנטי חדש, שנקרא "שברולט", נקבע מודל של השנה שעברה שברולט קורבט. זהו תאגידי יצרנית פיתוח מתקדם משותף דלפי. כפי שמוצג בו במקום שמן magnetorheological נוזל המסוגל בתדירות גבוהה (עד 1000 פעמים בשנייה) כדי לשנות את צמיגות שלה תחת השפעה של שדה אלקטרומגנטי. כאשר עיקרון זה אינו בשימוש, מערכת שסתום: דעיכת מיוצר באופן בלעדי על חשבון ההשפעה magnetorheological. עיצוב זה הוא מאוד מבטיח: אין צורך לחצות מייצבים, מכשיר מפושט של A ו- מופיע תכונות מרשימות לניטור ושליטה על נוקשות ההשעיה.

ערך בולם זעזועים הידראולי מאפייני הכביש הקל

בשנת ההשעיה לעצב היבטים שונים של פעילותה ייחשבו. אחרי הכל, משטח הכביש באיכות ירודה קובע את המצבים השונים של המבצע. מצד אחד, אי סדרי קטין חוזרים אינם מאפשרים ליישר. במקרה זה, מאפיין רך הידראולי בפועל. מהמורות באותו גדולה לאיי הדחיסה הנאלצת המלאה שלו, כי לעתים קרובות גורמת שבירה של בולם הזעזועים. במקביל היא דורשת מאפיינים הידראוליים נוקשים של המכשיר.

לכן מיותר לשאול: "מה שמזעזע יותר - רך או קשה" אחרי הכל, רלוונטי מבחינת במבצע ארוך טווח הוא לא רק הרכות שלהם, אלא גם יכולת הניהול.

תכונה נוספת - להסרת בולם חום - חשובה שזה יעבוד כמו שצריך. ואכן, לנוכח מצב חום כבד בולט, והיא צריכה להינתן. מצד השני, בחורף של שמן המנחת מתעבה המאפיין ההידראולי שלה הופך נוקשה יותר. במקרה זה, הוא הופך להיות חשוב עבור נהג הבחירה של שמן התקינה. זה לא רצוי להשתמש בנוזל עם תכולה גבוהה של תוספים, כי יש שהאחרון קניינה של גומי ריכוך. לרוב, המומחים ממליצים על שימוש בשמן ממותגים GRG-12, AFT. עם זאת, בקור צריך לבחור צמיגות 75Wt נוזלית. עבור שמנים המהווים סיליקון, מידת הצמיגות נקבעת ביחידות אחרות - CPS, שזה בערך 10 פעמים יותר מאשר Wt.

אבחון של בולמי זעזועים

כיוון שאין שום דבר נצחי, בכפוף ללבוש בולמי זעזועים. תופעה זו היא שהנהג צריך להיות מאובחן בזמן. כידוע, החלפת התקין של פונקציונליות אבודה של בולמי הזעזועים חייב להיעשות מייד עם זיהוי. יתר על כן, הדרך היעילה ביותר היא ההחלפה המורכבת של זוגות k על כל ציר - בחזית ומאחור. אחרי הכל, זו תמימה לצפות לאחר ההחלפה החלקית של בולמי זעזועי דעיכה האידיאליים.

עם זאת, זה לבד הוא גם לא מספיק. זה לאבחן תקני רכב כולו מורכב מעורב עם דעיכה. לאחר פעולה רגילה של בולמי הזעזועים זמינים אלמנטי גומי שמישים (צירי מאגרי דחיסה), עיין שחוקות ומעיינים עלה. תחזוקה של כל החלקים שלדיים הנ"ל תפחית את העומס על בולמי זעזועים.

מתי להחליף

עבור הנהג, ישנם הסימנים הראשונים של הידרדרות של בולמי זעזועים. בואו לקרוא להם:

• להגדיל את מרחק הבלימה בשל הידרדרות של יכולת שליטה;
• הפחתת מהירות נוחה קלט הסיבוב;
• הפחתה בטוחה של מהירות aquaplaning (אחיזה, אם יש מים על גבי הקרח);
• בית תשוש להתחיל לייצר צלילים בעת הזנת רכב בתורו או התגברות חוסר אחידות.

כאשר הפסקת ההלם

avtokorporatsii המודרנית עשתה יותר ויעילה יותר נחמת מקסימלית privnosyaschy לנסיעה. עם זאת, אם על פסי הבטון, הם לשים 80 אלף ויותר קילומטרים, האיכות הירודה של פני הכביש עם מהמורות מובילה לכישלון צפוי של המכשירים האלה הרבה יותר מוקדם.

תקלות מתרחשות בתדירות הגבוהה ביותר בתוך בולם זעזועים כאשר ההגה של המכונית נופל לתוך בור. אחת מתחיל לדלוף שמן. ממכות מוט מעוותים ומנחת רך דפק שסתום בתא. כישלון כזה משמעו כישלון A ו- ההחלפה ללא תנאי ביקוש. לכן, לנהגים ישקלו כל "מקצוענים" ו "בעד ונגד" בולמי זעזועים לקנות. נהגים ביקורות בעת ובעונה אחת, הניח בפורומים מיוחדים גם צריך להיחשב.

A יכול גם לקלקל את האבק להכתים אותם. החלקיקים בסדר, פעם בתא עובד, והשאיר שריטות על המניות. כתוצאה מכך, הפסקת שליה להיות אטום, ולכן דליפת הנפט מתרחשת. אפילו יותר מושלם היא חד-צינור עם תא פיצוי חיצוני. עיצוב משופר מאפשר נפח גדול יותר של גז ונפט דחוסים. בשנת שיפור מתקדם יותר בנתיב שמן גדותיו מן רסן הגליל הראשי רכוב מערכת שסתום ויסות את הנוקשות של בולם הזעזועים. ישנם שינויים של A, שבו פני השטח החיצוניים של הצינור נבדק עבור שמן הצפה.

מסקנה

הנהג של היום הוא די פשוט למצוא את בולמי זעזועים המתאימים לרכב שלך. במקרה זה, אתה יכול להשתמש בשירות כחנות מסורתית באינטרנט מקצועית. לנוחיות הלקוחות את הבחירה הנכונה היא שהם לזעזע מתחיל חנות באינטרנט עם הוראות של דגם הרכב. לאחר מניפולציה פשוטה זו של הקונה רואה כמה מותגים והופך אותו ומנחת מתאים. אם הוא עוד ספק הבחירה בין מותגים אלטרנטיביים, זה יעזור כדי לגבש דעה על לנהגי ביקורות רבות בפורומים מיוחדים וכל מיני דירוגים.