איסוף הקריסה במו ידיהם. קריסת הבוהן לבד

הפעל קריסת ההתכנסות במו ידיהם לא קשה כמו שזה נראה במבט ראשון. בוא ננסה להתקרב לנושא וכדי לתת עצה הכרחי מכונאי טירון.

הגורם המשמעותי ביותר המשפיע על יציבות הרכב על הכביש, הוא לייצב את זוג הגלגלים מופנים. משמעות הדבר היא כי הם חייבים לשמור על תנועה בכיוון ישר, ואז לחזור למצב ההתחלתי.

לפיכך, את הצורך התייצבות את הגלגלים מופנים משום שהרכב נע, את הגלגל לא מיוצבת לתת שוקים מן החספוס הכביש, הולכים לצד והנהג צריך להחזיר אותם מעת לעת במצב מרובע. מניפולציות כאלה הן קבועות, שממנו הנהג הוא מעייף. בנוסף, חיבור כונן היגוי ללבוש אינטנסיבי, והגדלה עם עליית חוסר יציבות מהירות הרכב מונעת תנועה הבטוחה.

ייצוב של הגלגלים מופנים תלוי קמור או הבוהן שלהם. המבצע להתאמת ממוצא קמור יכול להתבצע שירותים מיוחדים, וניתן לגשת לבעיה זו שונה ולעשות קריסת איסוף של הידיים שלהם.

ראשית נגדיר את הסימנים שאתה צריך לעשות התאמה של הירידה הקמורה. ראשית, סטייה קבועה מקורס הרכב בכיוון זה או אחר. זהו גם סימן עקיף עשוי להיות שחיקת צמיגים אחידה או מלא חומרה הופיע כאשר תמרון. כתוצאה מכך, לנהגים כמה לבצע דמיון ידות קריסה משלו.

כיצד לבצע איסוף של קריסה.

התאם את קריסת איסוף בידיים שלהם ממש משימה אפשרית. הדבר הראשון שאנחנו צריכים לעשות - הוא למצוא באזור שטוח מול המצלמות או להרים למכוניות. קריסת התאמה ממוצא הוא התחיל מן ההגה. עליך לוודא כי התנועה המרובעת של גלגל מכונת ההיגוי היא ישר, ומספר הסיבובים ימינה שמאלה הוא זהה. אחרי הרכב הוא על פלטפורמה מאומת לחץ אוויר בצמיגים (מותאם אותו הערך), האמינות של ההשעיה, מחזיקים של מנגנון ההיגוי.

כדי לקבוע את הערך של יישור ההגה, מחשב את הבדל המרחק בין הנקודות על הגלגל מאחור מול ציר הגיאומטריות שלה. כדי לקבוע המרחקים הללו וההבדלים ביניהם משמשים לרוב עם מכשיר מתיחת שרשרת מיוחד או שליט. היא מורכבת של צינורות טלסקופית, שרשראות ולשלוט הסקאלה.

מדידת קו הבוהן-ב, מול להגדיר בין הגלגלים כך קצות צינורות נתקלו הצדדיים של הצמיגים ואת שרשראות נוגעות בקרקע. הגדרת החץ במצב אפס, המכונית מתגלגלת זה קדימה אז הקו האחורי הוא הציר הגיאומטרי של הגלגלים. חץ מציין כאשר ערך ההתכנסות הזאת. אם זה שונה סטנדרטים, הוא תיקן.

כדי להשיג את בוהן הנורמה המומלצת, אתה יכול לסובב את המפרקים לרוחב מוטות היגוי. לאחר התאמת להדק את אום הנעילה.

בדוק ולהתאים את קמור הוא מבצע מורכב גזעו, אולם, וזה יכול להחזיק משלה. לשם כך, להרים את המכונית, הצמיגים לא לגעת בקרקע, ואז לחשב את הנקודות שווה לפי הקצב על הקיר של הצמיג. הדבר נעשה באמצעות גיר ומנעול איתן היד. הבאת הגיר אל הגלגל מסתובב ותוך הסתמכות על הנושא, להצביע הדוברים היפך הצד. הגלגל מסתובב אז כך שהם היו אנכיים.

בהמשך, לצד עומס הגלגל נתלה או להציב מלבן. הבדל מרחקים בין עומס החוט או מלבן ואת החלק העליון של החישוק יהיה שווה הקמור. זה צריך להיות בטווח של בין 1 ל -5 מ"מ. אם לא, הקריסה מותאמת על ידי הוספה בין המנוף ואת shims הציר בר הצלב. איסוף Run פירושו התמוטטות של הידיים שלהם כדי לחסוך סכום מכובד של כסף, עם זאת, אנו ממליצים לבצע פעולה זו, תיקון המכונית עבור רוב המכוניות המודרניות.