אוטובוס קטן בכיתת פז-652: מאפיינים טכניים. "חור המנעול" אוטובוס

בשנת 1955, במפעל רכב Pavlovsk. ז'דאנוב מתחיל בעיצוב מחלקת ניסיוני, שבראשו עמד הועבר מבית היוצר צמח GAZ של "ניצחון" המפורסם יו. נ Sorochkin. זוהי מחלקה זו, שנה לאחר הקמתה, התפתחה אוטובוס פז-652, אשר על ידי העיצוב שלו שונה ממודלים מסורתיים של זמן.

איך הכל התחיל

הדברים התגלגלו כך בבסיס תעשיית הרכב המקומי לשלדת האוטובוס שימש מארז משאית. זוהי פריסה נוספת מראש של הגוף של האוטובוס של העתיד, כמעט ביטול האפשרות של פיתוח נוסף של התעשייה. במקביל כל המומחים מעורבים בפיתוח דגמים חדשים, מודעים היטב לכך משאיות ואוטובוסים - אלה הם מכונה שונים, עם מטרה שונה. לכן, את העיצוב של המארז של משאית אינו מתאים למדי עבור מאמנים. Pavlovians החליט לסטות מהמסורת וליצור אוטובוס בכיתה קטן, עם עגלה מסוג ועיצוב מובחן.

הבסיס של עיצוב

קודם כל, המעצבים של הדגם החדש שונה הדבר: אם לפני הקמתה של האוטובוס היה מארז משאית, שהיה רכוב על גבי הגוף שלה, היא עכשיו חלק ממערכת התמיכה היה לשחק את עצמו לגוף. היה זה מבנה מסגרת עם המובנה הוא זקוק יחידות ומנגנונים.

תורם למילוי בעתיד פז-652 שמש משאית ומוכחת היטב GAZ-51A.

גוף פגז כמו מסגרת, עשויה פלדה, שבו העובי של הגיליון היה 0.9 מ"מ. חבילה של כל האלמנטים ואתרי בניית מפתח בוצעה על ידי ריתוך נקודה. פעולה זו מפחיתה את המשקל הכולל של המסגרת, תוך שמירה על חוזק הצורך והיכולת לטעון נושאות.

זיגוג "חור המנעול"

פז-652 קיבל זיגוג כי ויזואלית נתן קלילות הכוללת של המבנה כולו. השמשה הקדמית הייתה גדולה למדי, עם צורה מעוגלת, מתן תצוגה טובה של הנהג, כמו קו הראיה, ודרך מראות הצד. מה אפשר לומר על המודל "לאסיק" הישן 651 אוטובוס.

מעצבי פנים Windows מסופק עם חלונות פתוחים, וזאת היתה תוספת חשובה, בעיקר במזג אוויר חם. הגג הוא גם לא בלי זיגוג. כהה זכוכית, רכובה קרניה, עושה פז-652 עיצוב אטרקטיבי למדי בזמנו. עם זאת, משקפיים אלה יכולים לקלקל את המראה של האוטובוס במקרה של נזק. העובדה שהם היו מבנה תלת שכבתי, את "טריפלקס" מה שנקרא. יתרון של זכוכית זה היה כי על השפעה זה לא שבור, אבל זה היה מכוסה פסי אור, סדקים כי מכוערים להתבלט נגד צובעי רקע הכהים.

כל שאר נעשה זיגוג פנים "stalinite" - זכוכית, אשר עברה הקשחה מיוחדת. המוזרות שלה טמונה בעובדה שהוא יכול לעמוד אפילו מכה בפטיש, אבל אם אתה עדיין שבור, אז פורר לקוביות קטנות ללא קצוות חדים, ביטול האפשרות של פגיעה גופנית. לפיכך, פז-652 עבדו גרם בטיחות נהג נוסף נוסע.

אוטובוס סלון

הדבר הראשון שגרם מעצבים, היא מופרדת ברווחים, כביכול, על ידי הפרדת החלק הטכני עם מושב הנהג בין תא הנוסעים. לשם כך, חוצה צינור הממוקם בחלק האחורי של מושב הנהג, גיליון פרספקס הותקן.

האוטובוס גם שני מושבים בצד סופקו במיוחד עבור המנצח, כפי מודיע המחובר לקיר מעל צלחת המושב.

קירות פנים מכוסה פלסטיק או משטח חיצוני מטופלים סיביים. זה מבדיל אותה מהמודל הישן של "לאסיק", אשר מבפנים גזוז עם הקרטון כרגיל. קרטון בסופו של דבר החל להתעוות, סדק, סדק, ובסופו של דבר נעלם.

האוטובוס היה אמור לשמש לביצוע שני נוסעים בישיבה ובעמידה. לקבלת המידע העדכני ביותר על ההיקף הפנימי של המעקה בחזונו היורד מהתקרה.

עבור ההפלגה ואת הנחיתה של האנשים באוטובוס היו שתי דלת וילון מאחור בצד ימין, מצויד וניהול ואקום מונחה.

כמה תכונות נוספות

ב "חור המנעול" החדש היה דבר אחד שלא התאימו למסגרת הרגילה של תעשיית הרכב. בנאים מותקנים לא קירור מול מסורתי של המנוע, ואת לצדו. במקביל הזדמנות עם כיסוי בד מיוחד לשלב את מעטפת האוהד עם מערכת צינור אוטובוס. בשל כך, כאשר המבצע האוטובוס בחורף האוויר החם, השקע מהמנוע, חצה ישירות לתוך התא. בפעמים אחרות, כיסוי קופל ואוחםן בתא הרדיאטור.

המנוע עצמו ממוקם בתוך מעצבי פנים בצד ימין של הנהג, בתא המנוע מוקפץ מיוחד. קירות התא סללו שכבת בידוד, ואת העור המצופה מכסה העליון. לפיכך, הנהג קיבל גישה המנוע ישירות פנים האוטובוס.

מערכת בלימה מסופקת עם מאיץ ואקום, ואת מעיינות השעיה נוספו בולמי הזעזועים.

באשר תאורה, כאן, בנוסף אלמנטים מן GAZ-51A, ומכשירים המשמשים מן "Victory". בנוסף אליהם, בחלק האחורי של האוטובוס הוסיף מחזירי (מחזירי).

פז-652: מפרט

• מידות - 7,15h2,4h2,8 מ '(אורך, רוחב וגובה, בהתאמה).
• משקל המדרכה PAZ - 4.34 טון.
• משקל ברוטו - 7.64 טון.
• מרחב הפנים - 42 מושבים, 23 מהם יושבים.
• עמילות - 25.5 ס"מ.
• המנוע - ארבע פעימות, שישה צילינדרים, עם מערכת דלק קרבורטור.
• כוח של יחידת הכוח - 90 l / s.
• עקירה - 3, 48 מטרים מעוקבים. סנטימטר.
• Coupling - עיצובי דיסק בודדים לייבש.
• המהירות המקסימלית האפשרית - 80 ק"מ / h.
• צריכת דלק - 21 ליטר 100 קילומטרים.

תחילת ייצור ואת השינוי הראשון

הבדיקות הראשונות של מאמן מנוסה החלו בשנת 1956, באותה השנה חתמה על מנת להתחיל בהכנות לקראת ייצור המוני של מכונות חדשות. 4 שנים מאוחר יותר, בשנת 1960, יצא מפס ההרכבה "לאסיק" הסדיר הראשון.

אוטובוס, בנוסף לגרסה הבסיסית, יש שתי גרסאות יותר: 652T ו 652B.

"לאסיק" Modified 652B שונה מהמודל תקן שונה מעט פחחות לעצב הקדמי של המכונה.

שינוי נוסף, פז-652 T (תיירות) המיוצר במתקנים נוספים בתא הנוסעים ודלת לאוכל ולמקום.

במשך כל 10 שנות ייצור סדרתי של פס הייצור נעלם 62,121 האוטובוס. לאורך הזמן של ייצור פז כבר בעל מבנה: המבנה שלה תוקן, התיקונים השונים, את החולשות שזוהו במהלך הפעלת מכונות. אבל באוטובוס כולו מתמודד עם הפונקציות שלה, וזו הסיבה שנמשך כל כך הרבה זמן בסדרה.