MAZ-537: תמונה. MAZ-537 ( "הוריקן"): מפרט טכני

MAZ-537 "הוריקן" - בן ארבעה כבד גלגלים, משאיות כגון, למטרות צבאיות. הסרטון הופק על מפעל רכב מינסק מן 1959 כדי 1965. מאז 1963 זה נגיש KZKT, צמח קורגן של טרקטורים גלגלים. המון עד 50 טון על הסמיטריילר סוג ChMZAP-5247G.

Apparatus MAZ 537

עיצוב טרקטור הוא די פשוט, ולכן בטוח. Cab MAZ-537, צילום של שבתחילה לא היו זמינים בשל סודיות צבאית, ארבע, שתי דלתות, מתכת, מצויד מחמם עזר. המנוע ממוקם מאחורי המונית בתא השידור-מנוע ממוקם מתחת מקרה ההעברה שמעביר סיבוב לשמונה ציר עצמאי. בחלקו האחורי של משטח הטעינה הוא צימוד הגלגל החמישי. שינויים מסוימים של המכונה מצוידים כננת. מהלך טרקטור על שמונה גלגלים, ארבעה מול פונים. צמיגים ללא תאים מצוידים שאיבה במקרה של תקר, פיצוי אובדן לחץ מנגנון. MAZ 537 "הוריקן" אשר מפרט מדברים על כוח ואמינות, הוא דוגמא טובה של הישגי טכנולוגיה צבאית.

תחנת כוח

דיזל מנוע מהירות-12A-525a, מותאמים GOST דלק 4749-73. Power 525 כ"ס ב 2100 rev / min. צילינדרים - נפח של 38,880 סנטימטר מעוקב מטר /, מספר 12, סידור בצורת V. קוטר - 150 מ"מ, יחס הדחיסה הוא 14.5.

המנוע מצויד מחמם התחלה.

קירור - אלץ את זרימת נוזל הקירור.

הילוכים - תלת-שלבית, עם מתג מכני-הידרו.

מידה

אורך - 8960 מ"מ, גובה - 2880 מ"מ, מ"מ רוחב 2885. בסיס גלגלים - הצירים הראשונים ושניים 1700 מ"מ, בין המ"מ השני ושלישי 2650, בין השלישי והרביעי של מ"מ 1700.

Track - 2200 מ"מ עבור כל הגשרים. מרווח גחון (אישור) - 500 מ"מ.

משקל - 21.6 טון.

שינויים

• MAZ 537A - הצדדים משאית, הוא מסוגל לשאת 15 טון בגוף, המשקל הכולל של 65 טון עם קרוואן עבור כביש או 30 טון על דרך עפר.
• MAZ 537D - מצויד גנרטור להגדיר AC.
• MAZ 537G - מצויד כננת.
• MAZ 537K - משאית, שנועד להובלת ציוד מנוף ארוך.
• MAZ 537L - גרירת מטוסים, מצויד בגוף מתכת קומפקטי.

כדי ליצור פרויקט טרקטור חדש וחזק

בשנתי ה 50-ies הראשון של המאה ה -20 בברית המועצות היה צורך לכלי רכב חזק חדש עבור הצבא. טילים, כלי רכב משוריינים כבדים לסורק ביצורים מחפרים ושאר הציוד הדרוש כדי להעביר הן את המרחק הקרוב והארוך. במיוחד קשה ניתן ההיערכות מחדש של יחידות צבאיות, אשר מתקיימות בקביעות. עד שישה חודשים, מוציאים על נסיעות ברכבת ובמשאיות קטנות בגודל.

טרקטור אוניוורסלי עיצוב נכתב בסתיו של 1954 ו בקיץ 1956 היה אבות טיפוס מוכנים. ארבעה גלגל כונן ארוך מארז הפך לבסיס מספר שינויים של גרירת משאית צבאית. תכונות של המכונית עוצבו עבור נסיעות למרחקים ארוכים במהירות של 40 - 50 קילומטרים / h. גרירה קיבולת מספיק כדי להעביר לפלטפורמה טיל בליסטי. זאת משאית יכולה לעקוב רק בכבישים סלולים ורק על קרקע שטוחה. להתגבר אפילו עלייה קטנה לא, כי הטריילר אין אינרציה.

יישום

טרקטור MAZ-537 "הוריקן", את המאפיינים הטכניים של אשר העיד על מהימנותו, נעשה שימוש נרחב כוחות סדירים להובלת מגוון של מערכות לחימה עבור כל פעולה נוספת. עם זאת, גרירת פלטפורמות ארוכות זה כבר הקשה בשל הסרת יתר של הצימוד. מפרקים לא משתלב הסיבוב, הניידות הייתה מוגבלת.

כל העברה למקום אחר פריסה עבור צבא ייצגה משימה מרתיעה מאוד, הטריילר קרובות נאלצה לעצור מניפולציות מורכבות ליישר קורסים לעקוב. קשיים התעוררו בגלל הכביש הצר. בברית המועצות שלאחר המלחמה, כל הכבישים היו צרים מאוד, רכב נע ברציפות, בשני הכיוונים. סכנה לעבור אל תוך התעלה היה פוסק. משאית כבדה היא לקחה הלהקה שלו במלוא ואף ניגשה אל הדלפק. מתוך האוכלוסייה האזרחית נפל תלונות, אבל המצב לא השתנה.

בסופו של דבר, הצבא החלו להתריע על טילים תחבורה הממשמש ובא מראש. הודעה על העברת הממשמש ובא קיבלו שירותי הכביש ואת משטרת התנועה. המשטרה חופפת את התנועה על הכביש, בתוך 25-30 קילומטר, טרקטור-קרוון כבש את כל רוחבו של כביש בבטחה עובר חלק החופשי לפני בפוסט הבא. ואז, את החפיפה הבאה מזוקקת.

שנים לאחר מכן, למשרד העיצוב של מפעל רכב מינסק החל לפתח גרסה של הטרקטור האוכף עם מדד MAZ 535V. הגוף בוטל צימוד המותקן במקומו עם מהדק מנעול אוטומטי ושתי מעלות של סיבוב רדיאלי. עומס אנכי על החלק האחורי של הטרקטור כשזה גדל בחדות, המעצבים חייבים לשנות הגדרות מתלות אחוריות. נשארנו גשרים עם הילוך הפרש פלנטרית. לפיכך, הסרן האחורי מניח את רוב העומס.

MAZ 537

האפשרות השנייה היא טרקטור משאית שונה מערכת חשמל וקירור מנוע משופרת. שולי הינע מקרה העברה התחזק. הצורך הזה היה מתבקש על ידי תקלות תכופות, כאשר המשאית העמוסה לא יכולה להתגבר על הגשם המטושטש של הכביש ואת מומנט מנוע קרע משותף קרדן.

יצירת משפחה של משאיות משוריינות כבדות MAZ 537, מאפייני שחוזר הפרמטרים הבסיסיים של מודלים MAZ-535 ו MAZ 536, זה סימן את תחילת עידן של סוג חדש של משאיות, עם מקדם גבוה של קיבולת. היה תמריץ רב עוצמה לפיתוח טריילרים ענקיים מתוחכמים יותר ויותר סמיטריילרים להובלת משאות לחלוקה רב-טון.

הצורך להעביר מבנים מסיביים קיים מאז ומתמיד. רכבות בינלאומיות הופיעו הרבה יותר מוקדם מאשר ברית המועצות, וזה מאיץ את הפיתוח של כלי רכב מועצות גדילת קיבולת עומס, כמו שאף אחד לא רצה לשמור על קשר עם הטכנולוגיה המתקדמת. כדי להתחיל לתכנן מפעלי תעשיית רכב הלשכה פתחה משאית זיס-10 עם צימוד הגלגל החמישי על הבסיס של זיס-5 המשאית הידועה. כושר נשיאה של המכונה החדשה היה רק 6 טון. גרירת כמות קטנה זה שוחרר לא יתקבל נפוץ זיס-10.

עמיתיהם הזרים

בסוף שנות ה 30-ies Avtotransportnik נפגש עם שני הפקה זרות כבד רכבות, טרקטורים Daimond T-980 ו REO 28XS, עברו בברית המועצות תחת החכר והשאל. גוררות חו"ל עובד בד בבד עם טריילר תלת סרן סמי-טריילרים רודן, שכושר היה 45 טון. המכונות צוידו כננות וכלי רכב משוריין מועבר.

בעוד הטנקים ברית המועצות וכלי רכב צבאיים כבדים אחרים מונעים אך ורק תחת כוח משלה או מועבר ברציפי תחנות רכבת. הן בשיטה היא לא רציונלים, אבל אין ברירה לא הייתה שם.

בתקופה שלאחר המלחמה

לאחר תום מלחמת העולם השני בברית המועצות אובססיבי בפיתוח של משאיות כבדות מקומיות עבור הצבא ופיתוח הכלכלה הלאומית. בשנת 1951, המפעל בשנת ירוסלבל שולט הייצור של שלוש-סרן מכוניות YAZ-210g עם פלטפורמה ומנוף עוצמה. ייצור בקנה מידה גדול של מכוניות אלה לא ניתן היה להקים, ובאותה טרקטור לא יכול לעבור על הכביש, במיוחד בעונת הגשמים או בעת הפשרת השלגים.

לכן, המשימה של יצירת כלי רכב כבד עדיין דורשת פתרונות, במיוחד בארץ פרש פיתוח תעשייתי מהיר, ומערכות טילים אסטרטגיות נולדו בצבא, שהיה זקוק לניידות. כוחות שריון גם צורך טרקטורים כבדים אמינים.

מחלקת העיצוב

מועצת השרים של ברית המועצות ביוני 1954, החלטה על הקמת SKB (משרדים בעיצוב מיוחדים) לפיתוח טרקטורים חזקים מאוד למטרות צבאיות עם האפשרות של שינויים בחלופת התעשייה האזרחית. מיד התברר כי קיימים במועד הטכנולוגיה במפעל וציוד בתעשיית הרכב לא יהיה מספיק.

זה היה צריך להתחיל עם ציוד מכונות, שנרכש בחו"ל ציוד מתקדם וליצור טכנולוגיות חדשות. במפעל רכב מינסק זה אורגן על ידי SKB MAZ גדול, תחת הנהגתו של Borisa Lvovicha Shaposhnika. המומחים המוטל לעצב ולהתחיל בייצור של טרקטור גלגלים כבד. אז חשה משיכה MAZ-535, אשר תהפוך בקרוב לתוך MAZ-537, דגם עם כמה שינויים.

ייצור

בתחילה, הכסף שהוקצה לפיתוח של supercar, היה מספיק כי במחשב זה לא יכול להיות זול. לאחר התאמת עבודה נכתב תמיכה פיננסית של הפרויקט. פתרונות חדשניים אומצו כי מעולם לא היה בשימוש בתעשיית הרכב המקומית. נאלץ לקחת בחשבון את תנאי הפעלה המיוחדים של משאיות כבדות, התאמת יחידות בטווח של טמפרטורות מ פלוס 50 עד 50 מעלות מינוס, חדירות אופקיות ופרמטרים רבים נוספים.

טרקטור משאית כבד MAZ-537 החלה לייצר בייצור המוני בשנת 1965. הרכב מיועד קדימונים גרירה וסמי במשקל עד 40 טון. מתוך הגרסה הבסיסית של מודל 537-I שונה זז אחורנית (345 מ"מ) מנגנון הגלגל החמישי חיזק מתלה אחורי. MAZ 537 היה בתוך עיצוב מחדש מתמיד. בתהליך הייצור הורחבו פונקציה במקרה העברת מותקן על הילוך שידור גנרטור הסיבוב. יכולת הרמה רכב גדל באופן משמעותי והסתכם 68 טון.

במקביל טרקטורי משאית כבדים הם שפותחו ומיוצרים משאיות סדרת שטוחה מוגבלות כדי לעלות מטען 22 טון בכביש המהיר. גוף כזה הרכב אינו מצויד מושבים, לא היה קשת ו להטות, משמש אך ורק להובלת סחורות. זה תחת גוף כננת עבור עצמי, במקרה המשאית נתקעת.

מודרניזציה

לאחר זמן מה, הצבא מודרני MAZ-537, והמכונית הוטלה המדד "P". המפרט נשאר ללא שינוי, אך המנוף בוטל, ואת הגוף מומר להובלת חיילים. לאורך דשי אורך ספסלים מותקנים מעקה עבור האוהל, אשר הוסדר גובה - במצב הנמוך סוכך עומס מכוסה במצב העליון שמש להגנה מפני הגשם ושלג לאנשים. בהתאם הטרקטור למטרה שלה נועד MAZ 537P יכול לגרור את הפלטפורמה למערכות טילים.

טרקטורים מבצעים גלגלים דורשים מומחים בשירות, נהגים מוכשרים ואת בסיס חומר המקביל. לכן, ב 70-ies נוצרו מפעל המתמחה לתחבורה מרכזית של מטענים גדולים וכבדים. העמותה "Spetstyazhavtotrans" עוסק בהובלת סחורות שאינן סטנדרטיות, תוך פיתוח מסלולים אופטימליים. עם משאיות "MAZ-537" יש מועבר אבני השיש במשקל 300 טון, לבניית אנדרטה VI לנין בלנינגרד. לענף התחבורה הייחודית הזה פעולות צריכות להיות במדינה כולה.

נרחב משאיות בשימוש "MAZ-537" בצפון, אשר בוצע הנחת צינורות נפט וגז. מכונית יומרנית עבדה היטב באקלים קר. במיוחד להובלת מפרקי ניצוח גז הארוך נוצרה trubopletevoz PV-481 מבוססת על המשיכה "MAZ-537". כמו כן לשימוש בתנאים הארקטי יצרו אבטיפוס של רכב כיבוי אש, נקודות טכניות ניידות, טרקטורוני אמבולנס. עם זאת, ייצור המוני של דגימות בדיקה התקבל.

בשנת 1991, המפעל קורגן של טרקטורים גלגלים החלה בייצור סדרתי של כבד סמיטריילרים KZKT-9101, קיבולת מטען של 54 טון, גרירה מפרטים MAZ 537 אשר חופף במלואו נתונים סמיטריילרים. השילוב של הרכיבים התבררו כמוצלח, הקונים היו מסוגל לרכוש זכות הסדר יחידה, ואת הטרקטור טריילר.

במהלך השנים, ייצור גוררות MAZ-537, תמונות של המוצגים בדף, מיושן בהדרגה הן מבחינה מוסרית והן מבחינה טכנית. מכונת מיצתה את עצמה, פוטנציאל להמשך פיתוח התייבש. החל להופיע פגמים נסתרים קודם לכן גרמו הרבה חיי שירות תלונות נמוכים של תחנת הכח. מבצע של הטרקטור נקשר עם הפסקות תכופות לתיקון, צבא MAZ-537 טנקי תחבורה וכלי רכב משוריין אחר לא יכול להכיל את צוות, שהיה להם לעקוב בנפרד. בשביל זה אנחנו צריכים למשוך מכוניות נוספות.

בסופו של דבר, את הטרקטור החדש KZKT-7428, אשר עונה באופן מלא את היעדים של תחבורה של רכב קרבי במעקב התבסס על מודל 537-ה. נכון לעכשיו, משפחה של טרקטורים גלגל הספק גבוה פותר בהצלחה את כל הבעיות של הובלת ציוד צבאי כבד, כמו גם מבנים אזרחיים תעשייתי גדול בגודל.