"» XF יגואר: מפרטים, נסיעת מבחן, תמונות וביקורות של בעלי הרכב

נכון להיום, מכוניות במחלקת עסקים הם מאוד פופולרי. גם המשבר מול אירופה, כמעט שום השפעה על שיעור גבוה של מכירות E-פלח.

למי שרוצה לרכב סדאן יוקרתי, המעמד הבינוני ולא רוצה לראות אותו הרכב בכל פינה, האפשרות הטובה ביותר תהיה יגואר XF »" החדש. 2014 מבשרים את מותג יגואר האייקונים הגדיל את מכירות של הדגם הזה.

היסטוריה של יצירה

XF המודל הראשון הוצג בשנת 2008, החלפה-Type S יגואר. החל קודם קבל שינויים קלים אופטיקה הפלטפורמה ואלמנטים עגולים. מול שיגרום הביקורת הגדולה ביותר של "יגואר XF». ביקורות של בעלים אמרו כי המכונית משתחררת לעומת קונספט טרום ייצור מרהיב יגואר C-XF ב 2007 השתנה ולא לטובה.

החברה עשתה והמסקנות שהוצגו XF מעודכנת 2011, הדומה לרצות את כולם אבטיפוס 2007.

וחוץ

"ניתוחים פלסטיים" הופיעו אקספרסיבי יותר של המכונית. מעצבים שינו את הפנסים, סורגים, אשר, בתורו, הוביל לשינויי הפרופיל של מכסה המנוע. כתוצאה מכך, עיצוב מחדש קטן של "הפנים» XF החלה בעיקר להידמות למודל של XJ, ושטרן, מוזר ככל שיהיה, - אסטון מרטין. להפיג את כל החשדות עלו שלט על מכסה תא המטען. "יגואר» -2014 - XF, בתמונה למטה, הם הוכחה לכך.

פנים

Dorestaylingovoy XF זכתה לביקורת לא רק עבור הופעתו. נהגים רבים אינם אוהבים פנים, כלומר, פרט פנים. זהו כפתורי הקלטה קטנים מדי, ולא נוחה מערכת מולטימדיה, ואת "תא כפפות" כפתור המגע, מופעלים במקרה בלעדיו. אבל אנחנו צריכים לשלם מכס על הבריטים, על מנת להפוך את המסקנות הנכונות.

התוויות כפתור XF מעודכנת להיות קריא, כפתור תא הכפפות עובד בצורה חלקה, ו בהמשך הרשימה. עץ בתא היה קטן בהרבה. זה הוחלף על ידי פלסטיק "אלומיניום", ובכך להדגיש כי המכונית יכולה להיות גם נוחה ספורטיבית. יצוין כי חומרי הגימור וההרכבה, בכלל, נשארו ברמה גבוהה.

מרחב הפנים

מבחינה חיצונית, "את XF יגואר» מאוד מימדי, אבל זה לא אומר את פנים המכונית מרווחת מאוד. למען אמת, אנשים יותר גבוהים 190 סנטימטר ירגישו אי נוחות מאחורי ההגה, וחזר על הספה. מושב הנהג הן נסיעות האורך מספיקות של ההגה, כריות המושב וגודל בכללותו ועל הספה - גובה התקרה. אלה שגובהם אינו עולה על 185 ס"מ, במכונית יהיה יותר נוח - מקום לרגליים או הראש חסר מהרזרבה. בנוסף, ב- XF מותקן במידת מושבים קשה עם תמיכה לרוחב מעולה. סיאט, כפי שהוא אמור להיות במכונית של המעמד הזה, מוסדר כונן חשמלי. תוך כדי סיבוב ההגה של המנוע, אם כי באיחור קל, זה נלחץ אוטומטי נגד המחוונים.

מטען שטח

בעלי התצורה הבסיסית יש לזכור כי עומס התחבורה הכולל הם לא יעבדו. בגרסה הרגילה אינו מספק את האפשרות לקפל את הספה האחורית, אבל בשביל הכסף הנוסף שאתה יכול לצייד את המכונית שלך כגון פונקציה. קיבולת של מטען עבור נהגים רבים - מאפיין חשוב. "יגואר XF» אין את הבעיה הזו כי הנפח שלו הוא 500 ליטר. יצוין כי בתא המטען יש דלת חשמלית קרוב, כדי להיות בטוח כדי לטרוק את המכסה: שים מספיק לה והיא "מצליפה" למקומו. תחת מהנדסי גזע רצפה המוגבהים מסתיר את הסוללה לחלוקת משקל טובה יותר. יש גם את "dokatku", אם כי הנישה מספיק מקום עבור גלגל רזרבי מלא. אפשר למצוא פגם חוץ מזה פתיחת תא מטען - זה נעשה תחת העיצוב של המכונית, אבל צר מאוד, אשר יכול לגרום לקשיים פריקים וטעינה של מטענים מגושמים.

מולטימדיה

החסרון המשמעותי היחיד כי "מודל יגואר XF» עדיין לא קבוע, - מערכת מולטימדיה. למרות הריבוי הפונקציונלי שלו (אפילו הטלביזיה ניתן לצפות), יש לו ממשק רב ברמה מורכבת, אבל זה לא הכל. חסרון נוסף של מערכת המולטימדיה הוא כי הוא מגיב לאט כדי לבחור פריטים בתפריט, מעורר פעמים בעיתונות מספר על הכפתור על מסך המגע. זה יכול להיות מעצבן להסיח את הנהג מהכביש. בעיה זו נפתרה פרסום ניסה חלקית על הקונסולה המרכזית הן השלושה מפתחות המערכת הפופולריים ביותר - "תפריט ראשי", "תפריט ניווט" ו "תפריט טלפון", אבל זה החליט רק חלק מהבעיה.

שימוש מולטימדיה - A יצרנית אמצעי הכרחית. היא הלכה לחברה בצורה זו לאחר פורד דחה קבוצת PAG מותגי פרימיום, שלאחריו הבעלים החדשים של יגואר לנד רובר הפכו הינדים, וכל ההישגים של מערכות מולטימדיה נותרים החשש פורד. לכן, הבריטים נהנים מהעובדה שהם עזבו. בעתיד הקרוב הם הבטיחו להפתיע את המערכת החדשה, המשופרת של אוהדי מותג.

"יגואר XF» מתגאה באיכות השמע. יש פשוט לא ימצא פגם במה. מערכת שמע יש 10 רמקולים בהספק כולל של 400 וואט, CD / MP3 נגן, יציאת USB עבור, רדיו FM, שקע 3.5 מ"מ עבור קלט אודיו. יש לה קול נעים, "אצילי".

בנוסף, יש לומר על לוח המחוונים. ללא אור שמש ישיר לקרוא את כל המידע ללא כל בעיות, אבל חוץ מזה נראה די בוהק נעים. חופה ארוכה על המכשירים לא תהיה מיותרת. באשר התקני תאורת טורקיז, כפתורים ואלמנטים אחרים של פן - זה רק מחשבות חיוביות.

מנועים. מאפיינים טכניים

"יגואר XF» האספקה בשוק המקומי בכמה גרסאות, אשר ההבדל העיקרי הוא מנוע. גרסה של יחידת הכוח: 285 כוחות סוס V6 3 ליטר ו 385 כ"ס V8 5 ליטר. כדי לספק לאירופה ספק V4 קיבולת 2.2 ליטר רק 190 ליטר. א.

Test Drive

"יגואר XF» מאפשר לבעל הרכב כדי להרגיש בטוח לגמרי על הכביש. הרושם הראשון על ההגה - תחושה של שליטה מלאה על המכונית. הוא מייד מגיב ללחוץ על הדוושה פרופורציונלית הכח המונע. דוושת בלם עובדת בצורה דומה. כאשר משחררים את הגז, XF מתחיל להאט בצורה חלקה. הניסיון לתמרן במהירות נמוכה בזרם הרכב לפעמים יכול לעשות בלי בלמים.

אבל כדי לקבל את turbodiesel 3 ליטר לשבש "יגואר" יבוא מהמקום. אל תסייעו לסירוגין האלקטרוניקה עזרה. למרות זאת, אחרי סימן של 20-30 ק"מ / h וזה מאפשר לך לצבור תאוצה, המהווה את קנאתם של מנועי בנזין רבים. אצת Sensible הוא ציין לערך של 200 קילומטר / שעה, ואז הדינמיקה הופכת ירידה ניכרת.

למרות העובדה כי" יגואר XF» לשקול מכונית סדאן ספורטיבית, זה לא. כן, הוא מצויד מנועים חזקים, אבל ההגדרות ההיגוי והמתלים מלמדת שההיפך הוא הנכון. הם "חידד" עבור הנוחות של הנוסעים. השעיה היא מאוד אנרגיה עתירה ורכה. בעת נהיגה בכבישים באיכות ירודה של הנהג והנוסעים לא מרגיש טלטול חזק. עם כל כביש מעולה למכונית זו מחזיק גם במהירויות גבוהות.

יצוין כי, למרות השעיה הרכה הצמיגים בעלי פרופיל נמוך על דיסקי 19 אינץ ', הנדנדה האופקית של הגוף הוא ציין.

עבור מכונות עם ריגוש השעית אדפטיבית שליטה להשתנות במידה ניכרת. לקבוע את הנוכחות של השעיה אדפטיבית עוזרת בנוכחות כפתורים עם דגל מרוצה, ממוקמת על המנהרה המרכזית. לחיצה עליו מגדיל את הנוקשות של בולמי זעזועים, ואת תגובת המצערת הופכת רגישה יותר. נוסע להרגיש סדרי מדרכה חזקים. יש רעד קל, אבל עדיין לפני ההתנהגות הספורטיבית בפועל "יגואר XF» גם במצב הזה לא מחזיק. אשמה זו היא גם ההיגוי, וזו ללא ספק לא מספיק רגישות להרגיש את תכונות מנוע ושלדה האמיתיות. עם הגדלת מהירות של רגישות ההגה מקטין באופן יחסי. לפעמים זה סטייה אפשרית עבור 5-6 מעלות מנקודת האפס. כמובן, זה מגביר את הנוחות והבטיחות, לא ניתן לומר על ספורט.

יצוין תיבת הילוכים. הגרסה האירופית של XF מגיעה עם צעד 8 "אוטומטי", אשר עובר הילוכים ב 200 אלפיות שניים. בשוק המקומי כל הגירסות כרגע עדיין מצוידות שידור 6 הילוכים אוטומטיים. החלפת מהלכים אפשר לשכוח לגמרי כמו תיבה מתמודדת עם המשימה שלה.

תיאבון

צריכת הדלק בפועל שונה באופן מהותי מזו כאמור. זה נובע מהאיכות הירודה של הדלק. בפועל, המחזור המשולב במכונית הצורכת כ 8 ליטר, ואילו באזורים עירוניים - 11-12 ליטר "מאה". אפילו בזמן נהיגה ברחבי העיר ב השימוש במצב ספורט היא 15 ליטר, כי הוא טוב.

ממצאים

אז, מה נחשב "יגואר XF» - סדאן סדאן או עסק בספורט? יכול להינתן תשובה קונקרטית לשאלה זו. מעצבים בריטים הצליחו לשלב בעסק מכונית אחת וספורט, תוך קבלת תוצאות מצוינות. XF יצא מאוד נוח במצב רוח מרומם בעת ובעונה אחת. החידוש הוא צפוי לערער לנהגים רבים.

על הכבישים שלנו לעיתים רחוקות נתפסת מכוניות שמשכו תשומת לבם של הצופים ואת המשתמשים האחרים בכביש. תצוגות אלה אין קנאה, תדהמה או עניין סרק. הם יכולים לראות את ההערצה, כבוד. לכן יגואר נהנה וייהנה ביקוש יציב של נהגים.

אם לקדמת הבמה לשים פרקטית, המודל הזה הוא לא האפשרות הטובה ביותר. באותו כסף כדי לקנות יותר "גרמני" או "יפני". זה מעשי מודרך ע"י הלקוחות שלנו. לדוגמא, זה כבר נמכר כ 20 דגמים "יגואר XF" עבור 2011. המחיר מאפשר למכונית להיות מאוד תחרותית במגזר שלה. זה מתחיל מ 47 000 דולר עבור החבילה הבסיסית.