תחתי, בנייה. חריגה התחתית מוסקבה

חזרה בברית המועצות בקשר עם הנטל הגובר ברחובות העיר, כמו גם במדינות אחרות באותה תקופה, זה התחיל בנייה בהיקף גדול של מעברים תת-קרקעיים. למה מחתרת? מכיוון שהם אינם מפרים את המראה האדריכלי בחום של העיר, בניגוד לקרקע. פלוס עוד שני - את היכולת לשלב אותם עם היציאות של תחנות הרכבת התחתיות, והם הכי נוחים ובטוחים להולכי רגל.

מהו תחתי?

אור היום הוא מנהרה מתחת לכביש או רכבת עם מובילים לכך בשלבים. צעדים קרובים מצוידים מסלולים מתגלגלים לנוחיות ממוצא אופניים, כסאות גלגלים וילדים.

בתקופת ברית המועצות, הם היו שווי פונקציונלי בלבד כדי לעבור הולכי רגל, ואחרי קריסת הארץ החלו להתקין לוחות מודעות larechki, חנויות.

ישנם מקרים בהם מעברים תת-קרקעיים גדולים הוסבו למרכזי קניות. במקרים כאלה, כניסות המעברים סגורות בלילה. ברכבת התחתית של ערים גדולות יציאות מהתחנות קרובות להיכנס התחתי. הערים הכי Subway בנו בדרך זו.

רבים בערים הנטושות המעבר גמור כי לעתים קרובות חופרים מעוניינים.

עבור פרויקטים של מתכננים עירוניים רבים, יש מקומות שבהם אפשר לעבור רק דרך מעבר תחתי. מקום כזה הוא, בברלין - על שטח של פארק טירגארטן, כי האזור מוקף מכל צדדיו של הכביש. בשנת סימפרופול ישנו מעבר דומה באזור Amet-חאן סולטן. כל מנהרות דרכו החוצה לאזור המחתרת הפתוח עם דוכנים (שוק מרכזי). יש מעברים דומים בערים אחרות.

רכבות תחתיות - פתרונות לבעיות

אחת הדרכים היעילות ביותר כדי לטפל בבעיות אלה הוא פיתוח של המרחב התת-קרקעי. עדות לכך היא על ידי תרגול בעולם.

ברוסיה, תחת הקרקע נבנים מתקנים גדולים למטרות שונות. זה מנהרות, חניונים, נחות תעשייה, מחסנים, המשלב קווי תחנות מטרו. בשנת כמויות גדולות בנויים המעברים להולכי רגל על מנת להבטיח את שלומם של אנשים ופריקים של חלק הקרקע של רחובות העיר.

בנייה תחתית, דרישות

מורכבות ניכרת ורמת האחריות של מתקנים תת-קרקעיים אלה, השפעה רבה על הבניינים הסמוכים הקיימים שלהם לבוא בדרישות, עמידה וזה חשוב מאוד בעיצוב ובנייה של מתקנים אלה.

שהעיקריים שבהם הינם:

1) עיון מדוקדק על המאפיינים של עומק גדול של אדמת, עובדות תחזיות של שינויים אפשריים במצב שלהם, ואת אובייקטים סמוכים בסיס הסקר.

2) הטכנולוגיה המשמשת בבניית מתקנים תת-קרקעיים חייב להבטיח את שלומם של הסובבים חפצים (מונומנטים של ההיסטוריה והאדריכלות). לשם כך, רצוי להשתמש שינויים במצב מערך דוגמנות precoat מתמטיים.

3) התנאי החשוב העליון ביותר - הגנה על מבנים תת קרקעיים שהוקמו על ידי מי תהום.

מעברים אירופיים

בניגוד לרוסיה, במדינות מערביות רכבות תחתיות ברחובות העיר הם מאוד נדירים.

ישנם, כמובן, מעברים, בשילוב עם תחנות המטרו מבצע מטבעו תפקידה ללכת בצד ימין של הרחוב. בדרך כלל במדינות אלה מעברים יבשתיים.

קח כמה ערים באירופה.

לונדון - עיר דומה בהיקפו (אוכלוסייה) עם מוסקבה. והנה, ממש כמו ברוסיה, יש בעיה של הפרדת תזרים הגדול של הולכי רגל ו כמות עצומה של תנועה. זה פתר את כל השאר. בעיר הזאת, על 300 מעברים (2 פעמים פחות מאשר במוסקבה). הכיוון העיקרי של המדינה - החלפת כל השידורים אל הרחוב, שם אפשר.

פריז היא גם דומה עם מוסקבה. עם זאת, בלב מעברים תת קרקעי משטח פריז אין מלבד חופפות עם תחנות המטרו. אנשים עוברים מתוך פס רב "זברה".

זהו גם המקרה ברומא, פירנצה ושטוקהולם.

מעבר בבירה רוסית

מוסקבה, בנוסף ייחודי מונומנטים ומוזיאונים, על פני השטח, ויש לו אטרקציות ייחודיות כולל מתקנים תת-קרקעיים, כולל מעברי חצייה.

16 באוקטובר, 1959 התחתית הראשונה שנבנתה עבור אנשים במוסקבה. מאז, הם הפכו רבים, וחלק מהם יכול להיקרא יצירת אמנות. רכבות תחתיות רבות במוסקבה מאוחסנות בזיכרון של ימים עברו.

חריגה, מעברים ייחודיים מוסקבה

הקטע שליד שם Mariny Tsvetaevoy מוזיאון הבית ניתן לקרוא ציטוטים רבים ומכתמים של המשורר הגדול הזה. יתר על כן, כל מעוטר השימוש לא רק רוסית, אך גם כמה שפות אירופאיות מערביות, המשקף את החשיבות העולמית של יצירתיות של משוררת מוכשרת.

יש לפיכך, המעבר שתי פונקציות: פופולריים יצירות גאוניות ודברי הוקרה מדהימה המשורר.

הולך על Vozdvizhenka - הסגידה עוד סופר גדול, שבו מעצבים יצרו אינפורמטיבי מאוד מחזה נהדר, מוקדש גוגול. על הקירות אפשר לראות את הקלאסי ציטוטים פילוסופיים המפורסם ביותר.

גישה יוצאת דופן ויצירתית בשימוש על ידי מחברים רבים, רכבות תחתיות עיבוד.

"במוזיאון המעבר מוסקבה היא דמותו של החלון במאה שעברה. איפה אתה יכול ללכת סביב בעלי המלאכה, הסוחרים, ישנים הרבה אנשים אחרים בעיר בתקופות עברו. אמנים מוכשרים כאן מחדש את האווירה של המאה עשרים.

שימוש בתמונות מעבר מעוטרות ליד מאיאקובסקי המוזיאון. עובדי המוסד התרבותי הזה נתלו על התצלומים המעברים קמרונות של המשורר, כבש אותו מהינקות עד החודשים האחרונים של חיים. הוא גם מציג ומעברים אוטוביוגרפיים מן העבודות של "עצמי", ביטוי עם אירוח. מי שמעוניין, מוצאים את עצמם כהמשך הדוחות. מאוד מאלף ואינפורמטיבי.

היום ברחבי העולם יש עלייה בהיקף הבנייה של רכבת תחתית, במיוחד בערים גדולות. זאת בשל העובדה כי הריכוז של האוכלוסייה הולך וגדל בערים ומספר החניון. וגם התורם האחרון לכמעט כל בעיות עירוניות מודרניות - סביבתית, טריטוריאלית, תחבורה ואנרגיה.