רכב "טויוטה קורונה": תכונות, מנועים וסקירות של הבעלים

"הכתר טויוטה" - משפחה שלמה של מכוניות, אשר זמינים למעלה מארבעים וחמש שנים. סה"כ נוצר שמונה דורות של סדאן, לא כולל שני הדור המתקדם "קראון Eksiv". בשורה אחת עם המודלים "הקאמרי" ו "קורולה" המכונית הזו כבר פופולרי אמצעי התחבורה של נהגי אכפתיות רבים, ואת הדור האחרון שלה שנקרא "קארינה E" בשלושה סוגים של הגוף עדיין עושה בזכות רושם אל הנוחות ומראה אטרקטיבי.

הסיפור של

"כתר טויוטה" - אחד מכמה אפשרויות די פופולריות בחברה "טויוטה" שמות דגם רכב, אשר בדרכים שונות ניתן למצוא לתקופה ארוכה מאז סוף מלחמת העולם השני, ועדיין. השם קורונה (. הלטינית) אומר את אותו הדבר כמו המילה קראון (Eng.) וזה קאמרי - הכתר.

הפקה של דגם הכונן גלגל אחורי החלה בשנת 1957, ואת המכונית עצמה היא השנייה בגודלה אחרי "קראון" הידוע לשמצה. זוהי פלטפורמה זו עם כונן גלגל אחורי בעתיד להיות הבסיס של דור שלם, "Mark II» רכב, במקור משוחק השם "טויוטה קורונה Mark II». יצוין כי "קראון" מן הדור הראשון היה אחד הדגמים הבסיסיים, שנועדו לכבוש את השוק העולמי על שוה עם "הכתר". בנוסף, הפלטפורמה כוללת בעלת הנעה קדמית "קראון" נוצרה גרסאות עם עבודת גוף שונה ואת שמות חלופיים אחרים ( "קארינה", "קארינה E" ואחרים).

הדור הראשון והשני

הראשון מאוד "קראון" עזב את פס הייצור ב 1957. זה היה סדאן כונן גלגל אחורי על הפלטפורמה "קראון" והיא משתמשת הרבה של הטכנולוגיה מן "האח הגדול". המכונית הייתה הדור הראשון מסוגל למהירות מרבית של 105 קילומטר / שעה, והייתה מתלה קדמי עצמאי. הגוף "טויוטה קראון" נשאה, כך שמשקל הרכב אינו עולה על טון אחד.

הדגם השני מהדור, הידועה יותר בשם וריאציות בייצוא "טיארה", כמעט לשים קץ להרחבת "טויוטה" בצפון אמריקה. העובדה היא כי במשך תקופה של שנה אחת פחות מ -350 עותקים נמכרו בארצות הברית, מה שאילץ את יצרנית לנתק וניהול אספקה. הסיבה לכישלון הזה כבר בדינמיקה נמוכה יחסית ומהירות עליונה, למרות כונן הגלגל האחורי וגוף קל.

הדור השלישי והרביעי

הגרסה השלישית של מנועי "קראון טויוטה" אשר עדיין יש קיבולת מספיקה, עדיין הופיעו בשוק האמריקאי בשנת 1964, עם קו הגוף הורחב גרסאות של hardtop שתי דלתות, שלוש דלתות ו מיניוואן סטיישן חמש דלתות. יצירת וריאציות אלה לא היתה ללא התערבות של המעצב האיטלקי המפורסם בטיסטה פינינפארינה. באותו זמן, החליטה החברה להתמקד באיכות של המכונית, הסדרת מודל מבחן קשה, שבמהלכו מספר "כתר" היו יותר ממאה אלף קילומטרים. נוסף ממדי גירסה של "כתר" עם השם של "Mark II של" ראה אור בשנת 1968 כפלטפורמה נפרדת, יצרניות שימשו מאוחר יותר כדי ליצור מודלים כונן גלגל אחורי אחרים.

הדור הרביעי של המכונית התאפיין ביצירת תנאים נוחים יותר עבור הנסיעה. חידודים כוללים שינויים לא רק בפנים, אך גם ביחידות כוח, אשר הגדיל משמעותית את האטרקטיביות של המודל בצפון אמריקה. ראוי לציין כי המראה לא השתנה הרבה ביחס לדור השלישי

הדור החמישי והשישי

כאשר הדור החמישי של החברה היה מתמודד עם קשיים מסוימים. הפעם הבעיה היתה כלי רכב תחרותיים מוצלח למדי יצרניות יפניות אחרות, כולל "DL סובארו" ו- "הונדה אקורד". "כתר טויוטה", שבן המחיר היה גבוה יחסית, בתוספת כל דבר לאבד יציבות על הכביש הודות לפריסת כונן גלגל אחורי, בעוד מכוניות המתחרים יש כונן גלגל קדמי.

הדור השישי סמן את סוף היצוא "כתר" על השוק האמריקאי. לאור התנאים הקשים הייתה לחברה להתחרות לפתח מכונית חדשה לחלוטין, אשר יכולה לקחת הכף. למעשה, ואז היה ידוע לכולם, "קאמרי", שהפך לאייקון של הכיתה.

דור שביעי ושמיני

לבסוף, "טויוטה קראון" השתנה לבלי הכר! בשנת 1987 היא ראתה את האור של סדאן הדור השביעי, שנמשך המסוע ושווקים הארוכים. סדאן עודכן סוף סוף יש כונן גלגל קדמי, מה שהופך את המרחב בתא הוסיף הרבה. מודל זה היה הרכב הראשון "כתר", שהגיע לשוק הרוסי זכה בלבם של אוהדים רבים. הסוג הנפוץ ביותר היה liftbek גוף חמש דלתות, וכן בשורה של מנועי בנזין לפגוש חסכוני "פער היה" בנפח של 1.6 או 1.8 ליטר. כמו כן ניתן למצוא את הדיזל שני ליטר.

הדור השמיני והאחרון "קראון טויוטה" הוצג בתערוכת הרכב בז'נבה באירופה ב 1992 תחת הכותרת השונה "קארינה E". מודל זה הפך פופולרי במהירות באירופה וברוסיה בשל העיצוב המעולה של פנים וחוץ מאוד ייצוגי, מתחרה בהצלחה עם "פולקסווגן", "אופל" וחברות רכב אירופאיות אחרות. המכונית לא השתנתה בגודלו, ואת המנועים זהים, אבל ההבדל העיקרי מהמודל השביעי הפך עיצוב מחדש עמוק יותר של עבודת הגוף. לקבלת צורת גוף חלקה ונעימה "קראון" השמיני דור המכונה "החבית".

"טויוטה קראון Eksiv"

בשנת 1985 "טויוטה" החליטה להרחיב את הטווח של קוני מכונית פוטנציאליים, מה שהופך את סדאן הקו הנוער. זוהי הפלטפורמה "קראון" היה הבסיס ליצירת מודלים כגון "Eksiv קראון" ו "קארינה ED". שני דורות יוצרו בסך הכל, אשר נקרא עממי של "ארבע דלתות" שלמות "" מכוניות דיבוק דינמיקה מעולה וצריכת דלק נמוכה בשל הנפח הקטן של המנוע. מבחינה חיצונית, "U" ו- "Eksiv" נראה די ספורטיבי ומושך, אשר נתן להם את הזכות לחיים. ברצוני להוסיף כי בעוד שהחברה לא לקמץ על ציוד למכוניות, כך מודלים אלה מצוידים ABS ומערכות 4WS.

למרות התחרות העזה ואת המורכבות של כמה התגלמויות של הנדסה, "טויוטה קראון" מוכיחה את המעשיות ועמידות של מכוניות יפניות עד עכשיו. במקרים רבים של "קראון" באותם או וריאציות אחרות ניתן לראות כעת ברחובות, לא רק ברוסיה אלא גם במדינות רבות באירופה. ראוי להוסיף כי היא "כתר" היה דוגמא שעליה עד עצם היום הזה שווה יצרניות אחרות. פלטפורמה עם קו מסוע עבר עכשיו פיק יפה ידועה "Avensis" ועוד כמה דגמים אחרים.