קטר האדים הראשון בעולם: היסטוריה של יצירה ועובדות מעניינות

תחילת המהפכה התעשייתית באירופה קשורה להמצאת מנוע קיטור, ששימש במקור בתעשיות הכרייה והאריגה. ההמצאה גאוניגאגו המצאה גאוני להגדיר של מהנדסים כדי להתאים אותו לצרכים תחבורה. נושא המאמר הוא קטר אדים הראשון בעולם, עובדות מעניינות הקשורות המראה שלה.

תנאים מוקדמים

משאבת המים ידועה למין האנושי מימי קדם. היו כמה מאות שנים לעבור, כך שהוא למד להשתמש באנרגיה של קיטור, היישום המעשי של אשר דיבר לראשונה על ידי לאונרדו דה וינצ'י הגדול. מנועי קיטור בודדים, שנוצרו בסוף המאה ה -17 - דוד הקיטור של הצרפתי דניס פאפן (1680), משאבת האנגלי תומס סוורי (1898) - היו סקרנות אמיתית.

יצירתו של מנוע הדדיות בטוח, שבו הוזרקו מים, מזוהה עם שמו של האנגלי תומס ניוקומן (1711). שיפור ההמצאות הללו הביא את המכונאי מגלזגו לג'יימס וואט ברחבי העולם. הוא קיבל פטנט על יצירת מנוע קיטור (1769), מתאים לשימוש נרחב בייצור.

קטר הקיטור הראשון בעולם ייווצר לאחר ההמצאה הבסיסית: הפרדת הצילינדר הראשי והקבל, דבר שאיפשר לא להוציא אנרגיה על ההתחממות המתמדת של המנוע. ייצור של מנועי קיטור הושם על הנחל בשנת 1776 בשל המראה של סיבוב, כרסום מכונות הקצעה.

בשנת 1785 נבנו 66 מנועים. עם זאת, על מנת להקנות תנועה סיבובית על פיר עובד, מנוע קיטור כפול פעולה היה צורך. ואט שלו פטנט בשנת 1784, ועל ידי 1800 הוא כבר היה בשימוש בכל ענפי הייצור, לשים מכונות אחרות לפעולה.

ריצ'רד טרוית'יק

מי המציא את קטר הקיטור הראשון בעולם? אחד הראשונים שניסו להשתמש במנוע הקיטור לצורכי תחבורה היה הצרפתי ניקולה קונהו, שיצר את הצוות המניע את עצמו (1769). בשלב זה, ריצ'רד טרוית'יק אפילו לא נולד.

יליד קורנוול (אנגליה), אזור הכרייה המפורסם, הממציא העתידי נולד למשפחה גדולה בשנת 1771. אביו היה כורה מכובד, וריצ'רד, שהתאהב בילדים, ניסה להקל על עבודה במחתרת, לשפר את מנועי הקיטור ואת משאבות הכורים. בשנת 1801, לצרכי הארגון, הוא יצר עגלה - אב טיפוס של האוטובוס הראשון, אשר מאוחר יותר נעשה שימוש נרחב כמצב תחבורה עצמאי. זה היה קטר נטול נתיבים (שנת קבלת הפטנט - 1802), בשם "נפוח השטן".

אם מנועי ה- Watt היו גדולים עקב שימוש באדים בלחץ נמוך, ר 'טרביטיק לא היסס להגדיל אותה מספר פעמים (עד 8 אטמוספרות). הכוח נשאר זהה, אך ממדי המנוע הופחתו באופן משמעותי, שהיה חשוב להתפתחות התחבורה. ואט לקח את זה מאוד שלילי, בהתחשב בלחץ גבוה לא בטוח.

בדיקה

בדרום ויילס, מסילות ברזל יצרו, הממציא עצמו באותה עת שוכן בקמבורן. דרך מנוסה Trevithik הוכיח כי כאשר גלגלים חלקה לבוא במגע עם מסילות חלקה, יהיה כוח חיכוך מספיק לתנועה של הקטר, גם אם זה קשור אליו על ידי עגלות עמוסות פחם. זה היה חשוב מאוד בהתחשב במטרות המעשיות של המפעלים.

לצרכים תעשייתיים, קטר האדים הראשון בעולם נבנה בשנה שקדמה לבדיקתו (1803). עיתונים באנגלית כתבו עליהם בפברואר 1804, והודיעו על השימוש במכונה שהומצאה להובלת 10 טונות של ברזל. הרכב המונע על המסילה כיסה מרחק של 9 מילין, ובמשך הדרך עלה משקלו של המטען ל -15 טון - כ -70 בני אדם הסתכנו בטיפוס במעלה ההמולה של הקהל. המהירות היתה 5 קמ"ש, בעוד הדוד לא צריך להוסיף מים. אבל קטר מסורבל מדי לא יכול להתפשט, כך Trevithick ממשיך לשפר את העיצוב.

תפוס אותי מי יכול /

עבור מודל חדש בשם "תפוס אותי מי יכול", בפאתי לונדון, Trevithick בונה כביש הטבעת מן המסילה. הוא מאמין כי היצרנים יהיו מעוניינים במכונה החדשה. לתלות את האתר הבדיקה עם גדר גבוהה, הוא אפילו מתחיל למכור כרטיסים למי שרוצה לרכוב, בתקווה לכסות את ההוצאות ולהרוויח. המנוע החדש איפשר להגיע למהירויות של עד 30 קמ"ש.

אבל הרעיון לא הביא להצלחה. הקטר הראשון בעולם לנוסעים, שנוצרו למען הבידור, לא משך את תשומת לבם של התעשיינים. בגלל צלחת הברזל השבורה הוא התהפך, לאחר שנפגע קשות. טרוויית'ק אפילו לא החזיר אותה, ולא מצא עוד המצאות. בשנת 1816 הוא עזב את פרו כדי להקים את המנועים במכרות המקומיים.

גורלו של Trevithick: עובדות מעניינות

עד 1827, נותר ממציא מצטיין בדרום אמריקה. בשובו לארץ, הוא גילה כי ההישגים שלו שימשו בהצלחה ופיתחו על ידי מהנדסים אחרים. הוא נפטר בשנת 1833, להיות כמעט קבצן. הבעיה העיקרית שלא אפשרה את הגשמת רעיונותיו בתחילת המאה היתה היעדר כבישים. הוא בילה את הונו על פינוי שבילים מיוחדים לעגלות קיטור, שחרורם מעצים ואבנים.

קטר האדים הראשון בעולם הפך את הסיבה לערעור של ג'יימס ווט לפרלמנט של אנגליה, כך מחוקקים אסרו על מנועי באמצעות לחץ בלחץ גבוה. החוק לא אומץ, אבל זה עדיין השעתה את הפיתוח של Trevithick.

ואט העמיד האשמה נגד תלמידו בגניבת הרעיון של יצירת מנוע קיטור מחברת "בוטון וואט". זה גרם שערורייה גדולה, לאלץ Trevithica להגן על שמה הישר.

רק בשנות העשרים של המאה העשרים הובילו התנאים להובלה קיטורית. הסיבה לכך היא שמו של ג'ורג 'סטפנסון.

פתיחת מסילת הרכבת בעלת חשיבות ציבורית

אפילו במהלך חייו של טרוויית'ק, ב- 1825, נפתחה רכבת, שחיברה בין סטוקטון לדארלינגטון. מהנדס עצמי, ג 'ורג' סטפנסון בא עם עיצוב נוח המאפשר קטר כדי למשוך רכבת כבדה לאורך מסילות חלקה. בהמצאתו, המסילות עצמן מילאו תפקיד חשוב, שבמסגרתו עדיין מקובל במערב אירופה (1,435 מ"מ). הקטר בעת פתיחת הרכבת היה מנוהל על ידי סטפנסון עצמו, ולידו היה מצעד של פרשים, מאחורי הירידה. התדהמה של הקהל היתה מעבר לגבול. המהירות הייתה 24 קמ"ש.

לצרכים הציבוריים, קטר האדים הראשון בעולם יצר את סטפנסון בשנת 1814. הוא התגבר על מרחק של 30 ק"מ, ובאמצע המאה כל אירופה היתה מכוסה על ידי רשת של מסילות ברזל. קטרים החלו להעביר לא רק סחורות, אלא גם אנשים.

הגרסה הסובייטית

בברית המועצות במשך זמן רב נטען כי מנוע הקיטור סטפנסון ואת הרוסים Cherepanov הומצאו. האב ובנו עשו זאת ללא קשר למערב אירופה. למעשה, מירון Cherepanov ביקר באנגליה, שם הוא ראה את הבנייה על מסילות. הוא חזר למפעל ויסקי, וניסה להעתיק את מה שראה, אבל עדיין לקח לו שנתיים לפתח את הרעיון שלו. קטר האדים הראשון על המסילה נבדק בשנת 1804 (רבים רואים את תאריך זה יום ההולדת של הקטר), ואת "ספינת הקרקע" הופיע ברוסיה בשנת 1833.

הוא שימש להובלת עפרות עד שכל היער הושמד בסביבה. קטרים הוחלפו על ידי משיכה הסוס, לזכור את ההמצאה שנתיים מאוחר יותר.

זה מוזר

בקמבורן יש פסל: ריצ'רד טרבית'יק מחזיק ברכב הראשון שלו, בעל השם "מוצץ השטן". המודל ניתן לראות במוזיאונים רבים המוקדשים להיסטוריה של קטר הבניין. ואיפה הוא קטר האדים הראשון בעולם?

פעם אחת הממציא עצר בבית המרזח, שוכח להפחית את האש, אשר שומרת על הטמפרטורה של הדוד. כשהמים רתחו, התלקחה העגלה. די לכמה דקות כדי להיעלם. עם זאת, זה לא להרגיז את Trevithick חצוף, שהמשיך לעבוד על המצאות חדשות.

מקום קבורתו, למרבה הצער, הולך לאיבוד, אבל שמו של המהנדס המוכשר רשום באותיות זהב בהיסטוריה העולמית.