כמה תחנות מטרו במוסקבה? תחת תחנות רכבת תחתית הבנייה במוסקבה

העולם של המטרו במוסקבה הוא ייחודי, דינמי, חי ומלא הבעה. ובשביל Muscovites, ועבור אורחים הוא הרבה יותר מאשר חלק מתשתית התחבורה העירונית. הרכבת התחתית במוסקבה, כמובן, יש גם ממד אסתטי ורוחני מסוים. עם זאת, זה כבר זמן רב מוכרים את רוב המשתמשים שלה. אין להם זמן לחשוב או מעל בשאלות מופשטות, או אפילו כמה ב תחנות המטרו במוסקבה. הם פשוט הרבה.

איך הכל התחיל

זה יהיה בקרוב שימון שנים מאז, הן הרכבת התחתית במוסקבה רכבות הנוסעים בתחבורה. כלומר, אם הזמן לחשב את התאריך של המזמין של קו הרכבת התחתית הראשון. הנוסעים הראשונים נסעו על סוקולניקי ב 1935. זה קשור למרכז העיר עם השטח של סוקולניקי לפאתי הצפון-מזרחי של הבירה. אבל כדי לבנות את המטרו החל מוקדם הרבה יותר. תהליך זה לא נעצר אפילו במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה. בנינו אותו עד עצם היום הזה. לכן זה לא כל כך קל לענות על השאלה הוא פשוט במבט ראשון, כמה בתחנות המטרו במוסקבה. מספרם הולך וגדל כל הזמן. כמו הקמת שכונות חדשות על הפריפריה השחזור של מרכז העיר ההיסטורי, יחד עם אבני גדל מופיעים ותחנת המטרו החדשה.

ערכת רדיאלי-טבעת חסרונות

תוכניות פיתוח של המטרו במוסקבה במשך כמעט שמונים שנות קיומה השתנו שוב ושוב. Accepted לביצוע בשנות הארבעים של מערכת רדיאלי-הטבעת עד תחבורה היטב סיפקה נקודת. במשך זמן רב היה נדמה כמעט מושלם. אבל החסרונות שלה הוצגו יותר ויותר חדים עם הפיתוח של המטרופולין. עיקרי שבן הייתה העובדה בתנועת הנוסעים העיקרית מפריפריה מאוכלסת בצפיפות נזרקה לעבר המרכז, לכיוון הקו המעגל. ברוב המקרים, כדי להגיע לתחנת הרצוי יכול להיות רק שני שינויים. תחנת המטרו העמוקה במוסקבה ממוקמת במרכז ההסטורי של העיר, וגם עובדה זו אינה להקל על התכנון וההקמה של רכזות גדולות.

שינוי התפיסה הכללית

לאחר ניתוח זהיר של המצב הזה, הגישה הכללית בכיוון של ערכת פיתוח תת קרקעית שונה בנייה לכיוון קווי אקורד חיבור ישירות אזורים במוסקבה. זה מאפשר לך להעביר תחנות הרחק טבעת הגן ולא להעמיס נוסע זרימה מעבר לקו המעגל. החלק המרכזי של העיר כבר ספק תשתית תחבורה מספיקה. בניית הפעילים ביותר מתבצעת כיום במחוזות הפריפריה, באותו המקום ולא צריכה להיות תחנת המטרו חדשה במוסקבה. מפת העיר בדרכים רבות כבר חצתה את כביש הטבעת ברגע שהוא מציין את הגבול. מטרו לא צריך להיות פער זמן רב מאחורי הפיתוח של המטרופולין של שטחים חדשים.

כמה תחנות מטרו במוסקבה?

התשובה לשאלה זו רק הגיונית ביחס תאריך קלנדרית מסוים. יש ביום 22 במאי 2014 במוסקבה מטרו עשר שורות ההפעלה שעליה יש 194 תחנות. אתה לא צריך לפקפק כי מספרם של אלה ואחרים יגדל בעתיד הקרוב. בבניית תחנות רכבת תחתית במוסקבה זמינות כיום בחלק המרכזי של העיר על לאתרים הקיימים רחבות רדיאלי לכיוון הפריפריה. נחת קווי מחתרת בכמה מקומות חורגים לכביש הטבעת לכיוון השדה.

על הארכיטקטורה של הרכבת התחתית במוסקבה

אדריכלות ועיטור של תחנות רבות של הרכבת התחתית במוסקבה הופך אותם לחלק בלתי מותנית של המורשת התרבותית הלאומית. ברכבת התחתית במוסקבה רבה מיצירות מופת מדהימה. דימויים חזותיים אקספרסיביים, אין לו אח ורע בעולם כולו. כמובן, אמירה כזאת היא סובייקטיבית. אבל שמעיד אלה שבמקרה במגוון ערים ברחבי העולם. לאנשים האלה יש משהו להשוות ההופעות שלהם. הם יכולים להיות אמינים. אבל הארכיטקטורה של המטרו במוסקבה חווה הם עליות ומורדות, ולא כל תחנותיה הן יצירות מופת.

מנסה לחסוך

תחנת המטרו ציבורי במוסקבה, הממוקם על ארבאט-פוקרובסקאיה, Zamoskvoretskaya ו Filevskaya קווי לייצר רושם עלוב מאוד. הנקודה כאן היא שהם נבנו בתקופה שמכונית מאבק נגד מותרות אדריכליים. מפלגה ואת פסיקת הממשלה את ההיסטוריה של תקופת חרושצ'וב, נועד לחיסכון הכספי העלות ויאפשר לכם לבנות קו המטרו חדש במהירות והוציא לפועל. אבל הארכיטקטורה הייתה זמינה כמעט, אם לא להשתלט פונקציונליזם חשוף. הרבה בשלב זה התבסס על עיצובים סטנדרטיים. תחנת המטרו הראשון במוסקבה, סוג זה (זה הקו "האחד במאי" ארבאט-פוקרובסקאיה) יש ריבוי של עמודות ברחבי האולם. על כך היא קיבלה את הכינוי apt - "מרבה רגליים". פעולה צו על חריגות היה להתגבר רק באמצע שנות השבעים, כאשר תחנות הרכבת התחתית הבנייה תחת במוסקבה חזר פניו. אבל אחורה בזמן שלנו.

תחת תחנות רכבת תחתית הבנייה במוסקבה

איזה תחנת המטרו בעיר הבירה יהיה בעתיד הקרוב? אושר ויישם תוכניות פעילות לפיתוח מחתרת בתקופה עד 2020. הופעה של תחנות חדשות יש לצפות בחלק המרכזי של העיר, ועל המשך כיווני רדיאלי אל הפריפריה. עד סוף השנה יש להכניס מבצע שש תחנות חדשות לכיוון צפון הקו לובלין-דמיטרי. אנחנו מדברים על Butyrskaya, Fonvizinskaya, Tepliy המחוזי, העליון Likhobory ותחנות Seliger. בשנת 2017 נכנס הקווי הפעולה Solntsevo בין תחנות "פארק הניצחון" ו "Ramenky" תחנות ביניים "לומונוסוב פרוספקט" ו "מינסק". וגם 2019 ניתן יהיה להעביר את קו קלינין, "טרטיאקוב" אל "מרכז עסקים" דרך תחנת "Volkhonka", "Plyushchikha" ו "קוטוזוב פרוספקט".

קו Solntsevo ו קלינין בעתיד צריך להתחבר אחד. העתיקים Sokolnicheskaya המטרו במוסקבה ימשיכו "Salaryevo" ו Tagansky רדיוס - לתחנת "Kotelniki". בסך הכל, תוך פעולת סטארט-קו חשבון של המטרו אור שנקראת לכיוון העיר הפרברית 2020 במוסקבה, אתה צריך לראות 79 תחנות חדשות. בשנים שלאחר מכן הוא מתוכנן רדיוס הרחבה Solntsevskiy לכיוון Novoperedelkino וריגה - הצידה Chelobitevo. איזה תחנת המטרו במוסקבה יהיה אחרי 2020, אנחנו עדיין לא ידועים.

מעגל מחלף שורה השלישי

על מנת לפרוק במרכז בצע עבודה על הפיתוח וההקמה של ארבע שורות chordate רצו לאורך הקצה של רכיבי לולאה סגורה אחת. קרוב להשלים את החלק באקורדים הראשון בין התחנות "התחתון Maslivka" ו- "מרכז עסקים". ראוי השיקה ברבעון האחרון של 2015. ארבע שורות של מעגל המחלף השלישי כרוכות בארגון תנועה באמצעות בסיס מסלול. אם אחד מתאים ייחשב על הנתיבים לעשות טבעת, במטרו במוסקבה יפעל קו טבעת שני.

תחתית קלה

התשובה לשאלה על כמה תחנות מטרו במוסקבה, אפילו יותר מסובך לאחר כניסתו לתוקף של קווי המטרו אור רצו לכיוון העיר הפרברית הגדולה כגון חימקי, פודולסק, Dolgoprudny, Reutov ו Mytischi. לא ברור אם להפנות את התחנה של מערכת התחבורה האוטונומית המטרו במוסקבה. תחתית קלה כרוכה בארגון תנועה על רכבת פרברים הקיימת טרייסי או, אם מבחינה טכנית לא ניתן, נחת קווי רכבת חדשות במקביל. בכל מקרה, מסלולים אלה מתקיימים האזורים של רכבת הדרה.

ברכבת נוסעים במטרו קל יהיה שונה מרווח מינימלי בלבד של שליחת רכבות ושיפוצים של הקטרים והקרונות בפורמט המתאים התקבלה במערכת הרכבת התחתית. רכבות מגיעות בתחנות הרכבת ובתחנות רכבת של הבירה. המערכת השלמה של רכבת עילית תשולב בתכנית הכוללת של מטרו במוסקבה, המהווה חסרון ברור. אבל זה סוג של פתרון טכני חוסך באמצעי חומר רבים ומאפשר זמן קצר לספק תחבורת אמין אל העיירה הפרברית הגדולה שתושביו נוסעים לעבודה בעיר הבירה.