כביש האגרה הראשון ברוסיה. איכות כבישים הרוסים

חוכמה עממית קובעת: "ברוסיה, שני אסונות - שוטים וכבישים." מסכים או לא מסכים עם הביטוי הפופולרי הזה - בחירה אישית. אבל כמעט אף אחד לא מתווכח עם העובדה שמדינה ענקית כזה פשוט לא יכול להתקיים בעתיד ללא כבישים טובים. כביש זה, או, כפי שהם נקראים כיום, כבישים פדרליים, משתלב בשטח ענק להפליא של רוסיה.

ההיסטוריה הרוסית

קיים בארץ כיום, רשת הכבישים התפתחה במשך כמה מאות שנים, כמו ההתפשטות הטריטוריאלית של האימפריה הרוסיה. תהליך הפיתוח של תשתיות תחבורה ממשיך עד עצם היום הזה. רק אופטימיסטים קליניים יכולים להביע שביעות רצון מהתוצאות. רוב הכבישים ברוסיה לא מתאים לרמה הדרושה לפיתוח המוצלח של המדינה. בפרט זה חל על המרחבים העצומים של סיביר והמזרח הרחוק, שם, כמו בימים עברו, במקום כבישים שלטו באזורים. וחוסר האונים מאוד של מאות רבות במצב הזה גורם לנו לחשוב על מה עכשיו הסטטוס קוו ניתן לשנות רק כאשר מציגים כבישי אגרה ברוסיה. אין כמעט אלטרנטיבה סבירה הפתרון הזה. נכון לעכשיו, סלילת כבישים ממומנת בעיקר באמצעות מסים ששולמו למדינה בכל שנה, כל בעל רכב. אבל הוא אינו מאפשר את הכמות הנכונה לצבור את הכספים הדרושים להקמת והפעלת פרויקטי התשתית הגדולים כמו כביש מהיר למרחקים ארוכים.

הראשון כביש האגרה ברוסיה

ניסיון חיובי של הקמה ותפעול של כבישים מודרניים כבר הושג. כבישי האגרה כבר כיום ברוסיה, הוא הפדרלית כביש M-4 "דון", אשר מוביל מהבירה לעיר רוסטוב-על-דון, ובהמשך לכיוון צפון הקווקז. כביש זה כולל נפח גדול של תנועת משא נוסע שניהם. בתשלום על כל זה נגמר עד רק ארבעה אתרים. אבל זה, כמו שאומרים, את הפיילוט. כל האזורים האגרה על הפדרלית כביש M-4 "דון" הם תנועה חלופי בין נקודות ההתחלה והסיום שלהן. הנוכחות של מסלולים חופפים היא הכרחית כאשר מחליטים על התרגום של כביש מסוים בקטגוריה שלמה. מעניין לציין כי רוב מי שמשתמש כביש M-4 "דון" הוא הפסיק כל זמן לחשוב על מציאת הזדמנויות לעקוף סעיפי אגרה של מסלולים מיותרים. הבחירה לטובת כבישי אגרה נעשתה על ידי אלה שמעריכים את זמנם ואת הזדמנויות נוחות יותר כדי לחסוך. בנוסף, הצירים החלופיים מעקפים הם תמיד תורים ארוכים. דלק להתגבר עליהם לבלות יותר והכלכלה נראית מאוד בספק.

איחוד של רשת הכבישים

הבסיס של רשת הכבישים המודרנית ברוסיה מורכב כביש הפדרלי. קווים אלה לחבר את עיר הבירה עם כל המרכזים המנהליים האזוריים. המימון שלהם נעשה על חשבון התקציב הפדרלי. שאר לרשת הכבישים מדורגות בהתאם למעמדה האזורי והמקומי. מערכת הכבישים הפדרלית היא מרכיב קריטי של התשתית הטכנולוגית הכוללת המספק תקשורת בין החלקים של מדינה אחת. כל מודרניזציה וחדשנות הגישה לעקרונות הסלילה יכולים להתבצע רק על ידי החלטה של הרשויות הפדרליות. לכן, שלם נסיעות בכבישים של רוסיה בהדרגה הוא הזנה שם הכבישים הפדרליים. נכון לעכשיו, היא קיימת רק בחלק האירופי של המדינה.

היבטים פיננסיים

עבודות סלילת כבישים דורשות השקעת הון משמעותית. אין התנגדויות העובדה הפשוטה כי הק"מ המהיר רב-מסלולי המודרני הוא מאוד יקר. אבל זה יש להוסיף עוד את העלויות הבלתי הנמנעות של שיפור תשתיות כבישים - גשרים, גשרים עיליים, מחלפים מרובות רמות, בחניוני צד וחניונים. כדי למצוא בתוך משאבים כספיים נדרשים קצרת מסגרת זמן לבניית הכבישים מודרניים תסייע רק המבוא של מערכות תשלומים עבור השימוש בכבישים ברחבי שטח של רוסיה. במקרה זה, על סלילת כבישים ממומנת על ידי כל מי הולך עליהם.

גורמים אקלימיים

המורכבות של בניית תשתית תחבורה ושמירה הביצועים שלו ברמה הנדרשת מוחרפת מאוד על ידי טמפרטורות נמוכות המשותפים למרבית השטח הרוסי. הפרשי טמפרטורה גדולים להוביל מדרכה שפלה אינטנסיבית יותר לעומת מדינות עם אקלים ממוזג. זהו עוד יותר מגדיל את העלות של סלילת כבישים ברוסיה. קודם כל זה נוגע לאזורים של אוראל, סיביר והמזרח הרחוק.

בין המוזרויות של הפסיכולוגיה הלאומית

אין זה סוד כי "כביש אגרה ברוסיה" עצם הביטוי היא תגובה שלילית חדה של חלק ניכר מאוכלוסייתה. אנשים במשך מאה שנים רגילות לרכוב בכבישים בחינם, קשה מאוד לשכנע כי בין חוסר תשלום את התפיסה המסורתית של הכבישים הרוסים הוא הגרוע ביותר על פני כדור הארץ, יש קשר ישיר מאוד. זה הסיכוי היחיד להביא את רשת הכבישים בהדרגת הארץ בהתאם לסטנדרטים בינלאומיים מקובלים - הוא להציג אגרה בכבישים החשובים ביותר. לשנות באופן קיצוני את המצב הנוכחי יכול אלא של הכרה בעובדה כביש האגרה ברוסיה - זו דרך טובה. ואין דרך אחרת מלבד אחד שעובד בהצלחה במדינות המתקדמות ביותר מבחינה טכנולוגית בעולם. כמובן, זה אפשרי רק בתנאי התשלום של כבישי אגרה ברוסיה ילך זה על החידוש והבנייה שלהם. ולא על חשבונות הבנק האישיים של קבוצה קטנה של אנשים מעוניינים.

ניסיון בעולם

במשך כל ייחודו של רוסיה, עם מרחבים אינסופיים של גיאוגרפי, זו אינה המדינה הראשונה בעולם, כי הוא מתמודד עם הצורך למצוא מימון למודרניזציה ובנייה של תשתיות כבישים. וגם ניסיון העולם השלם של סלילת כבישים מאפשר לך מסקנה ברורה לחלוטין כי ישנם כבישים טובים מלכתחילה, שבו יש צורך לשלם עבור נסיעה עליהם. Tellingly, עיקרון זה עובד באותה המידה גם הקנדי המיקרוסקופי העצום בגודלו בישראל. במדינות שונות מאוד אלה על אותה איכות הכביש. הנסיעה ששילם.

התהליך התחיל

מערכת כביש אגרה ברוסיה כבר קיימת. בנוסף לארבע התחנות אגרה על הכביש הפדרלי M-4 "דון" מ 11 בספטמבר, 2015 הפכו חלק בתשלום של M-11 הדרך מכביש הטבעת במוסקבה לשדה התעופה. אורך קטע שביל Pay הוא 43 קילומטרים. באותה השנה, והוא הפך סעיף שלם של קוטר High-Speed המערבי ליד סנט פטרסבורג. כבישי אגרה משאית רוסיה הופיע 15 בנובמבר 2015. תאריך זה סימן את תחילת תהליך בלתי הפיך בתחום תנועה אוטו כבד. עד כה זה חל רק על כלי רכב במשקל מעל עשרה טון. בעלי המשאית צריכים לשלם רק עבור התנועה על כבישים פדרליים. מחיר הנסיעה הוא 3 רובל 75 קופיקות לקילומטר. ההחלטה להציג אגרה למשאיות נעשתה ברמה הגבוהה ביותר. זה לא בוטל אף המתיחות החברתית ניכרה ומחאת נהגי משאיות פעולות. אם ניקח בחשבון שזה משאיות כבדות לעשות הכי הרבה נזק למשטח הכביש, הפתרון הוא מוצדק למדי.