יישור ההגה פרופר. ההשפעה על drivability

יישור הגה לשחק תפקיד חשוב בהפעלת הרכב - בכבוד ראוי, הם יוכלו להאריך את חיי רכיבים שונים, כמו גם לשפר את נוחות הנהיגה. אבל רבים לא מבינים כיצד לציית להם ומה זה עושה.

מה זה משפיע?

באופן אידיאלי, ההגה חייב תמיד להיות מותקן בדיוק בניצב לכביש, וזוויות יישור גלגל כזה יאפשר להביא ליציבות מירבית, ולספק התנגדות מינימלית. בנוסף, התאימות לכלל זה מפחית את שחיקת הצמיגים ואת צריכת הדלק, המהווה גם השפעה חיובית מאוד על המבצע של הרכב. למרבה הצער, אידיאלי זה לא ניתן להשיג.

גלגל יישור לשנות כל זמן במהלך שינויים בתנאי כביש, עומס, או בפינות שונות, כך מעצבים מכניסים את המכונית כמה פרמטרים שונים תריסר בקביעת המיקום האופטימלי עבור תנאים שונים. רוב הפרמטרים הללו נקבעים כערכים מתמידים, תוך יישור ההגה האחר יכול להיות מותאם במהלך המבצע של הרכב.

בשנת מכוניות מודרניות אין רק לספק התאמה של פרמטרים כגון הבוהן, אבל זה נראה מהצד החיובי, יש גם חסרונות. לדוגמה, אם בשל נזק פיזי או מארז הגיאומטריה הגוף שבור, זה יכול להתבצע יישור ההגה, ואם ההתאמה מתבצעת התכנסות בלבד, יש צורך לבצע את החלפת מלאה של האזור הנגוע, אשר לעיתים קרובות הרבה פחות זול.

זווית של מגרש

זה נמדד בין אנכי וקו העובר דרך מרכז הסיבוב של מיסבים, ותמיכה נושאת יתד בתוך במקביל המטוס לציר האורך. זה עוזר לייצב את הגלגלים מופנים, כלומר, מאפשר למכונית לעבור ישירות אם הנהג לא אוחזים בהגה. עבור הבנה ויזואלית של גלגלית זוכרת אופנוע או אופניים, שבו מוט ההגה הוא תמיד נשען לאחור, וזו הסיבה במהלך התנועה, אם נותר התאמת הזווית של הגלגלים, הם כל זמן שואפים לחזור למצב הזקוף.

זה נובע גלגלית אם הנהג אינו מחזיק את ההגה, המכונית עומדת ישר, ואחרי סיבוב הגלגל מתחילה לחזור באופן אוטומטי למצב הרגיל. אם תשנה את הזוויות של הגלגלים הקדמיים, ואז הרכב יהיה יותר קשה לנהל, כי אתה צריך כל זמן במונית, וזה די משימה מייגעת, לא רק לנהג אלא גם עבור הצמיגים שלה, אשר נשחקים די מהר. אם גלגלית גדל, ואז המכונה יתחיל ללכת על הכביש, כאילו על פסים וסיבוב גלגל ידרוש מאמץ פיזי כבד מאוד. כמובן, כל האמור לעיל חל יותר על מכונת כונן גלגל האחורית שבו הסרן הקדמי מוסדר בצורה קצת שונה, כי בתוך גלגלית קדמית קטנה הוא ערך חיובי על מנת לייצב את הגלגלים במהלך לשייט וכאשר עצירת פתע או עומסים לרוחב.

אם הזוויות של הגלגלים הופנה מוגדרות באופן שגוי, המכונית מתחילה ללכת בכיוון של התנועה, והנהג יצטרך להפעיל מאמצים רבים כדי להפוך את רכבו לצדדים ימין ושמאל.

זווית קמורה

זה נמדד בין במישור האנכי וסיבוב של הגלגל. במילים אחרות, לא משנה כמה בתהליך של שינויים בתנועה או עומס מוטות התקנה מתלה ומנופי זוויות של הגלגלים מופנים ביחס לכביש חייב להישאר בגבולות שצוינו. במקרה בחלק העליון של הגלגל חורג קריסה החוצה שנקראת חיובי, ואם הוא מוטה כלפי פנים - שלילי. אם יש סטיות מן ההסדר, אשר הומלצו על ידי יישור הגה נתונים, המכונית מתחילה להמריא אל הצד, ויש ללבוש לדרוך אחיד.

התכנסות

זוהי זווית בין ציר אורך הרכב ומטוס סיבוב גלגל. התקנת זוויות בוהן הגלגל מאפשרת להשיג את העמדה הנכונה בכלל המהירויות, ללא קשר זוויות ההיגוי של המכונית. אם קיימת התכנסות מוגברת, זה מעורר את הבגד זגזג על החלק החיצוני של לדרוך, בעוד זווית שלילית בדיוק את אותו האפקט על פנימי. יצוין כי כאשר בעיות כאלה יכולים להתחיל מצווחים, צמיגים במהלך לפינת controllability המופחת משמעותי של הרכב, ואת צריכת הדלק מגדיל באופן משמעותי, שכן קיימת התנגדות גלגול מוגברת של הגלגלים הקדמיים, אשר משפיע לרעה על הרכב במהירות קבוע.

בנוסף אלה, יש גם זוויות, קרות אשר אינה רצויה - זוויות התנועה הזו התקות צירים אחד או יותר. אם נהג הוא מתמודד עם בעיות כאלה, אתה צריך לשלוח את מכונת שטיפת המכוניות, שבו זוויות הגלגלים תיבדקנה על ידי אנשי מקצוע. "ניסן" ומכוניות זרות איכותיות אחרות כפופים גם בעיות דומות, ואם כל לעתים קרובות יותר מאשר יש צורך לתקן את ההשעיה או לשחזר את הגוף של המכונית.

מתי ומדוע הרגולציה מתבצעת?

ברוב המכוניות מותגים ניסן, Vaz, ואחרים שאינם מצוידים ההשעיה "מקפרסון", קריסת הגלגלים הקדמיים הוא לעתים קרובות ערך חיובי קטן (בין ^{0 ל} 45), ובכך להקטין מאמץ על ההגה, כמו גם העברת הקטינה כדי היגוי כל מיני מטומטמים. אם רכב מופעלי השעיה "מקפרסון", יש הגלגלים מעט או ללא קאמבר שלילי.

במבצע של הפרטים השונים של ההשעיה חשופה בלאי רגיל, זוויות התקנת פר ובכך. לכן מעת לעת (בהתאם להוראות) צריך למדוד את הזוויות של הגלגלים האחוריים, ובמידת הצורך, כדי להתמודד עם הרגולציה שלהם.

לעתים קרובות "לא מתוכננת" ההתאמה הנדרשת כלי רכב מודרניים לאחר התנגשות עם כל מיני בורות או מכשולים, ואחרי נטילת חלק בתאונה שגרמה נזק לגוף. אם תשימו לב לשינויים בהתנהגות של המכונה בשל במקרים כאלה, אתה צריך מייד לשלוח אותו לתחנת השירות.

בנוסף, זה גם קורה כי אנחנו צריכים ללכת "razvalschikam" אחרי חלקים הוחלפו ההשעיה ואת ההיגוי, המשפיעים על המיקום של הגלגלים.

אם אתה לא מתמודד עם כל המקרים הנ"ל, אבל אתה חושב שיש לך את הפרמטרים של יישור הגה מופר, ואז לנסות לנתח את המצב הנוכחי ולהבין מה יכול להיות קדם שינוי באופי של כונן. לדוגמא, אם השתמשת הגלגלים האחרים היו, במקרה של חוסר איזון יכול להתרחש רעידות ללבוש לדרוך אחיד. כמו כן ראוי לציין כי כאשר הידוק מספיק של מכונת מברגי גלגל יכול לנער מדי פעם, ובנוסף, פגמים צמיגים, בגדלים שונים, דפוסים ואף את מידת המשאבה יכולים גם להוביל להתנהגות חריגה של המכונית שלך על הכביש.

אם המכונית תיסוג הצידה, לעתים קרובות זה קורה בשל הבלימה של הגלגלים, כמו גם בשל כשל במנגנון הבלם, בעוד בולמי זעזועים השבורים להשפיע לרעה על התנהגותם של המכונית שלך על הכביש. מאיץ סיבוב כבד בשל בעיות המפעיל ההידראולי, וירידה המקל החוצה הוא הגורם מסבי גלגל.

לפיכך, לא תמיד הוא "חטא" על הזוויות של הגלגלים. אגרטלים ומכוניות רוסיות אחרים רגישים במיוחד תקלה כזו, ולכן עדיף להתחיל לבדוק את זה איתם.

איפה לתקן?

קודם כל, לנסות למצוא אדונים באמת מקצועיים, ואל תנסה לחפש אנשים עם הציוד ודוכני הטוב. שירות יש לבחור על פי הצרכים שלהם, כמו אחרת אתה תשלם על מה שאתה בעצם לא באמת צריך.

לדוגמה, אם ההתקן נמצא במצב טוב, ואתה רק רוצה לבדוק ולהתאים את הבוהן, זה לא בהכרח להשתמש בעמדה 3D-הדוכן של זוויות הגלגל. מומחה ומנוסה להתמודד למדי עם בעיות כאלה, באמצעות מוט מדידה להרים סטנדרטי, ואותו התוצאה יציע בעלות נמוכה בהרבה. אם אתה רוצה לבדוק את כל הגיאומטריה, יש כבר באמת צריך ציוד מיוחד.

איך הוא הציוד?

מעמדים, אשר נבדק יישור הגה והתאמה, נחלקים לשני סוגים עיקריים - מחשב אופטי. אפשרות לכל אחד מהם יש תכונות ויתרונות משלה.

אופטי

ביציעים אלו נחלקים לשתי קטגוריות - לייזר ו קרן. בעבר כמקור האור היא מנורת להט. שני מקורות שתוקנו על הגלגלים, ואת הצד הקדמי של הרכב רכובים מסך מדידה שבו קרן האור מוקרנת. כאשר מוסדרים על ידי הזוויות של הגלגלים של המכונית, הקורות מופנים בר המדיד, הממוקם בחזית המכונה. לייזר גם מדויקים יותר וקל יותר לעבוד עם המאסטר עצמו. בכל צד של מסך המדידה רכוב להרים או בור במרכז אשר חור הוא עשה, שדרכו הלייזרים מופנים זה בזה. על גלגלים רכובים מראה שבה הקרניים משתקפות על המסכים.

היתרון של ספסלים אופטיים הוא הפשטות שלהם ואמין שימוש ועלות נמוכה יחסית, אך החסרונות הם די משמעותיים. קודם כל, הם פחות מדויקים בהשוואה למחשב, יכול לפעול רק זמנית עם ציר מסוים של הרכב, ואינו מספקים את האפשרות של שימוש בבסיס מיוחד עבור מודלי נתונים. בין היתר, אין להם אפשרות למדוד מספר פרמטרים המאפיינים את הכולל "גאומטריה" של המכונית. לפיכך, אם הרכב מופעל השעית קישור מרובה, לבדוק התאמה של הגלגלים על ספסלים אופטיים זה הוא התווית.

מחשב

סוג זה של דוכן יש גם שני תתי מינים - הוא 3D ו- CCD (הבחירה). בעבר בכל גלגל קבוע למדידת ראשים, נתונים אשר יעובד על ידי מחשב. על פי השיטה של קשרים בין לוחות יכולים להיות ראשי קורדובה ו קווית אינפרא האדומה או אלחוטי. הסוג האחרון הוא כיום הנפוץ ביותר, אך כאשר אתה בוחר חייב לקחת בחשבון את העובדה כי עד היום משמשים לעתים מחשב עומד עם לולאה פתוחה שבה יש את הפונקציונליות של הרבה יותר גרוע, לעומת מכשירים סגורים.

יתרונות של דוכני מחשב ברורים: ריבוי משימות, דיוק גבוה במיוחד, את היכולת למדוד מאפיינים נוספים, כמו גם את השימוש בבסיס הנתונים מתעדכנים באופן רציף. כמו כן ראוי לציין כי ציוד זה משמש עם תוכנית מיוחדת אשר מספרת רצף מכניקה. אבל תצוגות כאלה הן לא בלי חסרונות - הם נקבעים חיישנים שברירי למדי, והם תלויים בתנאי תאורה וטמפרטורה.

עם כניסתו של דוכני 3D מחשב התרחשה ממש מהפכה בתחום בדיקות יישור ההגה. על הדלפק הקדמי של המכונית הוא קבוע מצלמה מיוחדת המאפשרת לכם לתקן את העמדה של המטרות הרעיוניות פלסטיק על הגלגלים עם דיוק מושלם. כדי למדוד את הזווית, פשוט לרכוב המכונית קדימה ואחורה רק 20-30 ס"מ, ולאחר מכן להפעיל את ההגה בכיוונים שונים. לאחר מכן, המידע המתקבל ממצלמות וידאו, מעובד בקפידה על ידי המחשב, הנפקת הפרמטרים הגיאומטריים הדרוש בזמן אמת. טכנולוגיה כזו נקראת עכשיו "ראיית מכונה".

תשומת לב מיוחדת צריך להינתן העובדה-3D מציג מודרני, בניגוד לאחרים, אינו מספק את הצורך להתאים מכונית על משטח שטוח לחלוטין.

ביצוע בסדר

נשלח המערכים ניתן להשתמש רק אם אתה ב טוב היגוי ומתל ולפני ההתאמה תבוצע, האדון חייב להיבדק הפרמטרים הללו. מכשיר הרים על המעלית, ואז מומחה בוחן ומעביר את הגלגלים, מנופים, מוטות, מעיין ולבצע שורה של פעולות חיוניות אחרות.

זוהי חובה נמדדת, במידת צורך, הביאה ללחץ צמיג נורמלי. כאשר התגובה גדולה מדי, או כל ניזק פיזי מומחה חלקים צריך בהכרח להפסיק את ההליך ואת לסרב ללקוח בקבלת התאמות, אם אתה לא יכול לפתור את הבעיה על המקום.

אם עדיין לא מצא שום פגם, הרכב הוא רכוב על פלטפורמה אופקית, ולאחר מכן נטען בהתאם מלא עם להמלצות היצרן. במילים אחרות, אם הצמח צויינו זוויות עבור עומס ספציפי, תהיה הפרה ישירה של מנסה להתאים אותם לחלוטין ריק המכונה. כדי להתקין את חלקי המתלים במצב האופרטיבי הראשון שלה עם prozhimayut כוח, לחיצה על צדו הקדמי והאחורי של הרכב. כדי להימנע משגיאות חמורות במהלך המדידות, שבוצע עניין פיצוי runout ראשוני שעליו העמדה מתבצעת התאמה. כדי לבצע הליך זה מתפרסם ציר מאסטר, הגלגלים הם קבועים ומדידים, ולאחר מכן הם נגללים. ביום המודרנית 3D-ניצב פיצוי מתבצעת מבלי לנתק ידי מכונה מתגלגל לכיוונים שונים על ידי 20-30 ס"מ.

איך היא ההתאמה?

מאז כל זוויות ההתקנה קשורות זה בזה, כאשר התאמת המקצוע מנסה לעקוב אחרי רצף מאוד מדויק. ראשית יש רגולציה של קסטור, ואז השינוי הוא כבר תחת קימור, הבוהן בדרך. הרוב המכריע של מכוניות זרות מודרניות מתבצע קביעה רק הפרמטר האחרון.

התאמת קיק כוללת שינוי מספר המטרות, עם הגלגלים של מכונת בלם מערכת בלימה (אבל לא את בלם היד) - זה משמש סדנות נעילת דוושה ייעודית. למעשה, תהליך ניכוי קסטור הוא אחד רוב הזמן רב עבור ה razvalschikov "לוקח הרבה זמן, ולכן רבים לא אוהבים את זה. כמה מומחים עשויים וכרתו מטרות אזמל, בעוד שאחרים פשוט לא להתמקד קסטור או לנסות לשכנע את לקוחותיהם כי זווית זו הזמנה, ולכן תמיד יש צורך לעמוד על משמר.

התאמה קמורה להכפיל wishbones שבוצע באותו אופן כמו במקרה עם קסטור. על השעיית הסוג "מקפרסון" ברוב המקרים, השינוי קמור מתבצע על ידי סיבוב בורג אקסצנטרי מיוחד, שבאמצעותו מתל מהודק אל המפרק, אבל התגלמויות אחרות עשויות לשמש. לדוגמה, בחלק מהדגמים, במקום הבריח הוא מנגנון שקופית מיוחדת או אלמנט התאמת ניתן להציב בבסיס המנוף. ישנם גם עיצובים כאלה שבם ההתאמה הקמורה מבוצעת על ידי הזזת הנושאת הכדורית.

לפני שאתם מבצעים את ההתאמה של התכנסות, מומחה חייב לשים ראשון במצב אמצעי המדף, ואת הגלגל צריך לעמוד זקוף, וזה נקבע על ידי מנעול מיוחד. ההתאמה נעשית על ידי התאמת זיזי צימוד סיבוב בכל צד (בכל מקרה לא עם אודיו). סימן אחד בצד הימין של הניתוח הוא מיקום ההיגוי הישיר ללא שום עיוותי תנועה ליניארית. לפחות על פי תכונה זו אתה תמיד יכול לקבוע כיצד התאמה הרבה, והאם הם יכולים לעזור לך להתמודד עם בעיות במהלך איכות הנסיעה נערכה.