החוקמדינה והחוק

חציית Diagonal. Crossroads עם מעבר חצייה באלכסון

בטיחות בדרכים - משימה חשובה של הרשויות המוסמכות. בהתחשב כמה אנשים מאבדים את בריאותם ואף את חייהם כתוצאה מאי עמידה בכללים הרלוונטיים, הפקידים החליטו לבצע כמה שינויים בחקיקה. יתר על כן, הם כבר הצליחו לשים אותם הלכה למעשה. אנחנו מדברים על מעבר החצייה האלכסוני. אז, מה הם? מה הם המאפיינים שלהם?

סוג חדש של סימון

בשנה הקלנדרית הקודמת הייתה נהגים והולכי רגל בלתי נשכחים, בין יתר, שינויים מסוימים בחקיקה. בפרט, עכשיו בואו נדבר על אחד מהם - כניסתה של סוג חדש של סימון (כלומר, מעבר חצייה אלכסונית הוצגה). מה זה אומר עבור הולכי רגל? עכשיו הם יכולים לחצות את הכביש בצומת רק למתחם, אלא גם דרך במרכזו. האם מעברים להולכי הרגל החדשים הכללים חדשים עבור נהגים? על כך בהמשך.

מהו המעבר האלכסוני

חציית מתכוונן מניחה שאנשים יוכלו לחצות את הכביש באותו הזמן נע לאורך תחבורת הכביש. בפועל, זה אומר שכאשר המכוניות פונות, הם יוצרים איום על תנאים לאלה החוצים את הכביש. במילים אחרות, יש את הסיכון של תאונת דרכים, והגבר על חצייה לא מבוטחים מפני תאונות.

אחרי מחקר על גורמי מצבים הטרגיים אלה, מומחים הגיעו למסקנה כי כניסתה של שלבי מדרחוב נפרדים לחלוטין פעמים רבות תפחתנה את מספר הסיכונים כאלה. בנוסף, המעבר האלכסוני עולה כי לחצות את הכביש באלכסון אנשים. הגדלת המרחק של התנועה שלהם, וכתוצאה מכך את זמן המעבר. מה ההתפתחויות הללו אומרים להולכי רגל? אבטחה ונוחות מדהימה כאשר חוצים את הכביש.

מומחי מחקר שנערכו במשך הזמן להראות כי הולכי הרגל האלכסוניות חוצים את הכביש היא החלופה הבטוחה לשיפור תנועה באזורים בם תזרימים ברכב וברגל במיוחד אינטנסיביים.

ניסויים?

המבוא של סוג זה של מעבר לא היה החלטה ספונטנית. זה מרחיב. לפני שאתם נכנסים אליהם באופן רשמי, מעבר חצייה אלכסונית יושם עשר כוונת של מוסקבה עיר בהליך הניסיון. לפיכך, אלכסוני המתאים לציון הוחלה חלקים נבחרים. Crossroads נבחר מגוון. עם זאת, כולם חולקים כמה דרישות משותפות. לדוגמא, את הדברים הבאים:

  • נראה מספק;
  • לפחות ארבעה נתיבים בשני הכיוונים של התנועה;
  • הנוכחות של אור מלאכותי;
  • זמינות מדורים מיוחדים ברמזורים להולכי רגל;
  • מיקום באזור מגורים (רכב חייב להיות פחות מ הולכי רגל).

לפני הניסוי מומש דן, אנשים נוטים להיות במקומות נבחרים פר כללים של הכביש, חציית כביש. התוצאה הטובה ביותר במקרה זה יכול להיות קנס של 500 רובל, הגרוע ביותר - האובדן של בריאות או חיים.

לאחר הניסוי נחשב מיושם בהצלחה, הוחלט להחיל את הסימונים האלכסוניים במחוזות שונים של העיר. סה"כ בבירה תכננו לעשות כשלוש מאות מעברים מסוג זה. מה יביא נהגים ונוסעי חדשנות זה? איך יש את הפעולה של מעבר חצייה? מה המומחים חושבים על זה? פרטים בהמשך מאמר זה.

בראי החקיקה

מה זה אומר לגבי החידושים נדונים החקיקה הנוכחית? ראשית, הולך רגל חוצה את הכביש הוא אפשרי רק על ידי מעברים מיוחדים (זה מגיע גם על פני הקרקע, ועל רכבות תחתיות). אם הם לא קיימים, האפשרות היחידה להיות מונעת דרך הצומת רק דרך מדרכות או מדרכות.

במקרים מסוימים, מותר על פי דרך לחקיקת חציית צומת בין שתי הפינות המנוגדות (באלכסון, באלכסון). עם זאת, רק במקרה של סימונים מראים חצייה אלכסונית.

הפריט המתאים חקיקה הוצג על ידי פיסקה חדשה, אשר מתייחס את התנאים שבהם הוא חצייה אלכסוני אפשרי. זהו סיפור על הנקודות הבאות:

  • זה מותר רק בצומת מוסדרים ;
  • זה מותר רק אם הסימול המתאים.

אזהרה! לא בכל מקום להולכי רגל יכול לחצות את הכביש באלכסון. זה חל גם על מקומות בהם יש כביש סימן "מעבר חצייה", וכן בצמתים נשלט. יוצא דופן הוא עשה רק עבור אזורים שבהם בהתאמה סימון הוצמד. הצטלבות הכביש באלכסון בצומת ללא סימון יכולה להוביל למצב חירום. ישנם גם כללים מסוימים עבור היישום שלה. לדוגמא, חשוב לשקול את גודל הזברה להולכי הרגל. כאשר כל (שני הנהגים והולכי הרגל, ושירותים) לבצע את תפקידם, תנועה בכבישים הפכה בטוחה.

בטיחות

שנדונו במאמר זה מעברי חצייה אלכסוני יכול להגביר את רמת הבטיחות ביעילות על הכביש במקרים בהם הכביש מצטלב בשתי מפנה להולכי רגל וכלי רכב.

חשוב להבין כי באמצעות חדשנות ושינוי כלל חציית נסיעות. בנוסף, הקטין את הרמה משמעותית של חלק נתון שירות חצייה להולכי רגל לנהגים. הרמה הגבוהה של אופייני רק עבור המערכת הרגילה באמצעות רמזור שני שלבים סטנדרטי. יוצאי הדופן היחידים הם אתרים עם תזרים להולכי רגל גבוה מאוד. לחפש צומת כאלה מעברים אלכסוניים הם הפתרון הטוב ביותר כדי לייעל את התנועה של כלי רכב.

הולכי רגל דעת

איך להגיב ישירות למי מלכתחילה ינצלו מעברי החצייה החדש? בעיקרון, רוב האנשים לא הביעו שום הערצה או כעס בהזדמנות זו. רבי סוג של סימון חדש נראה נוח. אחרי הכל, אין צורך לעבור לצד ימין של הכביש על המערכת. זה חוסך זמן עד גבול מסוים. אחרים מאמינים כי חדשנות זו לא תשתנה דבר ביסודו. באופן כללי, הולכי רגל מספיק פסיבי הגיבו ההזדמנות בצומת מסוימים לחצות את הכביש באלכסון. אולי, עם הזמן, בודקים את החדשנות בפועל, הם יכולים להמציא חוות דעת מנומקת שלהם.

נהגים דעת

חדשנות נהגה בכנות לא מאושרת. שלב להולכי רגל נפרד, לדעתם, יכול לשבש את זרימת השירות משמעותי של כלי רכב. כי עכשיו כבר כמה כלי רכב בזמן פני הלוח יעמדו. לדברי הנהגים, זה שוב יהיה לעורר היווצרות של פקקי תנועה, אשר במוסקבה כך חסר. נהגה על פי רוב, לא מבין מה הוא מנסה לפתור את הבעיה של פקידי מיישם שינויים אלה, ושמחה מיוחדת בהזדמנות זו לא סובלת.

חוות דעת מומחה

מומחים רבים חוששים נתפסו ההתפתחויות הללו ואפילו פקידי עודד לנקוט אמצעים מעשיים לשם מניעת הפתרון המתואר. מה, על פי מומחים, היא הבעיה?

מומחים מאמינים כי, במקרה זה, יהיה זה לא חכם להעתיק חוויה חוץ הפדרציה הרוסית, כמו גם את התרבות של נסיעות בכביש שונה באופן קיצוני. אם המערב מעשים שבוצעו על ידי הגבלה של 50 קמ"ש, ברוסיה בערים כונן במהירות של 80 קילומטרים לשעה. במעברי חצייה היום בנוקאאוט של מאה וארבעים אנשים חוצים את הכביש, ולכן הם חייבים להיחשב באזורים בעלי סיכון גבוה.

בין יתר, את הסימונים המיוחדים בדרך כלל נמחקים בתוך שלושה חודשים. לפעמים זה מתעדכן באותה תדירות. הנהג עלול פשוט לא מבחינים בסימון מיוחד, וכן, מבלי להמתין הולך רגל, לא להאט תוך כדי נהיגה.

יתר על כן, אם הולך רגל אין זמן לחצות את הכביש, הוא, על פי חוק, יהיה חייב לעצור במרכז הצומת. ברגע התנועה, הוא יהיה פגיע הפיכת כלי רכב ייאלצו לעבור וליפול לתוך אזור שבו היא יכולה להפיל כל מכשירי הקולנוע.

באופן כללי, מומחים זיהו עד בנושאים תריסר שהופכים את השימוש רוסי בצומת של מעברי החצייה האלכסוניים בלתי אפשריים.

אי תנועה

מתואר לעיל, החיים הרגילים של נהגים והולכי רגל ישתנו חידושים מעטים. ביניהם, לרבות הרפסודה. מה זה? ובשביל מה הוא נוצר?

אם הולך רגל רגלי אל הכביש, אין לו זכות לעצור אותה או מתעכב יתר על המידה, למעט כאשר יש צורך להבטיח את הבטיחות בדרכים. אנשים שאין להם זמן לעבור במעבר החצייה (זברה לא נגמר, אבל הרמזור שינוי) צריך להישאר על האי או אבטחה ישירות על הקו שמפריד את זרימת התנועה בכיוון ההפוך. משך תנועה רק כאשר הוא בטוח לחלוטין.

ליין עבור רוכבי אופניים

עכשיו על הכביש יש נתיב מיוחד. היא נועדה אך ורק למי שנוסע באופניים או טוסטוס. להקה זה מופרד במיוחד משאר הכביש (בדרך כלל הסימונים האופקיים מיוחדים סימן מיוחד אשר נתלה ישירות מעל הפס). לפעמים כעת להשתמש "הלהקה עבור רוכבי אופניים." דמות חדשה זה לא לתלות מעל הכביש המהיר, ולהגדיר את הצד, כמו "מעבר חצייה" תמרור.

חידושים הרציונליות?

כמה טוב היו לרשויות המוסמכות, על ידי אימוץ הפתרון תארו? נכון להיום, קשה לומר. למרות לפני כניסתה של השינויים בוצעו מחקרים וניסויים מתאימים כדי להבין בדיוק עד כמה יעיל תהיה החלטה כזו יכולה לעזור רק בעתיד. בפועל, ההתנהגות של הולכי רגל ונהגים, סטטיסטיקה של פרות ותאונות דרכים בשטח - כל זה הופך תשובה ברורה לשאלה שהוצגה בתחילת הפיסקה.

כיצד להגיב

הדבר היחיד שזה יהיה חכם לעשות עכשיו - לעקוב אחר הכללים הנוכחיים. Sense לבקר חידושים ולהוכיח להם קצת שגוי או לא יעיל. איפה זה יהיה הגיוני להבין אותם בזהירות ולעשות הכל מצדי שיקדם בטיחות על הכביש: לשמור על כללי כיוונים מעבר חצייה מסוג זה. חשוב לזכור כי בטיחות - מעל לכל דבר אחר. אין זמן הציל הוא לא שווה חיי אדם אבודים.

מסקנה

אז, מעבר חצייה אלכסונית - הוא מעבר המאפשר להולכי רגל לחצות את הכביש, לא רק על ההיקף של הצומת, אלא גם בעקיפין (מזווית אחת היפוך). זה יכול להיעשות רק עם סימונים נכונים רק צומת נשלטו . נכון להיום, ישנם מעל שלוש מאות מעברים כאלה.

הציבור הגיב על החדשנות בדרכים שונות. אז הולכי רגל אינם באים לידי ביטוי דבר ספציפי, וציין רק כי היא עשויה להגדיל את הקלות של חציית הכביש המהיר אליהם. דרייברים נמצאים גם מודאגים ומומחים ברצינות. נהגים מודאגים כי כתוצאה חדשנות זו, מספר הפקקים להגדיל באופן משמעותי. אבל מומחים אומרים כי מעברי החצייה האלכסוניים לא רק להבטיח בטיחות גבוהה יותר כאשר חוצים את הכביש, ובסך הכל באופן משמעותי להפחית את רמתו.

מי צודק, ימים יגידו. בינתיים, כל אחד מאיתנו יצטרך את הזכות לדבוק בסטנדרטים ובדרישות של החקיקה הנוכחית, לדאוג לביטחונם ואת ביטחונם של אחרים.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 iw.unansea.com. Theme powered by WordPress.