איך לבנות רכבת תחתית במוסקבה, שם הוא תכנן לבנות תחנות חדשות

בניית המטרו במוסקבה תוכננה בסוף המאה ה -19. בשנת 1875, הוא הביע את הרעיון של הנחת קו מתחנת הרכבת קורסק דרך כיכר פושקין ואת לוביאנקה עד מטעי מרינה. עם זאת, הבנייה טרם נכתבה בשנים אלו. על פי הגרסה הרשמית, ננטש בשל כלכלי.

כאשר המדינה הייתה מהפכה ומלחמת אזרחים שפרצו, הרעיון הזה הוא פשוט לא זכר. שאלה זו חזרה 1923 כבר הממשלה החדשה של המדינה הצעירה - ברית המועצות.

נכון להיום, הרכבת התחתית במוסקבה הוא אחד הכי יפה הכי בטוח בעולם. במקביל, כמה אנשים יודעים איך נתיב קשה היה ללכת הבונים ידי יצירת קו רכבת תחתית כדי להפעיל את הרכבת הראשונה.

החלטה היסטורית

בימי הקיץ אוגוסט 1923, פגישה של נשיאות מועצת העיר מוסקבה, אשר אימצה החלטה על חידוש השיחות עם חברות זרות על הקמת המטרו במוסקבה. הפסיקה הוכרזה על ידי יו"ר הנשיאות ל B. Kamenevym. לכן, הרעיון, אשר הופרע על ידי המהפכה והמלחמה, פותח עוד יותר.

חודש אחרי המפגש ההסטורי הזה של החלטת מועצת העיר מוסקבה נכתב יחידה מיוחדת במח' רכבות עירוניות של הבירה, שנקראה "מטרופולין". באותה תקופה זה היה מהנדס העובד רק KS Myshenkov. האחריות שלו כללה איסוף מידע על פרויקטים שלפני המלחמה הקיימת.

בביצוע עבודות מקדימות

בשנת 1924, אירופה היא זכתה לביקור של המשלחת של מועצת העיר מוסקבה. מטרתו העיקרית הייתה למשוך שותפים זרים לתכנון המחתרת הסובייטית הראשונה. עם זאת, השיחות נכשלו. פקידי חוץ לא הצליחו לקבל הלוואות בנקאיות.

רק ב 1928, מועצת העיר מוסקבה במו"מ על הקמת חברה משותפת של מלאי, אשר היה לבנות את הרכבת התחתית מטרופוליטן. יישום הרעיון של בניית רכבת תחתית מנע מחלוקות רבות לגבי הכדאיות הכלכלית של הפרויקט. עם זאת, הם לא החזיקו מעמד זמן רב. בשנת 1930 לתפקיד המזכיר הראשון של ועדת המפלגה במוסקבה מונה L. מקורבו של סטאלין, קגנוביץ. היה זה הוא אשר העביר את העסק מעל הקרקע. לא פלא פתוח 1935 מוסקבה מטרו שם.

הפתרון של בעיית התחבורה

אם בימים הראשונים של רשויות המדינה הסובייטיות הצעירות יותר קיוו עבור מוניות חשמליות, כמו הצמיחה של ההון לנוע ברחבי העיר לתושבים הפכו קשים יותר ויותר. כתוצאה מכך, 1931/06/01, הפקקים התרחשו במוסקווה. תנועה ברחבי העיר סגרה את פקק התנועה הענק. זו עודדה את בכירי המפלגה מההון לבנייה הדחופה של הרכבת התחתית.

Metrostroy - באוגוסט 1931 ארגון חדש נוצר. היא ניתנה זכות קדימה כדי להשיג משאבים חומריים וציוד. ראשי Metrostroi מינה מהנדס הרכבת פ פ Roterta. במקביל המדינה הוקמה ארגון חדש, הכולל טכנאים ואנשי מקצוע מהנדס. אלה היו מומחים זרים מגרמניה, אוסטריה, אמריקה וצרפת. הוא פקח בנייה חדשה ישירות LM קגנוביץ.

בעיות עיצוב

לקבלה באזור הפיילוט הראשון של הקטע נבחר התחבורה החדש, החל ברחוב רוסקובה, ד. 13. איך לבנות רכבת תחתית באזור זה? אטם נשא בדרך פריסאית, כלומר, מציאת מנהרה בעומק רדוד. בכספת תת קרקעית זה חזק עם אבן מחצבה. בתחילת המהנדסים לבנייה לא להשתמש בשיטת ברלין באמצעותו היה ראשון לחפור בור. במרכז העיר, שם היה בניינים צפופים ונשא תנועה כבדה, זה היה מקובל.

אם הבעיה נפתרה בקלות, הדיון הארוך, המתוח סביב הנושא של מה צריך להיות מתחת לאדמה. מה הוא לבנות קשרי תחבורה חדשים עם פלטפורמות אי, או לצד? הסידור הראשון, אמץ בלונדון ובפאריס, היה להיחשב יותר בזהירות עיצוב אדריכלי. אבל פלטפורמה כזו היא הנוחה ביותר עבור הנוסע. עמדת Lateral, אמצה בברלין, זה היה זול יותר וקל יותר בבנייה.

איך לבנות רכבת תחתית בסופו של דבר? מהנדסי מועצות העלו את הרעיון של יצירת תחנות trehsvodchatyh שיש שתי מנהרה במרווחים. לכל כיוון פלטפורמות בצד ניתנו כאן.

עיצוב טכני של קווי הרכבת התחתיים הראשונים כלל יותר מאלף פתקים וציורי הסבר מפורטים. לאחר הבחינה המדוקדקת שלו אשרה ועדת מוסקבה של המפלגה, 1933/08/13

בתנאים קיצוניים

קבלת החלטה על הקמת הרכבת התחתית במוסקבה, הרשויות לא להניח כי הבונים יצטרכו להתגבר על קשיים רבים. העובדה כי התנאים לבניית מנהרות היו שליליים ביותר. איך לבנות רכבת תחתית במוסקבה? בטנת מנהרות זה תוכנן עבור ערוץ חציית קו Olkhovka, Neglinka, Rybinki והרבה זרמים קטנים אחרים. Metrostroevtsy היה שאר שלהם מופרע, וכתוצאה מכך מנהרות שפכו חול טובעני הוא תערובת של חול, חימר ומים. הם הרסו את פעולתו מחתרת ו לשטוף את היסודות מוצבים בבתים סמוכים.

אורכו של השלב הראשון, המשתרע "סוקולניקי" כדי "קומסומולסקאיה", כמו גם מן "בספרייה. לנין "אל" metrostroevtsy התרבות" פארק שהוקם הדרך פתוחה. במקרה זה, לפני העבודה הם היו צריכים להעביר את הנתונים הקיימים על תחומי תקשורת, כדי לשאת קווים חשמליים ולהתקין תומכת מיוחדת עומדת ליד הבניין. המורכבות נעוצה בעובדה כי מועצת העיר מוסקבה אסרה להשבית את הבניין, הממוקם באזור הבנייה של חשמל, גז ומים. לא היתה שום החלטה ולהפסיק התנועה ברחובות העיר.

איך לבנות רכבת תחתית בתנאים כאלה? כדי איכותי בזמן כדי להשלים את ההיקף המתוכנן כולו עבודה, הייתי צריך ללכת טריקים שונים. לכן, כדי להתמודד עם החול הטובעני mostostroevtsy בשימוש בטכנולוגיה מקפיאה קרקע. כדי כך היה צורך לקדוח בארות פרט עבורו התמכרו פתרון כלוריד סידן קר. זה הביא להיווצרות של בלוני הקרח אשר בהדרגה לגדול, ביניהם, יוצרי חומה עמידה למים. מעט מאוחר יותר, טכנולוגיה זו נעשה שימוש לבניית גורדי השחקים של סטלין.

בעיות איוש

בתנאים קיצוניים, אשר יש לנהל בניין, בדרישת גיוס של צוות מוכשר מאוד. עם זאת, המבנה הבסיסי של טכנאים ומהנדסים הוצג עובדי רכבת ואת כורים. אלה היו אנשים שמעולם לא השתתפו לפני בבניית המטרו. בנוסף, 80% מהעובדים ירדו לתוך המכרה בפעם הראשונה בחיי.

בשל מחסור בכוח אדם בניית metrostroevtsev הדרגות היו הרבה חקלאים ועובדים. לקחנו את צוות עובדים כלליים מהמפעלים והצמחים. כל האנשים האלה באו למוסקבה מכל רחבי הארץ, לימוד מקצוע חדש עבורם כבר במקום. סנדלרים לשעבר, חייטים האופים היו סמינרים, הקשיב מסודרים הרצאות, ולהיות עובדים שרברב ובטון.

חנוכה

רכבת המבחן הראשונה הייתה על מסילות הרכבת התחתית במוסקבה 1935/05/02 וב -15 במאי, הפתיחה החגיגית של הרכבת התחתית במוסקבה. באותן שנים, זה היה שמץ של 11.2 קילומטר, אשר היה שלוש עשר תחנות. וקרונות המטרו כלל עשר יצירות בשני חלקים. זה היה מכוניות מסוג "A" 48.

קודם כל - הוא המסלול "סוקולניקי" כדי "Kultury הפרק" תחנה, אשר יש סניף של "סמולנסק". לפני המלחמה עם גרמניה הנאצית הצליחה לפתוח עוד שתי שורות - ארבאט ו Zamoskvoretskaya.

מוסקבה תחתית היום

כמה מטרים בונים? העבודה נמשכת כל הזמן על קיומו. יתר על כן, תחנה מודרנית לשמר את הרעיון של תפיסת מוזיאון פנים. זו הסיבה התחתית במוסקבה היא היפה ביותר בעולם.

למה לבנות מתחת לאדמה עד עכשיו? זה מוסבר על ידי העובדה שההון הוא נתקל בבעיות תנועה גדולות בחלקת הקרקע שלה. זהו בעיקר מעלה את התפקיד של הרכבת התחתית, המהווה אפשרות win-win, אפילו בשעות העומס העמוסות.

יישום עבודות הבנייה

אילו חברות בונים היום המחתרת? בניית תחנות רכבת תחתית של פועלי בניין מטרו במוסקבה בוצעה, המהווה את ארגון יורשו הוקם למטרה זו בשנת 1931. מבנה החברה כולל ניהול עשרים בנייה, רבע מהם יש פרופיל אזרחי.

מי לבנות את הרכבת התחתית במוסקבה היום? בניגוד השלושים של המאה הקודמת, מורכב על ידי אנשי מקצוע מוסמכים בארגון המדינה. זה הוא 8.5 אלף אנשים מעורבים בבניית מנהרות, התקנת תחנות וקווים כבל, המסלול הנחת מסיימת לעבוד.

פעילויות לפיתוח הרכבת התחתית במוסקבה

ממשלת מוסקבה תוכנית מיוחדת לפיתוח של המטרו במוסקבה אומץ. זה מכסה את התקופה 2012 עד 2020. עבור פרויקטים בקנה מידה גדול אלה תכננו יוקצו 1.24 טריליון רובל מתקציב העיר. כמה השתתפות באירועים אלה תהיה משקיעים פרטיים. הם להקצות 42 מיליון רובל.

איפה לבנות את הרכבת התחתית במוסקבה היום? על פי תוכניות 2016, העבודה מתנהלת על הקמת קו קלינין-Solntsevo. הדרום מערבי זה חלק של המטרו, המהווה את המבטיחים ביותר בהתפתחות מערכת הרכבת התחתית במוסקבה.

מה תחנת הרכבת התחתית בנויה על הקו הזה? זהו "מינסק" ו "לומונוסוב פרוספקט", "Ramenok" ו "תשקיף מיצ'ורינסק" ו "Solntsevo", "Govorovo" ו "Ochakovo". תחנות אלה ינצלו את האזרחים המתגוררים במחוז Ramenskoye. איפה הוא מתוכנן לבנות רכבת תחתית על? מתיחת קו קלינין-Solntsevo כדי Novomoskovskaya Rasskazovka, פרדלקינו ו Solntseva.

בין העבודות מתוכננות 2016, יש גם מבוא לתפעול חמש התחנות הממוקמות בתוך מעגל המחלף השלישי. זה יקשר את החלקים הבודדים של הון לתוך רשת אחת. איזה תחנת המטרו הנבנים במסגרת עבודות אלה? זה "Khodynka" ו "תחתון Maslivka", "פיטר פארק", "Shepeliha" ו "Khoroshevskaya". הזמנה של תחנות אלה לפעולה תאפשר כרבע לפרוק את החלק המרכזי של רכבת תחתית במוסקבה.

איפה לבנות את המטרו עדיין? על פי התוכניות metrostroevtsev להניח הארכת הקו לובלין-דמיטרי. זה יהיה יותר מחמישה קילומטרים, שייפתח על זה שלוש תחנות חדשות - "העליון Likhobory", "המעגל" ו "Seliger". בכל אחד משתי יציאות אלה מסופק. "מעגל" לצייד ומעברים לתחנות אחרות.

בטח, שבו בונים רכבת תחתית, המצב עם תחבורה ציבורית משופר להפליא. תוכל להגיע במהירות אל היעד שלך בתוך זמן קצר יוכלו תושבי המטרופולינים כמו Hovrino ואת הגדה השמאלית. המצב השתפר מזמין "Hovrino" תחנה.

בנוסף הבנייה החדשה לדרך ותיקונים גדולים. לכן, את ההתקנה המתוכננת של מדרגות נעות חדשות לתחנה "Frunzenskaya" ב 2016. זאת בשל הקיבולת הנמוכה של הציוד הקיים.

"Vykhino" מטרו

התחנה - אחד העתיק בעיר הבירה. כמרכיב חשוב של ויולט מטרו קו, זה לוקח נוסע מן 1966. שלא כמו רוב התחנות "Vykhino" הוא עילי. זהו אחד הפריטים הראשונים של רכבת תחתית במוסקבה מסוג זה.

"Vykhino" תחנה (לשעבר "ז'דאנוב") - מקום צפוף מאוד. בשעות שיא, נוסעים רבים פשוט לא יכולים להיכנס למכונית התקרבה לבימה. זו הסיבה הנהגת המחתרת החליטה להתחיל על ענף זה גדל קומפוזיציות. עם זאת, זה לא פותר את הבעיה. נכון להיום, התחנה נמצאת מתווך. הוא מחבר בין האזורים הבודדים של מוסקבה עם במרכזו. זוהי דרך אנשים "Vykhino" של מתחמי מגורים חדשים, בניית מתנהלת בפאתי בקצב מואץ, להגיע ליעדם. במהלך היום, התחנה לוקחת בערך חמישה מאה אלף אנשים. מלאות של מסלול שיא! מצב זה כופה חותם על החיים של האזור שמסביב כולה. למרות העובדה כי קווי אוטובוסים ו עגלה פתוחים, אנשים רגילים להשתמש בתחבורת המחתרת, וזה מאוד בעייתי.

זו הסיבה שזה כל כך פופולרי בקרב העם כלפי ממשלת מוסקבה מקדישה תשומת לב מיוחדת. רשויות העיר החליטו לצייד הממוקם באזור התחנה. היום, רבים מתושבי האזור והמבקרים התבקשו על השאלה הבאה: מה בנויה על "Vykhino" על התחתית? זה יהיה צומת למחלף מיוחדת, אשר היא מבנה גדול יחסית. תחת קורת גג אחת, זה ישלב את הגישות לכל הקווים הזמינים של תקשורת. בנוסף, כחלק מהמכלול, אשר ישתרע על שטח של יותר מעשרים דונם, יהיה לא רק פלטפורמת הנחיתה, אלא גם מגוון של חנויות ושווקים. הון ידני מאמין כי מרכז כזה לא יסייע למצב התחבורה יחיד באזור, אלא גם ייצור תנאי חיים נוחים עבור האוכלוסייה.