רכבת מטרו ב: התזמון המדויק של המזמין

מוסקבה - מטרופולין ענק, גדל בהתמדה וגדל. יחד עם להתרבות בסביבת הון. כתוצאה מכך, פעמים רבות מגבירות את העומס על תחבורה. תושבי פרברים צריכים להשקיע הרבה זמן כדי להגיע האבן הלבנה. כדי לפתור את הבעיה של מנהיגות במוסקבה מתכננת לבנות תחנת קרקע הרכבת, Nakhabino, Kryukovo, Odintsovo, Domodedovo, פודולסק, ליוברטסי ו Pushkino.

קצת היסטוריה

הרכבת הפכה לעיר של כפיפות אזורית 1960. היא נוסדה במאה ה -19 לאחר הגילוי של רכבת מוסקבה-ניז'ני נובגורוד. גם אז Kutchino (מחוזות יום של העיירה) פעל מפעל לבני מכון אווירודינמית. מעט מאוחר יותר, הוא פתח Manufactory המפעל. במהלך התקופה הסובייטית בעיר הרכבת המשיכה לגדול. התעשייה שלה פתחה בקצב מוגבר. לפיכך, מכון המחקר נבנה, צמח ניגר, מפעל לתקן. עכשיו העיר נבנית במהירות, תשתית מפותחת. מספר התושבים כיום מגיע ליותר מ -140 אלף איש. בנסיבות כאלה, רכבת מטרו הפך חיוני.

יתרונות וחסרונות של רכבת עילית

לאחר ששקל את כל האופציות, ניהול ההון החליט לבנות רכבת תחתית הרכבת ואחרות בפרברים ובערים. זה יהיה בשטח, או, כמו שאומרים, קל. סוג של תחבורה זה יש מספר יתרונות, ראש שהינו מחיר. בממוצע, המנהרה מתחת לאדמה ק"מ אטם 1 לוקח בערך 80 מיליון. דולר. בעוד בבית 1 קילומטר רכבת עילי -. 15-20 מ', עם הקמת רכבת קלה אין צורך ליצור מערכות ניקוז ואוורור, לחסל חולות טובעניים. אבל הנוחות לנוסעי טחון תחנה או בשום אופן נח המחתרת. למרבה הצער, את החסרונות של המטרו אור, מדי. תקופת הקמה של רעש, לכלוך, התדרדרות של קיבולת תחבורה קיימת. אבל אנשים מוכנים לסבול את אי הנוחות, אם רק הייתה רכבת המטרו. הם אינם חוששים אפילו לשנות את לוח הזמנים של הרכבות ולהגדיל ב גודש התנועה במהלך הבנייה.

אז אם אתה צריך מטרו רכבת?

רכבת תחתית נחשבת אותו שם אז. ז. התחנה. המרחק ממנו אל הטבעת על 10 קילומטר. זה נראה קרוב, אבל הנהגים סובלים. רוחבו של הכביש הוא 7 מטרים, תנועה דו-סטרית. ברור כי על מנת לבצע את העקיפה בתנאים כאלה קשים. באתר זה תוכל להפתיע אטמים אף אחד. תקריות ותאונות, ולהתקפות על הולכי רגל. המצב הוא עוד יותר החמיר באביב ובקיץ, כאשר עונת החגים מתחיל. מהבירה להכשיר מפעיל מספר מיניבוסים מן המחתרת Shchelkovo, Novogireevo, Vykhino ו Izmailovo הפרק. עם תחנת רכבת קורסק "לרוץ" 36 זוגות של רכבות 14 זוגות של רכבות מהירות. טווח התנועה פחות מ 20 דקות. עם תסריט טוב, הבירה יכולה להיות דקות "domchali" עבור 25. בשעות שיא פעם מגדילים פי שניים או שלוש. כל תושבי רכבת היא מקשה.

מה נעשה

האם בעלי השררה יש רצון עצום לבצע את פרויקט הרכבת העילי בפרברים, אשר מתוכנן להקצות 236 מיליארדים. רובל. עבור הכסף הזה הוא ייבנה 125 ק"מ של הרכבת. ד. בדים, 50 תחנות חדשות נבנו. בתנועת נוסעים השלימו הבנייה תגיע 825 מ'. אדם. טועה מי שחושב כי מסלולים חדשים תונח לבנות את הרכבת התחתית הרכבת באזור מוסקבה. הפסים יונחו לאורך המסילה הקיימת. ד. הדרכים שבהן באזורים מסוימים כבר החלה. גם הרכבת הקצתה חלקת אדמה שבה דיפו ייבנה ולהפוך מעגל עגלות. ובכל זאת, לא משנה את התנאים המטרו אור הרכבת תעמוד בסוף 2015.

כיצד תשפיע תחנת הקרקע במוסקבה

לפי כל הסטנדרטים, זה יהיה נוח. עכשיו מוקרן 211 יחידות של חניונים, כדי שהנוסעים יכולים להשאיר את כלי הרכב שלהם ולשנות על קרונות הרכבת התחתית. לנוחיותכם, גם היא מתכננת לבנות 75 תחנות החלפה, 30 מתוכם יוקם בסמוך לתחנת הרכבת. דואר. בסמוך לתחנות 2 המטרו Kotelniki ו Chelobitevo, 43 קרוב לתחנות אוטובוס. רכבות תרוצנה במרווחים של לא יותר מ 4-5 דקות, וכן הלאה אז. ד. מרגשים התעורר של פקקי תנועה אינסופיים, ייבנה 57 מחלפים. רכבות מתכננות לרכוש חדש, מחומם, והתחנה תצויד אסלות ועוד מגוון של רובים, כגון מכונות אוטומטיות לקפה.

יש זמן או אין לי זמן?

למרות הבנייה רכבת מטרו כבר החלה, ספק הרבה שזה יעבור עם הזמן. בשנת Kryukovo, למשל, מתוכנן לפתוח תחתית 2014 שנה, אבל מראט Khusnullin, סגן ראש העיר של הבירה לבנייה, עושה את ההנחה כי העבודה הסופית עלולה להסתיים רק 2015. כמו כן עם קו המטרו על הכיוון בלארוסית. אבל אל תהיה עצוב, מטרו עדיין יהיה. מומחים צופים כיום עלייה בקצב הרכבת של בנייה למגורים. עם זאת, מחירי הנכסים יעלו בשיעור של כ 20%. אבל אזרחים יהיו נגישים בקלות לכל אזור מוסקבה. שמח לציין כי עלות הכרטיס בתוך המטרו אור, על פי סגן-הנשיא איבנוב לא תהיה גבוהה יותר מאשר המטרו הנורמלי.