הטרגדיה של "נס רוסי". ההיסטוריה של המטוס, "אריגה" (T-4)

בהיסטוריה של T-4 חיל האוויר הסובייטי יש מקום מיוחד. זה היה פרויקט שאפתן ויקר של המטוס, אשר היה אמור להיות יריב מסוכן של נישאי אוקיינוס בארה"ב. הקמת T-4 מסומן ארוך קרב עז בין משרדי עיצוב המקומיים. איך להיות אבן דרך מרוץ החימוש בין ברית המועצות וארצות הברית, המטוס לא עשה את זה לתוך ייצור המוני, נותר מודל הניסיון. מתוך T-4 נטש בשל העלות מוגזמת ומורכבות טכנולוגית.

המראה רקע

המטוס "אריגה" (T-4) היה הטיעון המועצות נגד ארה"ב נושאות מטוסים גרעיניות. בשנת 1950 המנוח התברר כי ברית המועצות יש דבר להתנגד לארצות הברית בתחום התעופה הימית אסטרטגית. כאב הראש הרציני ביותר עבור חיל הים החל צוללות גרעיניות, נושאות מטוסים, שהיו מכוסות. חבר ספינות אלה הם בעלי הגנה בלתי חדירה.

הדבר היחיד שיכול לפגוע בארה"ב נושאת מטוסים - טיל superfast עם ראש חץ גרעיני. אבל כדי לקבל אותו דרך הספינה לא היה אפשרי בשל העובדה כי הוא תמרן באופן קבוע. משילוב של סיבות אלה, ההנהגה של הצבא הסובייטי הגיע למסקנה שהגיע הזמן לקחת על הפרויקט של מטוס מהיר חדש. והם הפכו "אריגה" (T-4). המטוס היה פרויקט בשם "מאמר 100", שבגללו קיבל את הכינוי שלו.

תחרות

נישא הסופה אמורה לקבל את משקל ההמראה של 100 טון 3 000 קמ"ש מהיר שיוט שעה. עם מאפיינים כאלה (ותקרת 24 קילומטרים) מטוס הפך זמין עבור המכ"ם האמריקאי, וכתוצאה מכך הטיל הנ"מ. בשנת ועדת המדינה על טכנולוגית התעופה רצה "אריגה" (T-4) לא היה פגיע-יירוט.

במסגרת התחרות לעיצוב מטוסים פוטנציאליים מעורב משרדי עיצוב מספר. כל המומחים צופים כי לקחת T-4 ב טופולב, ואת CB האחר ישתתף רק את הנראות של התחרות. עם זאת, לשכת העיצוב סוחוי לפרויקט הגיעה מתוך התלהבות בלתי צפויה. קבוצת עבודה של מומחים בשלב מוקדם הוביל אולג Samoylovich.

הפרויקט הוא סוחוי

בקיץ 1961 המועצה המדעית התקיימה. המטרה - כדי לקבוע את משרדי עיצוב, אשר סוף סוף תופס מחבל T-4. "אריגה" בידי סוחוי. פרויקט טופולב הובס בשל העובדה כי המטוס המוצע היה כבד מדי עבור המשימות שלה.

כמו כן הוא עשה אלכסנדר יאקובלב עם יציר רוחו "יאק 35". במהלך נאומו, הוא דיבר נגד Andreya Nikolaevicha Tupoleva, ביקורת על החלטתו להפוך את המטוס של אלומיניום. בסופו של דבר, אף אחד מהם לא זכה בתחרות. מכונת פול היבשה מדינת הוועדה הופיעה יותר מתאימה.

מנוע

המטוס "האריגה" (T-4) הייתה ייחודית במובנים רבים. קודם כל המאפיינים שלו להתבלט במנועים שלו. בהינתן הפרטים של המכונה, הם היו צריכים לבצע היטב את התנאים החריגים של אוויר דליל, טמפרטורות גבוהות, ולהשתמש בדלקים שיגרתי. במקור זה היה מתוכנן כי מחבל T-4 ( "האריגה") תקבל שלושה מנוע שונה, אבל ברגע האחרון, המעצבים החליטו על דבר אחד - RD36-41. במהלך הפיתוח שלה עבד Rybinsk עיצוב הלשכה.

מודל זה הוא הכי אוהב מנוע מועצות אחר - HP-7, הציג בשנת 1950. RD36-41 מצויד מבער אחורי, טורבינה דו-שלבית עם כיורי חום מדחס 11 שלבים. כל זה מותר לשימוש מטוסים בטמפרטורות גבוהות מאוד. המנוע עשה כמעט עשר שנים. מכשיר ייחודי זה הפך מאוחר יותר כבסיס דגמים אחרים, אשר שיחק תפקיד גדול בחיל האוויר הסובייטי. הם צוידו ט"ו-144, M-17 סיירים ומטוסים מסלולית "ספירלה".

נשק

לא פחות חשובים המנועים עבור המטוס היה ההתחמשות שלה. המחבל קיבל הטילים Hypersonic X-33. ראשית, הם גם פותחו בלשכת התכנון סוחוי. עם זאת, במהלך התכנון של הטילים הועברו לשכת Dubninskaya. אמצעי הלחימה קבלה המודרנית ביותר על מאפייני הזמן. טילים אוטונומיים יכולים לנוע ליעד במהירות של 7 פעמים המהירות קול. שנקלע לאזור הפגוע, הקליע עצמו מחושב נושאת המטוסים ותקף אותו.

מבחינת ההתייחסות כבר תקדים. על משחקיו טילים יש מערכות מכ"ם וניווט משלו, מורכב של מכונות חישוב דיגיטליות. ניהול של פגז במורכבותו היה להשוות את המורכבות של הניתוח מאוד של המטוס.

תכונות אחרות

מה עוד היה T-4 חדש וייחודי? "אריגה" - טייס במטוס מצויד האינדיקטורים האחרונים של העזרים הטקטיים ניווט. לרשותו של צוות היו מסכי טלביזיה, מכ"מים על-לוח משדרות הנתונים שלהם. התמונה המתקבלת היא מכוסה כמעט הגלובוס כולו.

צוות מורכב מפעיל-נווט לטייס. אנשים הושמו בתא, אשר חולק לשני תאים על ידי מחיצה רוחבית דולפת. פריסת Cabin T-4 תכונות שונות. לא הייתה המנורה הרגילה. בסקירת טיסת שיוט על-הקולי בוצעה באמצעות פריסקופ, ואת החלונות הצדדיים עליונים. הצוות עבד בחליפות החלל במקרה של ירידת לחץ עצמאי.

פתרונות מקוריים

"נוס הרוסי" הטרגדיה הגדולה ביותר (T-4, "אריגה") נעוצה בעובדה כי הפרויקט הזה נפרץ למוות, למרות העובדה שהיא גלמה את הרעיונות הפנטסטיים השאפתני ביותר של מטוסים. לדוגמא, פתרון כזה היה בשימוש של מרכב deflectable קדימה. מומחים מסכימים אופציה כזאת בשל העובדה כי אורות המקרין בתא הטייס עם המהירות הגבוהה של 3 מ'קמ"ש הופכים למקור עצום של התנגדות.

צוות של לשכת התכנון היה צריך להילחם קשה עבור רעיון נועז משלהם. Deflectable נגד הקשת הייתה צבאית. כדי לשכנע אותם שזה אפשרי רק בזכות ההתלהבות הגדולה של טייס הניסוי ולדימיר איליושין.

בניית מכונות ניסיוני

בדיקה והרכבה המארז, כמו גם התפתחות של תיעוד עיצוב הלשכה הוזמן בראשות טיפול איגור. יצירת מטוסים התקיימו מועדי supercompressed, ולכן הפיתוח העיקרי נעשה ישירות לשכת עיצוב סוחוי. במהלך מכונת מומחים בעיצוב צריכים לפתור את הבעיות הקשורות למערכת סיבוב פרסה פגם. בדיקות נוספות של המארז המשודרג בוצעו לפני תחילת המבחן.

אב הטיפוס הראשון נקרא "101". החלק הלטרלי של המרכב שלה הורכב ב 1969. מעצבים בילו לחיצה ו בדיקת תאי תא מכשיר בלחץ. עד כשנים נדרש כדי לבנות את המערכות השונות, כמו גם מנועי כרייה.

מבחן

אב הטיפוס הראשון של T-4 ( "אריגה") הופיע באביב 1972. על ניסויי טיסה בבקתה שלו היו טייס ולדימיר איליושין הנווט ניקולס Alferov. בדוק את המטוס החדש נדחה כל הזמן בשל השריפות בקיץ. יערות שריפת ביצות כבולות שנגרמו נראות אפס בשמיים מעל שדה התעופה. לכן, בדיקות החלו רק בסוף 1972. התשע המשימות הראשונות הראו כי המטוסים יש ניהול טוב, והטייס לא צריך יותר מדי תשומת לב לכל הפרטים הטכניים המורכבים. בקלות לעמוד זווית ההמראה ההמראה התרחשה בצורה חלקה. עוצמת ההאצה הייתה טובה מספיק.

עבור מעצבים, היה חשוב לבדוק כיצד יועבר מעיניהם מחסום קול. המכונית שהבר הרגועה שלו, וזה בדיוק לתקן את המכשיר. בנוסף, ללא בעיות תפעול הפגין בשלט החדש. תקלות הופיעו קטין: כשלים של המערכת ההידראולית, שיבוש סדקים קטנים שלדה במכלי פלדה עם דלק, וכו 'אף על פי כן, את המכונה כולה עומדים בכל הדרישות שנקבעו לה ...

T-4 מחבל Supersonic ( "אריגה") עשה על הצבא את הרושם החיובי ביותר. הצבא הורה 250 מכונות, שהיו אמורים להיערך לתקופה של חמש שנים 1975-1980. זה היה שיא מסיבה גדול כזו מכוניות יקרות ומודרניות.

עתיד לא ברור

יצווה פיילוט כדי להיבדק, נבנה במפעל Tushino Machine הבניין. עם זאת, היכולת שלו לא מספיק כדי לייצר את המטוסים מסחריים. רק במדינה אחת, החברה יכולה להתמודד עם צו כזה. זה היה מפעל התעופה קאזאן, אשר בעת ובעונה אחת היה בסיס הייצור העיקרי של טופולב העיצוב. המראה של T-4 התכוון שהחברה מאבדת לשכה. טופולב ואת פטרונו פיטר Dementiev (שר תעשיית התעופה) עשו הכל כדי למנוע את זה מלקרות.

כתוצאה מכך, יבש ממש נדחף החוצה של קאזאן. התירוץ הזה היה ההשקה של שינוי חדש של ט"ו-22. ואז, המעצב החליט לשחרר לפחות חלק של המטוס בכלל באותו Tushino. במשך זמן רב במשרדים גבוהים הם התווכחו מה צופן העתיד דגם מטוס T-4 ( "אריגה"). נייר, חתום על ידי שר הביטחון אנדריי Grechko ב 1974, המסקנה המתבקשת היא שכל הבדיקות של הדגם הניסיוני אמור להיות מושעה. החלטה זו שדולה פיוטר Dementyev. הוא שכנע את שר הביטחון לסגור את התכנית ולהתחיל את כנפי ייצור במפעל Tushino, המיועדת מכונה מיג 23.

בתום הפרויקט

15 בספטמבר, 1975, מת מטוסים פאבל סוחוי. T-4 ( "אריגה") היה פרי יוזמתם שלו במלוא מובן המילה. עד היום האחרון של ראש חייו של לשכה ואני לא קבלתי תשובה ברורה מצד הפקידים על עתיד הפרויקט. לאחר מותו, בינואר 1976, משרד התעשייה תעופה צו לפיו תוכנית "מאמר 100" נסגר לצמיתות. באותו המסמך פיוטר Dementyev אמר כי הפסקת העבודה על T-4 נעשתה על מנת למקד את המשאבים ומאמצים ליצור מודל של ט"ו-160.

המדגם הניסיון, אשר שמש במהלך טיסות ניסוי, נשלח למוזיאון Monino על חניה ניצחית. מלבד העובדה שזה היה אחד הפרויקטים השאפתניים ביותר של התעופה הסובייטית, הפעם הוכיח כי T-4 המחיר שלהם גבוה מאוד (כ -1.3 מיליארד רובל).