החלק העיקרי של המטוס. מכשיר מטוסים

המצאת המטוס מותרת לא רק לבצע חלום ישן של האנושות - לכבוש את השמים, אלא גם כדי ליצור מצב התחבורה המהיר ביותר. בניגוד בלוני ספינות אוויר, מטוסים קטנים תלויים בגחמות של מזג האוויר, יכול לנסוע מרחקים ארוכים במהירות גבוהה. רכיבים של המטוס מורכבים מהקבוצות המבניות הבאות: אגף, גוף מטוס, זנב, כן נחיתה, מערכות בקרת תחנת כוח, ציוד שונה.

עקרון הפעולה

כלי טיס - מטוסים (LA) כבד יותר מהאוויר, מצוידת תחנת הכוח. עם חלק קריטי זה של המטוסים כדי ליצור את הדחף הדרוש לטיסה - פועלים (נהיגה) כוח מפתחת על הקרקע או בטיסת המנוע (מדחף או מנוע סילון). אם את הבורג ממוקם מול המנוע, זה נקרא המשיכה, ואם הגב - דוחף. לפיכך, המנוע מייצר את תנועת translational של יחסי מטוסים למדיום שמסביב (אוויר). בהתאם לכך, את האוויר נע ביחס לאגף, וזה יוצר כוח הרמה כתוצאה מתנועת translational. לכן, המכשיר יכול לשמור באוויר רק אם מהירות טיסה מסוימת.

מהו שמו של המטוס

הגוף מורכב מהחלקים הבאים:

• גוף מטוס - הוא הגוף העיקרי של המטוס, חיבור אל אגף שלם (כנף), נוצות, מערכות חשמל, מארז ורכיבים אחרים. גוף המטוס לאכלס הצוות, הנוסעים (תעופה אזרחית), ציוד מטען. היא עשויה גם להיות ממוקמת (לא תמיד) דלק, מארז, מנועים, וכו .. ד.
• המנועים המשמשים נהיגת התנועה של המטוס.
• אגף - משטח עבודה, שנועד ליצור מעלית.
• זנב אנכי המיועדת לטיפול, איזון ויציבות כיוונית של המטוס על ציר אנכי.
• זנב אופקי המיועדת לטיפול, איזון ויציבות כיוונית של המטוס על ציר אופקי.

הכנפיים לגוף המטוס

החלק העיקרי של מבנה המטוס - האגף. זה יוצר את התנאים למילוי הדרישות העיקריות הזדמנויות טיסה - הנוכחות של המעלית. האגף מחובר לגוף (מרכב), אשר עשוי להיות בעל צורה מסוימת, אבל ככל האפשר עם גרר אווירודינמי מינימאלי. לשם כך, הוא מספק צורה נוחה יעיל ושחרור.

החלק הקדמי של המטוס משמש עבור מיקום של מערכות תא הטייס המכ"ם. בחלקו האחורי הוא זנב שנקרא. הוא משמש כדי לספק שליטה במהלך הטיסה.

העיצוב של נוצות

קחו למשל את המטוס הממוצע, הזנב חלק מהן נעשית על פי התכנית הקלאסית, האופייני ביותר דגמים צבאיים ואזרחיים. במקרה זה, הזנב האופקי יהווה חלק קבוע - מייצב (מלטינית Stabilis, יציבה) וכן מטלטלין - מעלית.

המייצב משמש כדי להקנות מטוסים יציבים על הציר הרוחבי. אם אף המטוסים ייפול, ואז, בהתאם, ומאחור מרכב, יחד עם נוצות להתקומם. במקרה זה, לחץ האוויר על עליית מייצב משטח העליונה. תשואות מייצבות לחץ Generated (בהתאמה, ואת מרכב) למקומו המקורי. כאשר הרמת האף של המטוס של זרימת האוויר יגביר את הלחץ על מייצב המשטח הנמוך, והוא יחזור למקומו המקורי. זה מספק אוטומטית (ללא התערבות הטייס) יציבות LA במישור האורכי ביחס לציר הרוחבי.

חלקו האחורי של המטוס כולל גם זנב אנכי. באופן דומה, אופקי, זה מורכב חלק קבוע - השדרית, ונייד - הגה. קיל נותן יציבות מטוס תנועה על הציר האנכי שלה במישור האופקי. עיקרון הפעולה דומה לפעולה של הסנפיר המייצב - דחיית אף שדרית מוסח ימינה שמאלה, הלחץ על עליות מטוס הימנית וחוזר שדרית (ואת המרכב) למצב הקודם.

לפיכך, בהתייחס לשני צירים של יציבות טיסת נוצות מובטחות. אבל היה ציר אחר - אורך. כדי לספק יציבות תנועה אוטומטית ביחס כי ציר (ב הרוחבית מטוס) קונסולת כנף דאון מסודרת ולא במאוזן אבל בזווית ביחס לזה כך הקצוות של הקונסולות מוסחות כלפי מעלה. הסדר כזה דומה לאות «V».

מערכות ניהול

משטחי שליטה - חלקים חשובים של המטוסים לשליטת המטוס. אלה כוללים ailerons, גאים וגובה. בקרה מסופקת לגבי אותם שלושה צירים באותו שלושה מטוסים.

מעלית - חלק אחורי להזזה של המייצב. אם המייצב מורכב משני בסוגריים, בהתאמה, ישנן שתי מעלית חורגת מעלה או כלפי מטה, הוא באופן סינכרוני. עם זאת, הטייס יכול לשנות את גובה טיסת מטוסים.

הגה כיוון - חלק אחורי להזזה של השדרית. כשזה מוסט לכיוון זה או אחר היא מתרחשת כוח אווירודינמי אשר מסתובב המטוס סביב ציר אנכי העובר דרך מרכז המסה בכיוון ההפוך מכיוון סטייה של ההגה. סיבוב מתרחש עוד כנהג לא מחזיר את ההגה (המיקום הלא מוסח) הניטראלי, ו LA יבצע את התנועה לכיוון חדש.

Ailerons (מצרפתית Aile, הכנף.) - החלק העיקרי של המטוס, אשר נמצאים לוחות כנף החלקים הנעים. הם משמשים לשליטה של המטוס על ציר האורך (במישור הרוחבי). מאז שני לוחות הכנף, ואת ailerons והשנייה. הם עובדים באופן סינכרוני, אבל, בניגוד המעליות, לא מוסח על צד אחד, ושונה. אם מאזנות אחד מוסטת כלפי מעלה, והשני למטה. על קונסולת אגף שבו מאזנות מוסחות הרמה כלפי מעלה בכוח מצטמצם, ואיפה כלפי מטה - עליות. וזה המרכב של מטוסים מסתובב בכיוון של מאזנות העלה.

מנועים

כל המטוסים מצוידים במערכת נעה המאפשר פיתוח מהיר, ולכן מספק כוח רמה. מנועי ניתן להציב האחורי של המטוס (מטוס סילון טיפוסי), החלק הקדמי (רכבים קטנים-מנוע) ואת הכנפיים (מטוסים אזרחיים, תחבורה, מחבל).

הם מחולקים:

• תגובתי - סילון, פועם, כפול-מעגל, דרך התזרים.
• בורג - בוכנה (מדחף מונע), טורבו פרופ.
• טילים - נוזל, מוצק.

מערכות אחרות

כמובן, חלקים אחרים של מטוסים חשובים גם הם. שלדה לאפשר מטוסים להמריא ולנחות עם שדות תעופה מאובזר. ישנם דו-חיים, שבו צף מיוחד משמשים במקום המארז - הם מאפשרים לך להמריא ולנחות בכל מקום שבו יש גוף מים (ים, נהר, אגם). מודל ידוע של מטוס קל מצויד מגלשיים, לשימוש באזורים עם כיסוי שלג יציב.

מטוסים מודרניים עמוסים ציוד אלקטרוני, מכשירי תקשורת והעברת המידע. בתעופה צבאית משתמש מערכות נשק מתוחכמות, רכישת המטרה ודיכוי אות.

סיווג

בתיאום מראש מטוסים נחלקים לשתי קבוצות: אזרחיים וצבאיים. החלק העיקרי של מטוסי הנוסעים מאופיינים שיש תא מצויד לנוסעים כובשים חלק גדול של המרכב. תכונה ייחודית היא האשנבים בצידי הגוף.

אזרח מטוסים מחולקים:

• נוסעים - חברות תעופה מקומיות, השכנים הראשי (טווח של פחות מ 2000 ק"מ), ממוצע (טווח של פחות מ 4000 ק"מ) ארוך (מרחק של פחות מ 9000 ק"מ) ו (טווח יותר 11 000 ק"מ) אינטרקונטיננטל.
• מטענים - אור (משקל של עד מטענים ל 10 טון), בינוני (משקל עומס עד 40 טון) וכבד (משקל המטען מעל 40 טון).
• ייעוד ספציפי - סניטרי, חקלאי, מודיעין (סיור קרח, ryborazvedka), כיבוי אש, עבור צילומי אוויר.
• הדרכה.

בניגוד הדגמים האזרחיים, כחלק מטוסים צבאיים יש בקתה בנוחה עם אשנבים. החלק העיקרי של המרכב להחזיק מערכות נשק, ציוד עבור חקר, תקשורת, מנועים ויחידות אחרות.

על ידי מטוסים צבאיים מודרניים מינוי (כוללים משימות צבאיות כי הם מבצעים) ניתן לחלק את הסוגים הבאים: לוחמים, מטוסי התקפה, מחבלים (טילים), סיור, תובלה צבאית, מיוחדים ומתקני עזר.

מכשיר מטוסים

המנגנון של מטוסים תלוי המעגל אווירודינמי, שבאמצעותו הם נוצרים. תרשים אווירודינמית המאופיין במספר אלמנטים בסיסיים והסידור של משטחים נושאים. אם האף של המטוס ברוב הדגמים דומים, את המיקום ואת הגיאומטריה של כנפיים ואת הזנב יכולים להשתנות במידה רבה.

ישנם המעגלים הבאים מכשיר LA:

• "קלאסית".
• "Flying Wing".
• "ברווז".
• "חםר-הזנב".
• "טנדם".
• ערך להמרה.
• ערכה משולבת.

מטוסים שנעשו על ידי התכנית הקלסית

קח למשל את החלק העיקרי של המטוס ואת תפקידיהם. קלסית (רגילה) פריסת רכיבים ומכלולים אופיינית למרבית המכשירים בעולם, אם צבאי או אזרחים. המרכיב העיקרי - אגף - הפועל זרימה ללא הפרעה טהורה אשר זורמת בצורה חלקה כנף ויוצרת כוח הרמה מסוים.

הקשת של המלאכה מתקצרת, אשר מפחיתה את השטח הנדרש (ומכאן מונית) של המייצב האנכי. הסיבה לכך היא האף של המטוס וגרם רגע לסבסב מערער על הציר האנכי של המטוס. צמצום המרכב קדימה לשפר ראייה בחצי הכדור הקדמי.

החסרונות של התכנית הרגילה הם כדלקמן:

• זנב אופקי איוב (HT) ואגף אלכסון מוטרד זרם מפחית את היעילות שלה באופן משמעותי, דבר המחייב שימוש נוצות שטח גדול יותר (ומכאן המונית).
• זנב אנכי (IN) כדי לספק יציבות טיסה צריך ליצור כוח עילוי שלילי, כלומר כלפי מטה. הפעולה זו מפחיתה את היעילות הכוללת של המטוס: סדר הגודל של המעלית, אשר יוצר כנף, יש צורך להיכנס לתוקף, אשר נוצר על GO. יש להשתמש באזור הכנף גדל כדי לנטרל תופעה זו (ומכאן המונית).

מכשיר מטוסים על "ברווז"

במבנה זה, החלק העיקרי של המטוס ממוקם באופן שונה מאשר מודלים "קלסיים". קודם כל, יש שינויי זנב קו-אופקי. הוא ממוקם מול האגף. במסגרת תוכנית זו, נבנה המטוס הראשון שלו Bratya Rayt.

יתרונות:

• זנב אנכי העובר בזרימת באין מפריע, אשר מגביר את היעילות שלה.
• כדי להבטיח את היציבות של נוצות התעופה יוצר עילוי חיובי, כלומר זה מתווסף המעלית של האגף. זה מאפשר להפחית באזור שלה, וכתוצאה מכך, משקל.
• הגנה טבעית "נגד-הסיבוב": האפשרות של העברת האגפים בזוויות קריטיות של התקפה על "הברווזים" נשללה. המייצב מוגדר כך שהוא מקבל זווית גדולה יותר של התקף מ הזרוע.
• לחזור לגור במישור מוקד עם הגדלת מהירות כאשר "ברווז" מתרחש במידה פחותה מאשר ההסדר הקלסי. זה מוביל לשינויים קטנים מידת יציבות סטטית האורך של המטוס, בתורו, מפשט את הניהול של מאפייניו.

חסרונות של התכנית "הברווז":

• כאשר מערערים את הזרימה על הריכוך היא מתרחשת לא רק במישור יציאת זוויות קטנות של התקפה, אבל גם שלה "נפל" לנוכח הצמצום בכוח הרמת הכולל שלה. זה מסוכן במיוחד בארץ בגלל הקרבה של המראה ונחיתה.
• הנוכחות בזנב המטוס קדימה פוגעת במנגנוני הביקורת של האונה התחתונה.
• כדי לצמצם את שטח אורך החזית של מרכב ללכת קדימה הוא משמעותי. זה מגדיל את הרגע לסבסב המערער, וכתוצאה מכך, כדי להגדיל את השטח ומשקל של המבנה.

מטוסים שנעשו על "זנב"

במודלים מסוג זה אינו חשוב, חלק מוכרים של מטוסים. תמונה של מטוס "beskhvostok" ( "קונקורד", "מיראז '", "הר געש") מראה כי אין להם זנב אופקי. היתרונות העיקריים של תוכנית זו הם:

• צמצום ההתנגדות האווירודינמית חזיתית, אשר חשובה במיוחד עבור מטוסים במהירות גבוהה, כגון שיוט. זה מפחית עלויות דלק.
• אגף גדול קשיח torsional המשפר את מאפייני aeroelastic מושגות מאפיינים גבוהים של יכולת תמרון.

חסרונות:

• לאיזון מצב טיסה כמה מיכון חלק נגרר לקצה (דשים) ואת משטחי שליטה הנדרשים להסיט כלפי מעלה, אשר מפחיתה את העילוי הכולל של המטוס.
• שילוב LA שולטת צירים האופקיים אורכים (בשל ההיעדר במעלית), הוא מידרדר המאפיינים של טיפול. חוסר ניצוי מיוחד עושה משטחי שליטה הם על הקצה האחורי של הכנף, לבצע (במידת צורך) תשלום ailerons ומעליות. משטחי שליטה אלה elevons שנקרא.
• השימוש באמצעים מכניים כדי לאזן את המטוס פוגע מאפיינים ההמראה והנחיתה שלו.

"Flying Wing"

עם תוכנית זו, ואין כמעט שום חלק של המטוס כגון המרכב. כל הסכומים הנדרשים עבור מיקום של הצוות, מטען, מנוע, דלק, וציוד נמצאים באמצע הכנף. תוכנית זו יש את היתרונות הבאים:

• גרור אווירודינמי הנמוך ביותר.
• המסה המינימלית של המבנה. במקרה זה, המסה כולה נופלת על הכנף.
• מאז גודל קטן האורך מטוסים (בשל חוסר המרכב), רגע מערער ביחס לציר האנכי שלו הוא זניח. זה מאפשר למעצבים או להפחית באופן משמעותי את תחום IN, או לבטל את זה (ציפור ידועות זנב אנכי הוא נעדר).

החסרונות הם המורכבות של טיסת מטוס קיים.

"טנדם"

תכנית "טנדם", כאשר שתי כנפיים מסודרות אחד אחרי השני, כמעט ולא נעשה שימוש. פתרון זה משמש כדי להגדיל את שטח הכנף באותו הערכים של משרעת ואורכו של המרכב. זה מפחית את העומס הספציפי על הכנף. החסרונות של שיטה זו הוא גרר אווירודינמי גדול, גדל מומנט האינרציה, במיוחד ביחס לציר רוחבי של המטוס. בנוסף, על ידי הגדלת מהירות הטיסה לשנות את המאפיינים של איזון אורך המטוס. משטח היגוי המטוסים כזה עלולים להיות מסולק ישירות על הכנפיים, ועל הנוצות.

ערכה משולבת

במקרה זה, את החלקים המרכיבים של המטוס עשוי להיות משולב עם תוכניות מבניות שונות. לדוגמה, זנב אופקי מסופק מלפנים המרכב האחורי. הם השליטה הישירה שנקראה בכוח הרמה עשויה לשמש.

במקרה זה, מייצבים אופקיים אף יחד עם הדשים מספקים תוספת עילוי. רגע מגרש אשר מתעורר במקרה הזה יופנה להגדיל את זווית ההתקפה (האף שוכב). לרגע הזה tailplane פארי יש ליצור נקודה כדי להקטין את זווית ההתקפה (האף יורד). כדי לעשות זאת, הכוח על זנב המטוס צריך להיות מופנה גם כלפי מעלה. כלומר, תוספת מעלית בבית ללכת קדימה בדרכי הכנף וזנב (ומכאן על המטוס כולו) מבלי להפוך אותו למטוס האורך. במקרה זה, המטוס עולה פשוט בלי שום אבולוציה ביחס שלה למרכז המסה. לעומת זאת, כאשר התצורה האווירודינמית כזה של מטוסים הוא יכול לבצע את האבולוציה של מרכז המסה של המטוס האורך מבלי לשנות את מסלול הטיסה שלו.

יכולת לבצע תמרונים כאלה באופן משמעותי לשפר את מאפייני הביצועים של תמרון מטוסים. במיוחד בשילוב עם מערכת בקרת כוח הצד ישירה, אשר המטוס חייב לא רק זנב, וגם ניצוי קשת אורכית.

ערכת להמרה

Apparatus המטוס נבנה על ידי הסכימה להמרה, מאופיין destabilizer בגוף המטוס קדימה. Destabilizers פונקציה היא להפחית במידה מסוימת, ואף לחיסול המוחלט של תנועה לאחור של מוקד אווירודינמי מטוסים על משטרי טיסת על-קוליים. זה מגביר את יכולת התמרון של המטוס (וזה חשוב עבור לוחם) ומגדילה את טווח ומפחית את צריכת הדלק (זה חשוב עבור מטוס נוסעים על-קולי).

Destabilizer עשוי לשמש גם על נקודות המראה / נחיתה לפצות את מצב הצלילה, אשר נגרם על ידי סטייה של מיכון הנחיתה (דשים, דשים) או אף המרכב. בשעת משטרי טיסה תת קולי destabilizer טמון האמצעי של גוף המטוס או מותקנים במבצע שבשבת רוח (אורינטציה בחופשיות במורד זרם).