דחיסה ב צילינדרים במנוע. בדיקת דחיסה בבלוני מנוע רכב

כידוע, מנוע - הלב של הרכב. מאת הטובה שלה תלוי בהרבה דברים. אחד הגורמים החשובים בקביעת מצבו הוא דחיסה ב צילינדרים במנוע. פרמטר זה שונה על מכוניות דיזל ודלק. מהי דחיסת המנוע, איך מודד אותו ומה הם ערכים נורמלים? כל זה תוכל ללמוד ממאמרו של היום שלנו.

תכונה

אז, מה היא הדחיסה בתוך הצילינדרים של המנוע? פרמטר זה מציין את הלחץ אשר נוצר בצילינדר בסוף של שבץ דחיסה. עוצמת בנתון זה תלוי במצבו הטכני של המנוע. לכן, אימות של דחיסה בתוך הצילינדרים של המנוע של המכונית נלקחה כגורם אבחון המאפשר להעריך את השמישה של יחידת הכח.

מהי הנורמה?

אם אנחנו מדברים על מנועי בנזין, אפשרות זו היא בממוצע מ 11 כדי 12 ק"ג לסנטימטר מרובע. דחיסה כזו על רוב המותגים של מכוניות "דייהו", "פורד", "קאיה", "טויוטה" ואחרים. הגבוה ביותר - הסדרה השישית "מאזדה". לפיכך, היצרן בוחר שיעור 16 ק"ג לסנטימטר מרובע. אבל ישנם גם מנועים שבו הנורמה היא הדמות של 7-7.5. ככלל, זה מנועים derated ישנים עם יחס דחיסה נמוך. דוגמה בולטת היא מנוע זיל-130 או GAZ-3307. נורמה דחיסה בגלילי המשאית - 7 ק"ג לסנטימטר מרובע. הדבר נעשה על מנת להזיז את המנוע על בנזין נמוך יוקטן. כפי שמראה בפועל, מנועים אלה קל "לעכל" את 76-וה 72-ה בנזין, אפילו ממוצא מפוקפק ביותר. עתה נפנה מנועי דיזל. הנה, הממוצע הוא בסביבות 25-30. סמן חשוב עבור מנועי דיזל הוא לחץ של 20 קילו לסנטימטר מרובע. במקרה זה, המנוע לא יכול אפילו להתחיל.

תניח אם לרוץ העדות?

יצוין כי הדחיסה בתוך הצילינדרים של המנוע חייבת להיות לא רק גבוהה, אלא גם אחיד. אם אחד גליל שיעור 12.8 ק"ג, ובאחרת - 10, זה לא טוב. מפיק מאפשר להריץ לא יותר מ קילו אחד לסנטימטר רבוע. ירידה חזקה עשויה להעיד על בעיה. באשר מנועי דיזל, ייתכנו שגיאה 3 אטמוספרות, אבל לא יותר.

תנאי מדידה

התנאים החשובים ביותר עבור דחיסה בדיקות צילינדרים במנוע הם חיממו את המנוע ולא לפתוח את המצערת. המדידה מתבצעת עם נרות vykruchennyh וסוללה שמישה.

אודות דחיסה

זהו מכשיר זה, פרמטר זה נמדד. יש דחיסת דגמים רבים, אך הם נבדלים ביצועים בונים בלבד. לכן, המכשיר הפעיל מורכב טיפ (זה מוגדר חור המצת), ואת מד שסתום סימון. האלמנטים קשורים צינור מתכת עבה או צינור. מומחים מייעצים לקנות ההתגלמות הראשונה, שכן חלק של המכשיר יכול נושקים מאידך צירי אלמנטים עקב המוט הקשיח. יש גם compressometer כי הם דפוקים לתוך חור המצת, או פשוט נלחץ אליו.

מבחן דחיסה מנוע - טיפים ואבני דרך שימושיים

לפיכך, הראשון לחמם את המנוע לטמפרטורת הפעלה. אז להחריש אותו, לפתוח את מכסה המנוע ולפרק נרות. הבא להתקין טיפ compressometer בתוך החור (כדי להיות מוברג לתוך החוט, או פשוט לוחץ) ועוזר שיחה. הוא יהיה לפקודתך להפוך את המתנע. סובב אותו לוקח שתיים עד שלוש שניות בערך. אין עוד צורך - דחיסה גבוהה לא, והסוללה שלך נמוכה באופן משמעותי. הבא, אנו לתקן את המד ולכתוב אותם במחברת. ואז להמשיך את המכל השני. הליך זה חזר בצורה דומה. מצתים לכל צילינדר טוויסט אינה הכרחיות - רק פעם אחת את כל הליכי המדידה (אחר המנוע יהיה חייב troit). לאחר השלמת המדידה להגדיר בחזרה נרות ולנתח את התוצאה.

מדידות על מנוע דיזל

מוקדם יותר הסתכלנו על הליך דחיסה למדידת מנוע בנזין גליל. אבל ניצוץ דיזל המתחבר לא - תערובת ניצתת על ידי דחיסה. כיצד למדוד את הדחיסה של מנועים? זה פשוט. ראשית, אתה צריך להכין מד דחיסה מיוחד עם למעלה בקנה מידה 60 אטמוספרות. הוא צריך ללכת עם מתאם בצורת מטוסים. יתר על כן, את אספקת הדלק צריכה להיות כבויה. כדי לעשות זאת, דה-להמריץ שסתום סולנואיד. יצוין כי המדידה דחיסה בבלונים מנוע דיזל יכול להתבצע רק אם אחד את הזרבובית. אז, אנחנו מתחילים את המתנע ולסובב אותו שתיים או שלוש שניות. במהלך תקופה זו, על החץ צריך ללכת עד 25-30 (ואולי יותר) אטמוספרות. יתר על כן, הזרבובית מוגדרת במקום ולפרק הבא, על חבית סמוכה. כל הנתונים יש לרשום במחברת או צילומים.

מה יכול לגרום דחיסה נמוכה?

אם פרמטר זה שונה באופן משמעותי מן המפעל בצד הקטן, זה סימן רע מאוד. אולי, המנוע ידרוש תיקונים גדולים. וזה הסיבות הדחיסה הנמוכה יכולות להיות:

• ניקוד על קירות הגליל. הם נוצרים עקב swarf, אשר מתעוררת בתוך הצילינדר במהלך הפעלת המנוע. צ'יפס מציין דור משמעותי - אולי רעב שמן מנוע מנוסה או להניח טבעות.
• אטם ראש שחיקה. כתוצאה מכך, האטימות של המערכת מופרת "שסתום-בוכנת צילינדרים".
• הסדק בבלוק. תופעה כזו נוצרה עקב התחממות היתר של המנוע.
• דולף שסתומים. יכול להיגרם השחיקה שלהם או על ידי התאמה נכונה. כמו כן שים לב כי אישור שסתום נשבר אפילו בשוט. במשך זמן, חורי הנפט שלהם סתומים. היסודות הם כבר לא מסוגלים לפצות על האישור ההכרחי, שסתומים לעבוד כמו שצריך (לא סגור לגמרי שבשלהם הלחץ יורד באופן משמעותי בסוף של שבץ הדחיסה).
• קיוק של טבעות בוכנה. הבעיה עלולה להיגרם על ידי השימוש בדלק ירוד או החלפה בטרם עת של נפט.
• התבלות טבעית. במשך הזמן, הפער בין קירות הצילינדר גדל בוכנה. בשל הלחץ הרצוי הזה לא נוצר עבור זרימת העבודה בתא. זה קורה בדרך כלל אחרי 300-400 אלף קילומטרים.

האם אפשר לדחות את הבעיה הזו? כדי לא להיתקל בבעיות עם דחיסה נמוכה, רק מספיק זמן כדי לשנות את השמן, המסנן ונרות (אם יש לך מנוע בנזין). הדרך היחידה להאריך את חיי המנוע שלך.

מסקנה

אז, מצאנו כי דחיסה כזו צילינדרים במנוע, מה הסיבות שזה יכול להשתנות. אם פרמטר זה הוא מתחת המפעל, צריך מיד לנקוט צעדים כדי לתקן את המנוע. כדי לבסס את הגורם המדויק יכול כבר מאבטח. אבל בדרך כלל יש טבעות או שסתומים שרופים.