בנזין מנוע 1NZ-FE: מפרטים, תכונות ביקורות

במיוחד עבור התקנה בכיתה קטנה של מכוניות "טויוטה" סדרת מנוע קו-NZ פותחה. המנועים הראשונים התחילו לייצר 1997, הייצור שלה ממשיך בעת הנוכחית. מנוע זה נחשב לאחד העמיד ביותר עם טיפול הולם, משום שהוא מוגדר, גם היום, עבור דגמי מכוניות חדשים. מקרה בסיס - מנוע 1NZ-FE של 1.5 ליטר ו 109 ליטר. א.

קצת מידע כללי

קודם כל אני רוצה לומר על disposability שנקרא בקרב הנהגים של המנוע הזה. העובדה שכל יחידות הכח היפניות של זמן קירות דק עשוי מסגסוגת אלומיניום. אפשרות peregilzovki נעדר. מסיבה פשוטה זו, אין אפשרות לבצע תיקונים גדולים, במידת הצורך. זהו הגורם העיקרי אשר התאפק רבים של הרכישה b / מכונית עם סדרת NZ המנוע. אחרי הכל, יכול לרוץ טוויסט, ו ובמקרה החוזה יצטרך לקחת את מנוע 1NZ-FE, וזה לא זול.

במקביל, ישנם מספר רב של "kulibinyh" ברוסיה, אשר יכול לתקן תקנה ולמצוא את הפריט הנכון עם מכונית שונה לחלוטין. לכן רבים בעלי מכוניות עם מנוע סדרת NZ אל תדאגו בקשר לזה. העיקר - מתייחס בזהירות אל המנוע והזמן לשרת אותו.

מפרטים בקצרה

כפי שכבר הוזכר לעיל מספר, מנועי סדרת NZ מתוכננים באופן בלעדי עבור מכוניות יפניות קטנות "טויוטה". זה הגיוני, כי עם 1.5 ליטר של נפח 109 ליטר. א. אחד בקושי יכול ללכת "פראדו" או "קאמרי".

הסדר רוחבי זה של מנוע 4 עם מערכת מצלמת גליל Doch. מתברר שכל צילינדר יש ארבעה שסתומים. תזמון-פיר תקורה. הפעולה היא מונעת על ידי שרשרת הרים. הפיר להגדיר "toyotovskie" VVT-i מערכת תזמון שסתומים משתנה להקליד. המשקל של יחידת הכוח של 112 ק"ג וחיי שירות כולל של כ 200,000 שעות. כמות השמן במערכת - 3.7 ליטר, וצריכת הדלק - 13 ליטר עירוני, 6 - 9 על המסלול במחזור המשולב. אפשר כמעט לקרוא לזה מנוע חסכוני, במיוחד אם מדובר בנהיגה עירונית רגילה.

תכונות עיצוב מוטור

כפי שכבר הוזכר לעיל, לבצע תיקונים גדולים של יחידת הכח אינו אפשרי. כל בשל העובדה כי השרוול דק דופן של רקיע ברזל יצוק מתמזגים ויוצרים גוש. מעיל קירור - פתוח. מעצבים נבוכים מעצם השאלה של הפחתת הבלאי של הגליל. עבור קבוצה זו ארכובה לקזז ביחס קווי ציר צילינדר. החלטה זו אפשרה כמה להגדיל את מנוע משאב. בנוסף, טכנולוגית LFA נוצלה. זהו ציפוי מיוחד על הבוכנות, אשר במידה מסוימת מפחיתה את מידת החיכוך.

עיצוב המנוע אין שקע הידראולי. לכן, יצרנית הצמח ממליצה לכל 20,000 קילומטרים כדי לבצע התאמות של שסתומים באמצעות סוחרים מיוחדים. 1NZ-FE מנוע, המאפיינים של אשר שקלנו, היה פופולרי למדי מערכת אספקת הדלק. הזרקת הרציפים שנקראת היא טובה כי כל מזרק נשלט על ידי יחידה אלקטרונית בנפרד.

תחזוקה קלה

אם תתבונן עיתוי פרוצדורלית של תחזוקה מתוכננת, המנוע הזה הוא מסוגל ללכת על 500 000 קילומטרים. ואז זה בדרך כלל נהוג להחליף להתכווץ. התנאים הבסיסיים פעולה רגילה של יחידת הכח כדלקמן:

• אלמנטי שינוי מסנן שמן כל 10 אלף קילומטרים;
• התאמה חריפה של שסתומים כל 20 000 קילומטר;
• החלפת כל מעגל תזמון 150 אלף ק"מ .;
• החלפת נוזל לרדיאטור במערכת הקירור כל 1.5-2 שנים.

זה גם רצוי כדי לשפוך שמן מנוע 1NZ-FE, אשר נכתב על ידי היצרן. המותגים הפופולריים ביותר אשר מלא עמידות בכושר, -. זהו "מוטול" 5w30, "Elf", וכו 'אל ישכחו על ההחלפה התקופתית של מסנן האוויר. רצוי לבדוק אותו מדי 20 000 קילומטרים ולהתקין אחד חדש במידת הצורך.

מנוע מחיר 1NZ-FE

נהגים רבים אשר יומי לעבור למרחקים ארוכים למדי, במוקדם או במאוחר מגיעים רגע שבו אתה צריך להתחיל לחפש במנוע חדש. וזה לא בגלל המנוע נעשה שימוש שלא כדין, זה פשוט יצא משאב. במקרה זה, רבים נשלחים לפירוק בחיפוש לב חדש עבור המכונית שלך. המחיר הממוצע של חוזה המנוע 1NZ-FE כ 30-35 אלף רובל. לא מאוד יקר. אבל כאן אנחנו חייבים להיות זהירים. קילומטראז לפעמים קשה לקבוע, והוא ממלא תפקיד מכריע כאן. אחרי הכל, אם המנוע הוא ברח התוכנית במשך יותר ממחצית חייה, בקושי זה הגיוני לקנות אותו.

רצוי להביא יחד עם אדם בעל ידע שיכול לעזור לעשות את הבחירה הנכונה. בכל מקרה החוזה האופטימלי של ICE. אחרי הכל, אתה מקבל את זה בצורה של ערבות של תקופה או קילומטראז מסוים. אם במהלך הזמן הזה משהו יקרה תחנת הכוח, אבל תוכל לתקן את זה בחינם, או לשנות לאחרת.

תקלות אופייניות של המנוע ופתרונות

לעתים קרובות, התקלה במנוע הראשונה מתרחשת על ריצה גדולה מספיק. זה צריך לקחת בחשבון את העובדה כי היצרן עשה הרבה כדי להפחית את מנוע הבעירה הפנימי של המשאב. בפרט, זה נובע ביצירת מנוע קצר ולצמצם את אורך גל הארכובה. שינויים כאלה לא נעלמו מעיניהם.

בראש ובראשונה הוא לעתים קרובות מקולקל שרשרת תזמון, ולפעמים מותח מנחת. זה יכול להיות מובן הוא בטווח, אשר חייב להיות מתאים ל -150 אלף, ואת הנקישה המאפיינת, ואת רעש מיותר. במקרה זה מומלץ להחליף את השרשרת, ואם הכרחי מותח שרשרת מנחת.

במקרה של מהירות צף מומלץ לנקות את החיישן המצער ולהחליף סרק. בדרך כלל לאחר שהבעיה נעלמת לחלוטין. לנהגים מתמודדים עם צריכת שמן גבוהה הם עדיין די קרובות. היצרן ממליץ כי במקרה זה, להחליף את טבעות מגרד שמן. אבל יש גם כך אתה משתמש סיכה מתאימה מנוע 1NZ-FE. איזה סוג של שמן לשפוך לתוך המנוע שכתוב במדריך, רצוי לבצע את ההמלצות של היצרן.

האם זה שווה את זה כדי לעסוק כוונון?

מנוע חוזה 1NZ-FE, שמחירה תלוי במצבו של 30-50 אלף רובל, כמעט לא הגיוני במיוחד כדי לשפר. זאת בשל "חד פעמי" שלה. The-ערכות הקיט השונות תעלינה לך את המחיר של אותו מנוע. ברצינות להתמודד עם בעיה זו, אתה צריך לשנות את המרססים, משאבת דלק, יחידת בקרה אלקטרונית, וכן הלאה. נ זה יעלה די הרבה.

אבל אם יש רצון גדול, זה יכול להיות מופתע מהשאלה הזאת. כדי לצבור 40-50 "סוסים" יצטרך לשים את בליץ-להגדיר הערכה, להחליף מטוסים קבועים עבור 2ZZ-GE ולספק משאבת דלק יעיל יותר 1JZ-GTE. זה גם רצוי כי להחליף את אטם ראש המנוע על עבה.

ביקורות צרכנים

לנהגים מנוסים רבים קראו המנוע הזה לא בעייתי. עם טיפול מתאים, הוא אינו גורם צרות לבעליו. אין מספר גדול של מוצרי אלקטרוניקה, הכל קל ובטוח. כמובן, המנוע הוא התחממות יתר פחדים, כי הראש שלו הוא אלומיניום וזה עלול להוביל. אין צורך במשך זמן רב כדי לרכב במהירות גבוהה, מכיוון שהדבר עלול להוביל לשחיקה מואצת של שפשוף חלקי קבוצת בוכנה.

מאז מנוע הבעירה הפנימי כדי להקל מעצבי מונית השתמש סעפת יניקת פלסטיק, כך לשים HBO על מנוע כזה הוא רק המליץ החלפת האספן. כמו כן, מומחים רבים מציינים כי המערכת של תזמון שסתומים משתנה VVT-i הוא מאוד רגיש לאיכות הדלק. דלקים לא נכונים יכולים להוביל תיקונים יקרים.

רב-תכליתי ואמין

כאשר לא עוסקת נזק חמור תיקון, אלא פשוט מחליפים את המנוע פועל 1NZ-FE. אבל כפי שמראה בפועל, רב של המכוניות להיכנס המחזור לפני שהוא יורד המנוע. זה בגלל האמינות שלה ועל יחידת הכוח הוא רכוב על דגמי מכוניות "טויוטה" 17. הוא מצא גם במכוניות אירופיות ואמריקאיות. זה אומר הרבה, כי היפנים ידועים באיכות המכוניות שלהם, ואת המנוע הזה הוא הוכחה לכך. כמה נהגה להגביר מנועה לייצר חשמל נוסף. גישה זו גם הגיונית, כי רב לא צריכה 109 "סוסים" מספיק.

יתרונות במבט חטוף

את לגופם של המנוע הזה הוא הרבה יותר מאשר חסרונות. בואו נתחיל עם הבסיס. ראשית, תחנת הכח היפנית קרובה מתנהלת בדיוק כפי שרבי שעות כפי שנקבע על ידי היצרן. ואם אתה לוקח בחשבון כי לא כל הנהגים לציית זמן דיוניות לחוס על המנוע, זה הוא אינדיקטור. שנית, זה די קל ומנוע בעירה פנימי קומפקטי, להסיר ומקום כי הוא קל. כתוצאה מכך, עבור עלויות התיקון שלה לא יהיה גדול כמו כצפוי.

למרות העובדה כי תיקון מנוע 1NZ-FE שאינו מבוצע במקרה של שבירה הקטנה היא התאוששה בקלות. זאת בשל העובדה כי כל הנהגים למדו עיצוב מנוע יפני מאלף ועד תו וגם המחיר עבור ICE חוזה חדש יותר מקובל.

לסיכום

1NZ-FE מנוע יפני ראשית במשך כ 20 שנים. כל השנים האלה, הוא השתפר בהדרגה. אך מכיוון שהיה מתחילת ההפקה אינה לתיקון, ונשאר ככזה כרגע. אולי זה החיסרון הגדול היחיד. אבל באותו זמן קו NZ מאוד פופולרי בביקושים. האם לא פשוט לשים מנועים אלה עבור מכונת גמד רבה "טויוטה". לכל הפחות, זה מרמז על הכדאיות של הליך כזה.

אם שכחת לשנות את השמן, שרשרת תזמון ומנגנונים חשובים אחרים ורכיבים, מנוע זה יחזיק מעמד זמן רב מספיק. למעשה, 300,000 של ריצה - זה לא כל כך מעט. נהגים רבים, המבלים את ימיהם מאחורי ההגה הוא התגלגל דמויות כאלה 5-6 שנים. מה לדבר על מי להשתמש במכונית רק ללכת לעבודה ובחזרה. באופן כללי ניתן לומר כי זהו מנוע הגון, אשר משמש כיום. זה לא יותר מדי חסכוני ואוהב רק שמן ודלק טוב. שאר המנוע הזה הוא יומרני ועובד כמו שעון די הרבה זמן עם טיפול הולם.