"בואינג-787" (בואינג 787) - מפרטים טכניים

ארוך לגרור רחבי גוף מטוס "בואינג-787" מתייחס לדור חדש של טכנולוגיה. היא נבנתה כדי להחליף את הדגם המיושן 767.

ההבדל העיקרי בין "בואינג-787" מקודמו הוא העיצוב שלה. בפעם הראשונה בהיסטוריה של מטוסים במודל זה מוחל חמישים אחוז חומרים מרוכבים אור.

סיפור

כדי להפעיל את התוכנית כדי ליצור דגם של מטוס חדש גרמו לירידה במכירות של מטוסים ארוכת לגרור כמו 747-400 ו 767. זה קרה בשנות התשעים של המאה הקודמת. בואינג נלקח לשני הדגמים החדשים. אחד מהם היה גרסה toplivnoeffektivnoy 747-400. 747H מודל זה. הטיוטה השנייה של הפיתוח הצפוי של המטוס, אשר עתיד היה להשקיע בדלק הוא לא יותר מאשר "בואינג-767", אבל זה היה מסוגל לפתח מהירות של עד 0.98 מ 'עם זאת, חברות התעופה פגשו מודלים אלה להתקרר.

בתחילת 2003, טיוטת חברת בואינג של מטוסי 7E7 מנוע טווין החדשים הוצגה. מודל פותח על ידי טכנולוגית Cruiser סוניק. עכשיו נודע כי הספינה שייכת למש' חדשה של ילוסטון.

התכנית החדשה

ילוסטון הוא פרויקט של חברת בואינג, כרוך בהחלפת הטווח הקיים של סדרת ההייטק האזרחית של סוג המטוס. חומרים מרוכבים קלי משקל המשמשים לבניית האונייה. במקום מערכות הידראוליות יישומית חשמל. מודלים אלה מותקנים סילון מנועי דלק יעיל.

תכנית ילוסטון מורכבת משלושה חלקים. הראשון שבהם - Y1. הוא מציע החלפת מטוסים עם קיבולת של 100-200 נוסעים. Y2 מטרת פרויקט הוא להציג דגמים חדשים של מטוסים ארוכים לגרור. נכון להיום, התוכנית הזו תושלם. זה היה פרי יוזמתם של המטוס "בואינג-787".

החברה גם עובדת על פרויקט Y3. המודלים נועדו להחליף את מטוסי אולטרא-ארוך 747 ו 777, עם יכולת ישיבה של 300-600 אנשים.

דרימליינר

"בואינג" ב 2003, בתחרות שנערכה על שמו הטוב של מודל 787. כמעט חצי מיליון אנשים בחרו דרימליינר. כבר באפריל 2004, "בואינג-787" מצאו לקוח השקה. הם הפכו איירווייס ניפון All-נושאת החברה. היא הורתה מיד חמישים מטוסים שהיו אמורים לספק עד סוף שנת 2008

"787" (ראה להלן תמונה) הנו מוצר חדשני בתחום בניית מטוסים. בפעם הראשונה בעיצובים שלו הוחלפו קלים אלומיניום וחומרים מרוכבים. פתרון זה הפחית משמעותית את משקל הספינה, וכתוצאה מכך, כדי להפוך אותה לרווחית במונחים כלכליים.

בואינג פתח את "787", את המאפיינים הטכניים של המאפשרות אנייה לצרוך עשרים אחוזים פחות דלק מאשר הדגם 767, ולהיות ארבעים אחוז יעיל. זה התאפשר לאחר ההתקנה של מנועים מודרניים אימוץ פתרונות אווירודינמי מתקדם בשילוב עם תוכניות מתקדמות. ובסוף 2004, החברה הורה 237 בואינג דגם 787-ה. בשנת 2012 בחוזה על משלוח של ארבעה מטוסי "בואינג-787", "טראנסאיירו".

ייצור

בחודש דצמבר 2003, בניהול חברת בואינג החליטה כי "787" ייבנה במדינת וושינגטון, בעיר אברט, במפעל, אשר בשנות השישים המאוחרות של המאה הקודמת נבנה כדי לייצר מודל 747-ה.

אבל הפעם פתרון שונה במקצת יושם. החברה לא גבתה את המטוס מן הקרקע. חלק מהעבודה ניתן קבלני משנה. זה יקטין את זמן הייצור באופן משמעותי. חייבת הרכבה סופית, על פי ערכות חברה, בצעה במשך שלושה עד ארבעה ימים. לפיכך, בתהליך זה יש צורך להשתמש מתוך שמונה מאה כדי ומאתיים אנשים. לפיכך, קבלני משנה יפניים לייצר כנפיים, איטלקית - מייצב אופקי, לצרפתים - החיווט, תוכנת ופיתוח הודו, וכו ' זה נותן פרטים על מטעני אוניית צמח מודל 747.

מטוסים "בואינג-787" שפותח בשיתוף עם יפן. חברות ממדינה זו עשו עבודה על היצירה של כמעט שלושים וחמש יחידות של האונייה. ממשלת יפן, הפרויקט נתמכה על ידי סכום השווה לשני מיליון דולר. העצרת של "בואינג-787" הושקה במאי 2007 הראשון

מבחן

באוויר "787" בפעם הראשונה עלה 2009/12/15 הטיסה נמשכה כשלוש שעות. לאחר מכן, החברה פתחה לוח זמנים של תשעה חודשים של בדיקות. המבחן עף לקח שישה מטוסים מעורבים. ארבעת מנועים אלה היו רולס רויס טרנט 1000, ושני - GE GEnx-1B64. בחודש מרץ 2007, עבר את עומס כנף מבחן בהצלחה, אשר במשך שלוש שניות התעצם למאה וחמישים אחוזים בהשוואה לסטנדרט. לאחר מכן, האונייה עברה בדיקות תרמיות השתפרה במקצת ביחס הליקויים שזוהו. הסמכה "בואינג-787" הופקה 2011/08/13 על ידי מנהל התעופה הפדרלי האמריקאי. 26.10.2011, הספינה עשתה הטיסה המסחרית הראשונה שלה.

פתרונות בונים

חמישים אחוז של כל האלמנטים שמרכיבים את גוף המטוס "בואינג-787", מורכב המכיל חומר סיבי פחמן. לכן המטוס הרבה קל וחזק יותר מאשר ספינות אלה, הייצור אשר האלומיניום מוחל. חומרים מרוכבים מורכבים מחמישים אחוז סיבי הפחמן עשרים - האלומיניום, חמישה עשרה - טיטניום, עשרה - פלדה וחמישה אחוז בהרכב שלהם - רכיבים אחרים.

כאשר רכבת "בואינג-787" ואת השימוש במנועי רעש נמוך במיוחד ג'נרל אלקטריק GEnx-1B ורולס רויס טרנט 1000. בשנת להב הטורבינה הראשונה ודיור עשויים מחומרים מרוכבים בלבד. לכן המנוע יכול בכל מצב טמפרטורה נמוך כדי ליצור דחף עבודה. כתוצאה מכך, יש ירידה של פליטת פחמימנים לאטמוספרה.

את "787" נועד גדול מזה של דגמים אחרים, אורך הכנף. בנוסף, הציוד אנטי דובדבן, מנגנון הדש ומערכות אחרות הם רכובים כיחידה אחת. זה מאפשר להקל על תחזוקה ולהפחית את הסבירות של תקלות.

גרסאות שלוש שפותחה על ידי "בואינג-787". זהו מודלים 3, 8, 9 ו 10. לכל אחד מהם יש כמה הבדלים בפרמטרים הטכניים הספציפיים. אותו הדבר לגבי כל רק בקוטר של המרכב (5.77 מ '), גובה (16.9 מ'), הגובה המרבי (13,100 מ ') ואת המהירות הגבוהה ביותר (950 ק"מ / שעה).

טייס

על מנת להקל על תפעול המטוס מצויד מציגה פונקציה רבה. הם בתא הטייס. נשלט על ידי מערכת by-wire. הוא מורכב משני מסכים, אשר להציג תכנית השער, הסעה, מפה של האזור. להגדיר מדדים ברורים לפני זכוכית תא הטייס חזיתית. הם מאפשרים לך לשלוט בנתוני מכשיר, מבלי לסגור את הנראות.

המטוס מצויד במערכת אבחון אוטומטית. זה שולח נתונים בזמן אמת עבור תיקון שירות ארצי. זו משתמשת בערוץ הרדיו בפס רחב. מערכת זו נועדה לחזות ההתרחשות של בעיות מסוימות מנגנוני המטוסים, ובכך להקטין את הזמן כדי לתקן ואבחון.

תא הנוסעים

קיבולת של "בואינג-787" בהתאם לתצורה שלה. על המטוס יכול לטפס ממשטח 234 כדי 296 נוסעים.

עוצב במטוס, "בואינג-787" פנים הוא מאוד נוח לנוסעים. וילונות פלסטיק מוכרים מוחלפים עם עמעום electrochromic בחלון זכוכית חכמה. תכונות מדהימות תאורת פן שונה. עוצמתו מותאמת על ידי צוות בהתאם לשלב של טיסה.

מודל 787-ה הגדיל את היקף השירותים. עכשיו הם יכולים לשמש אנשים בכיסאות גלגלים. קיבולת רבתי בתא יש מדפי אחסון תקורה. על כל אחד מהם אתה יכול לשים ארבע מזוודות. לחץ בקתת מתוחזק ברמה המתאימה לגובה של אלף ושמונה מאות מטרים. במטוס הרגיל של אלומיניום זה מתאים 2400 מ '. תנאים נוחים כאלה נוצרים כתוצאה מכך שהגוף אלסטי של אוניית מרוכבים.

Comfort עבור נוסעי מערבולות אזור מערכת טיסה חלקה שמורה, אשר יכול לדכא מטוס תנודה אנכי. דרך חדשה "בואינג 787" שאורגנה על ידי מערכת הלחץ. ההתקנה שלה אפשרה לספק אוויר אל התא ישירות מהסביבה, ולא על המנוע, כפי שהיה בדגמים קודמים.