איך לעבור CRR? בניית כביש טבעת - ערכה

בתוך עשר שנים, כביש הטבעת המרכזי יהיה מבצעי מלא ברחבי העיר של מוסקבה. בניית כביש ההטבעה תוכננה על ידי ממשלת RF ב 2001, אך החלה רק בשנת 2014.

מאפייני כביש הטבעת

אורכו של זה יעלה חמישה מאה עשרים-תשעה קילומטר, רוחב - בין ארבעה לשמונה נתיבים. זה יתקיים במוסקבה ממרחק של עשרים וחמש כדי שישים וחמישה קילומטר. הכביש יהיה מצויד במערכת בקרת תנועה אוטומטית חדשה, תחנות ניטור מתקנים מטאורולוגיים עבור מסוקים, מתקני תקשורת מהירים, פינות ישיבה ושירות כביש. CRR יומי יכול לדלג עד שבעים - שמונים אלף מכוניות. המהירות המותרת בכביש יהיו מאה ושלושים קמ"ש.

אזור מושל מוסקבה לשעבר בוריס גרומוב שנקרא כביש הטבעת כמעט תנאי הכרחי למהפכה הכלכלית באזור.

איפה ואיך CRR יתקיים? כמה זה יעלה נסיעות, ומה יעלה בגורלה של מסלול? שאלות אחרות אלה של מאמר זה חושף.

למה הוא CRR?

בדרך זו שימושית בדרכים רבות.

עבור מוסקבה, אשר הוקצה לפני המשלוח, זה ישר שימשוך כמה תנועה הכבדה מעבר. לפיכך, מוסקבה ישוחרר. כביש טבעת באזור מוסקבה ימשוך על סחורות המיועדות לאזורים אחרים. בשל פקקי התנועה בעיר הבירה, להחליש במידה ניכרת.

עדיין בעמדה טובה יותר יהיה באזור מוסקבה. CRR להקל betonku הקטן לחלוטין. וגם במערב - ורוב מדי betonku, במקטע הכביש שבין כביש הטבעת לבין כביש הטבעת. בזכות כביש הטבעת באזור מוסקבה יהיה עד מאתיים אלף מקומות עבודה חדשים, אשר מאוד יקל על המצב של תושבי אזור מוסקבה, אשר מדי יום לנסוע למוסקבה כדי לעבוד.

עבור רוסיה, בעזרת פרויקט זה יהווה כביש אקורד, העתיד של המרכז לטניס בישראל - מסדרונות הובלה בינלאומיים. בניית כביש הטבעת תהיה ואחריו השיקום של מספר הכבישים הפדרליים. ואחרי כמה שנים בארץ תוכל להרוויח מעבר במלואו. כי עכשיו זה נהיה מעבר רק חמישה אחוז זה יהיה במציאות. אנחנו מדברים על הכנסה שנתית של עד שניים וחצי טריליון רובל. הפעולה זו תיצור מאה אלף מקומות עבודה חדשים, וגם תהפוך למקום נוח להשקעת זיקוק ולוגיסטיקה.

אזורים סמוכים לאזור מוסקבה, אשר יארח את כביש הטבעת, ייהנה גם, כי זה יגדיל את המהירות של בטיחות נסיעת תנועה. תנועת סחורות ברוסיה תופק מהירה וזולה, ואת התחרותיות של סחורות מקומיות תגדלנה.

למה לא לעצב מחדש betonku קטן?

ישנם מספר גורמים של הזמנות שונות על איך לעבור CRR ומדוע הוחלט שלא לשחזר את כביש A-107 ו- A-108, נקראים עממי "מסלול". הסיבות החלטות אלה יגידו על.

חברתי גורם CRR זקפה

ראשית, שתי הדרכים במקומות רבים עברו בעיירות ובערים. betonka הקטן עובר Bronnitsy, נוגינסק, Zvenigorod, Elektrostal וערים אחרות. בונה על זה הוא במרחק של חמישה עד שלושים מטרים. במהלך השחזור של הכביש יצטרך לבנות מעקפים סביב או לפדות את מפתחי רכוש בסביבה הקרובה של הכביש. אבל גם אם אנחנו עושים את זה, זה היה נראה הרבה אנשים ממורמרים שחיים בבתים סמוכים נאלצו לסבול ליד כביש.

עם זאת, במהלך סלילת כביש חדש של כביש טבעת, למרות המאמצים של המעצבים ב מעקפי הבנייה, לא יכול למנוע את הבעיה של רכישת קרקע, שבו אנשים חיים. יש החליטו ללכת על "סוצ'י" והדרך להשתמש בהליך מזורז ופשוט יותר עבור הנסיגה לצרכי המדינה. פיצויים יתבצעו במחירים בשוק.

מסיבות טכניות

לנוחיות במעבר על המהירות בכביש צריך להיות גבוה כמו מאה ו שלושים כדי אחד מאה וחמישים קילומטר לשעה ויש בקטגוריה הטכנית הראשונה. האחרון מרמז דרישות קפדניות הקשורות המדרון האורך, עקמומיות, רוחב הכתפיים וכן הלאה. עם זאת, לא betonka קטן ולא גדול לא יכול להתפאר של דרישות כאלה. שהן עומדות בתקנים הנ"ל, יהיה צורך לבנות מחדש את הכביש לחלוטין.

כביש CMI ו MBC (רצועת בטון קטנה וגדולה) הוא רק הקטגוריה השלישית ורביעית, הדרגתיים האורכים במקומות מסוימים יעלה ארבעים אחוז. הם ריבוי של צמתים, צמתים ועקירות. לכן, השחזור של הכביש לא נראה מתאים.

תכנון והבנייה של סיבות עירוניות CRR

מאז צפיפות הכביש באזור מוסקבה נמוכה ידי יותר מארבע פעמים לעומת מדינות אירופה, זה הרבה יותר טוב יש שני כבישים, שאחד מהם יהיו מוכר מקומי, והשני יהפוך מעבר, שבו ניתן תהיה לנהוג במהירות גבוהה. אחרת, באותו הכביש היו מקומי מעבר הוא בתחבורת כביש, ומקומיים טרקטורים משותפים אחד לפחות כביש עם כבד-בינלאומי. בנוסף, מספר רב של צמתים ויוצא betonok יצטרך גם לשחזר או להסיר. זו הסיבה, למשל, בסעיף המשוחזר של כביש, אשר יהיה CRR, המכונה "מהלך Zvenigorodskiy" יהיה רחב ארבעה נתיבים ויש לי בקטגוריה טכנית שנייה.

מה מחכה מעברי כביש ומסילת ברזל-ועלה בטון עליהם?

ובכל רצועת בטון קטנה וגדולה תישאר כבישים חינם, אשר בעיקר ייטענו עם תנועה מקומית. במקום מעברי רמה ייבנה עיליים. עיליים אלה בנויים כמעט עמודות לבנות Alabino בכביש A-107.

בניית גשרי דרכים אחרות Lipitino, שראפובה צייד לבוב על אותו הכביש. הבא בתור הם מעברי רכבת Golitsyno ו Yurove על האספלט קטן Dorokhovo - על גדול. הבנייה שלהם מתוכננת עד 2020.

המימון של CRR

בתחילה, עלות הפרויקט נעו מגיל שלוש מאה כדי שלושה מאה ו חמישים מיליארד רובל. עם זאת, נתונים אלה צריכים להיבדק ביחס לשער החליפין של הרובל.

CRR ממומנת משלושה מקורות:

• תמיכות מהתקציב הפדרלי.
• בה.ע.ל. (קרן הרווחה הלאומית).
• אמצעי זכיינים ומשקיעים.

בשנים 2014 ו 2015, "כבישים" יש לקבל מהקרן הלאומית לשלום העולה של שלושים ושמונה מיליארד רובל, אשר ילכו החלקים הראשונים והחמישי של הכביש. ההחלטה התקבלה לאחר סיום חוזים עם משקיעים פרטיים. חלקים אלה הם סמוכים זה לזה. הם בצידי מערביים ודרומיים של מוסקבה למתוח עבור מאה שלושים ושבעה קילומטרים. העלות החלקה אלה תהיה על ארבעים ותשעה, ועל יותר מארבעים שני מיליארדים רובל, בהתאמה.

עיקר המימון של הכביש הזה ישולם על ידי המדינה, עשרים וחמישה אחוזים - "Stroytransgaz" ומעשר כדי בארבעה-עשר אחוז ישקיע חברות השקעה פרטיות.

קרנות SWF מתכננת להשקיע בבניית הכביש מסוף 2013. עם זאת, שנה לאחר מכן הוחלט לערב את הון הבנקים כדי לממן את זה ופרויקטים אחרים. ניצלתי גזפרום בנק וקנה אג"ח של "Avtodor" על קרנות בה.ע.ל.. תוכנית זו כבר מיושמת עם הרכבות הרוסית, שבה התפקיד של הרוכש לטובת בנק VTB.

עדיין לא לגמרי נפתרה השאלה כיצד ימומן על ידי חלקים השלישי והרביעי, שאורכו כמעט מאתיים קילומטרים, ואת העלות - יותר ממאה וחמישים מיליארד רובל. בעוד בחלקים אלה תחרויות.

חלק

כדי ללמוד כיצד לעבור כביש טבעת, ניתן לצפות במפת הפרויקט. נוח יהיה גם להטיל את המפה הזאת במפת Yandex.

האזור כולו, אשר יארח את כביש הטבעת המרכזית באזור מוסקבה, מחולק לחמישה מתחמי שיגור או עשרה דונמים. בין הקומה השלישית החלק החמישי מרחיב אורך PC של יותר מחמישה קילומטרים, אחר האמצעי אשר בונה "כבישים" GC. אתר זה אינו נכלל מתחמי ההתחלה.

זה מתוכנן להיבנות בשני שלבים של CRR. Scheme הוא כדלקמן.

שלב 1

השלב הראשון של הבנייה אמור להסתיים עד 2018. בשלב זה, צריכים להזדקף אנחנו שישה קטעים של עשר, ויצרנו טבעת באורך כולל של שלושה מאה שלושים-שמונה הקילומטרים עד שלושים וחמישה מטר. טבעת, כביש הטבעת שתתקיים כאן לחלוטין כפילויות כביש קטן-ועלה בטון או A-107.

שלב 2

השלב השני יתקיים בין 2020 כדי 2025, במהלכו ייבנה אורך ארבעת הסעיפים שנותרו מאה ותשעים קילומטרים ששים ושבעה מטרים שישה נתיבים.

תשתיות על כביש הטבעת

רוחבו של הכביש יהיה לכל היותר שמונה להקות. איפה זה יחתוך עם כבישים פדרליים אזוריים אחרים, הם ייבנו מחלפים מרובים רמות, גשרים, מעבירי מים עיליים. הוא תכנן לבנות שלושים וארבעה מחלפים ומאתיים שבעים-שמונה גשרים.

הדרך כזה ברמה גבוהה תהיה אטרקטיבית מאוד עבור משקיעים שונים, ולוגיסטיקה, וכן ייצור. הוכחה כי כבר קבלה את נגיד הצעות מחוז מוסקבה ממשקיעים.

גם בשטחה, אשר יארח את כביש הטבעת תוקם שלושים ושתיים תחנות תדלוק, אשר תפעלנה קפה מינימרקטים, שלושים תחנות דלק, מסעדות, בתי קפה, תחנות שירות ושמונה עשרה שמונה עשרה מוטלים.

נסיעה

הדרך תשולם בכל מקום, למעט המתחם החל החמישי, שם הוא יעבור דרך קטע קטן של Betonka או כביש A-107. מחיר הנסיעה בתחנות אגרה, שנבנתה על חשבון התקציב הפדרלי, אמורה לתקן למכוניות בשני רובלים שלושים ושתיים פרוטים לקילומטר. איפה ימשוך השקעות פרטיות, העלות עשויה להיות גבוהה יותר.

עבור תושבי כביש הטבעת המרכזי במוסקבה האזור יהיו בחינם.

אקולוגיה

מאז עליית שיעור CRR, אז רמת ההשפעה השלילית על הסביבה מצטמצמת. שיעור של חמש עד עשר קמ"ש פליטת שעה עולה פי עשרה יותר מאשר בקצב של שישים עד שמונים קמ"ש.

אגב, איך יהיה כביש הטבעת המרכזי, זה לא לגעת עתודות ובאזורים מוגנים אחרים, כך תסקיר השפעה על הסביבה מיוחדת אינו מוטל.

עם זאת, הפרויקט היה סקירה סביבתית ציבורית, אשר השתתפו מדענים-אקולוגים העליון.

זה ידוע כי בשטח, אשר יארח את CRR יהיה לכרות את העצים מאה אחוז מכלל השטח של אזור מוסקבה. במקום מתוכנן נטיעת פיצוי של עצים ושיחים.

בנוסף, בפעם הראשונה בסלילת כבישים מקומית ספק מי גשמים נקיים לחלוטין, מעברים לבעלי חיים ומחסומי רעש באזורים בם בנייני מגורים הממוקמים בקרבת מקום.