TU-134: מפרט

אחד אגדי מטוסי מועצות התעופה עלה לאוויר בשנת 1963.

מטוסי יצירה

תחילת שנות השישים התאפיין בשינוי של דורות של מטוסים. המעבר מן בוכנת מטוסים נוסעים סילון נדרשו ליצור מכונות חדשות המשפרות תנועה אווירית. בנוסף, הגידול נייד אוכלוסייה ופיתוח כלכלי יצר ביקוש חזק עבור שירותי הובלה אווירית.

היעדים הפופולריים ביותר כבר היו משתלטים מטוסי בוכנה השייכים הסיווג המודרני של למרחקים קצרים. זהו הפער הזה צריך לקחת מטוס סילון TU-134.

הפריסה הכללית

הפרויקט פותח בשנתי ה טופולב העיצוב מבוסס על מודלים יישמו בעבר. בעל ניסיון עשיר בתכנון תחבורה צבאית גדולה ומטוסים אזרחיים ספק את היישום המוצלח של פתרונות עיצוב והנדסה. השתמשנו צבר של מכונות שנועדו קודם לכן. הם הביאו את מפרט מטוס TU-134 המבטיחים שירות ארוך ומוצלח.

במקביל המטוס הופיע פורצים בדרכים רבות. קיבולת של המכונה נע בין שישים כדי שמונים איש, תלוי את הפריסה. בוצע בתאריך נתיבי טיסה בינלאומיים כדי הפנימי של המכונה, מחולקת למעמדות כי להכיל פחות נוסעים.

ליעדים מקומיים מוקרן טרקליני נוסעים בלי שיעורים, שהיה קיבולת שמונים אנשים. המטוס ט"ו-134 תלוי במשקל שינויים בכמה השתנה בטווח ארבעים ושבע כדי ארבעים-תשעה טון.

מנועים

שני מנועי סילון של פיתוח מקומי להציב ליד הזנב. הגונדולות מצב זה בהחלט להתאים לצרכים של תחילת סלולות ושדות תעופה מאובזר היטב, למניעת חדירת גופים זרים לתוך מנועי. דחף של כל מנוע הגיע שבע טונות, המאפשרות להתחיל עם מסלולים קצרים.

בעתיד, השתפר מנועים והוחלף במהלך השיפוץ. שיוט ומטוסים מהירי TU-134 הגיעו שמונה-מאות וחמישים קמ"ש ב מנועי הגרסה הראשונים. עם ההתקנה של יחידות כוח שונה, זה עלה ל ארבעים קמ"ש.

ט"ו-134 קול מנוע Peculiar, קרוב קול שריקה מתרוממים תרמו מטוסים פופולריים מזהה אותו גבוהה. הכוללת את רמת רעש המיוצר על ידי המנוע בתחילה והטיפוס התבררה להיות מאוד גבוה. זה הוביל לבעיות עם המבצע של מטוסים בשדות תעופה בינלאומית לאחר הקשחת הכללים של זיהום אקוסטי.

פיתוח מודל

המכונית הוכיחה להיות מאוד מוצלח. ט"ו-134 הראה פוטנציאל המודרניזציה הגבוה ביותר ואמינות. מאפייני טיפול ביצועי גם עשו רושם. המוטלות על מטוס TU-134 של crosswinds ומגבלות רוח נגדית על ההמראה והנחיתה היו בין היצורים הקטנים לסוג כזה של מטוסים. תכונה זו של המכונה השתפרה מאוד סדירה טיסה.

החסרון הגדול של הדגמים הראשונים של ט"ו-134 היה חוסר אחרונית, אשר מגבירה באופן משמעותי מרחק הבלימה של המכונה. כדי לפצות על חוסר מצנחי בלימה שיושמו airbrake. הפיתוח של המכונה ובכך לחסל תכונות נפלו כבר בשלבים הראשונים של התפתחות מטוסי סילון.

יצוא אווירי לידר

מטוסי TU-134 כבר מאוד פופולריים, לא רק על המסלולים של ברית המועצות, אלא גם במדינות זרות. כמעט מתחילת הייצור, הוא החל לבצע טיסות בשדות תעופה זרה. להרחיב את המודעות של המכונית ועזר להשתתף TU-134 ב 1969 ב Le Bourget האווירי הבינלאומי. המטוס הוכיח לא רק את רמת הפיתוח של תעשיית המטוסים הסובייטית, אלא גם גישה מודרנית ביצירת צי האוויר האזרחי.

בנוסף מדינות הגוש הסובייטי, המכונה מופעלת במדינות רבות באפריקה, אסיה ואמריקה הלטינית. במקרים רבים, המטוסים היו חלק חיל האוויר של המדינות המייבאות. לאחר קריסת ברית המועצות המכונית המשיכה לשמור CIS אוויר.

התעופה לונג

המכוניות הראשונות הגיעו הטיסה ב 1966. מאז המטוס באוויר. עכשיו מכונה זו הייתה רק ספקים פרטיים המשרתים טיסות שכר. אבל לפני 2007, זה היה חלק מהצוות של חברות התעופה הרוסית ו- CIS ביצוע טיסות נוסעים סדירות. לפיכך, המכונה נעשה שימוש למטרה שלה נועדה עבור למעלה מארבעים שנה.

בנוסף להובלה נוסעת על שירותים סדירים, הוציא שינויים בשירות פקידי ציבור ברמה גבוהה. לוחות אלה מצוידים אלמנטים נוספים הוסיפו נוחות וביטחון. הם הקימו מערכת תקשורת ממשלתית מיוחדת.

היו גם שינויים צבאיים TU-134, המיועדים להכשיר טייסים ונווטים של תעופה צבאית. אחת הגרסאות המצוידות חרטומו מאפיין, שימש מחבל ארוכת טווח לקורס טייס.

במהלך ההיסטוריה של ייצור, שנמשך למעלה מעשרים שנה, זה שוחרר כמעט תשע מאות עותקים של מכוניות של שינויים שונים. על אינדיקטור זה ט"ו-134 שייך הדוגמאות הנפוצות ביותר של מטוסי נוסעים המועצות.

פירוק

בנוסף התיישנות טכנית וטכנולוגית של המכונה, תפקיד גדול סיום השימוש בו מילא רמת רעש מוגבר של תחנת הכח. תקנות חדשות ICAO לשים קץ ליעדים בינלאומיים רבים מוגשים ע"י ט"ו-134. השטחים הנותרים לא יכלו לספק מודל פעולה-אפילו הפסקה ותחרותית עם מטוסים מודרניים יותר ליצרנים זרים ומקומיים.

למרות המטוסים הופקו עד 1987, בטיסות סדירות הפסיק להשתמש בו ב 2008, החלפת מכונות של מותגים אחרים. היום ממשיך את הפלט של מכוניות של דגם זה מן המבנים האחרים של הובלה אווירית. עם זאת, זמן לוקח שלה, ואת הצעיר של המטוסים של המותג הזה במשך יותר מעשרים וחמש שנים. יותר מטוסים מאה עדיין נשאר חלק חברות התעופה, אבל בסופו של ההיסטוריה המפוארת של הבכורות של מטוסי נוסעים סובייטיים היא לא רחוק.

תאונות ותקריות

במשך שנים רבות, כי ט"ו-134 בצעו באוויר, לא בלי תאונות. אבל המטוס המשיך להיחשב מכונה בטוח ואמין. אסון מטוסים ט"ו-134 נדירות קושרו עם העיצוב של המכונה, רכיבים ומכלולים שלה.

החלק העיקרי של הטרגדיה הייתה תוצאה של צירוף מקרים או הגורם האנושי. המטוס הופעל בתנאים אשר לא תמיד מכבדים את רמת בטיחות טיסה הנדרשת, לא רק בברית המועצות אלא גם במדינות מתפתחות. מכונות ומכשור פגשו את הסטנדרטים בעידן שבו הוא נוצר, ואת הכישורים הנדרשים ואחריות צוות ושירותי קרקע.

בכל שנות פעילותה של ט"ו-134 מסיבות שאינן קשורות לפעילות צבאית, הוא אבד יותר משישים וחמישה מטוסים, בו נהרגו עד אחד וחצי אלף אנשים.