Soichiro הונדה, מייסד הונדה, עכשיו חברת הונדה מוטור: ביוגרפיה, עובדות מעניינות

Soichiro הונדה הייתה תעשיית רכב חזון מפורסמת. היה אדם בעל אמצעים מוגבלים, אבל כשרון גדול ששינה לעד את הדרך בה אנו נוסעים היום. בהיסטוריה הקצרה הזו מסומנת רק כמה שלבים מעניינים של הקריירה שלו ארוכה מהוללת.

נפוליאון של מכניקה בעתיד

בכפר קטן ליד Komo Tenryu, עכשיו בעיר Hamamatsu, חיה הונדה Gihei - נפח כנה, מנוסה עם אשתו מיקה - האורגת מיומן. Gihei כלול סדנה לתיקון אופניים. 17 בנובמבר 1906 שב הזוג נולד Soichiro. למרות המשפחה הייתה ענייה, בנו חונך בסביבה שמחה, אם כי מעט נוקשה. כמו אביו, הונדה (צילום שניתן לראות בהמשך) טיפח אהבה של מכניקה, וכן, בדיוק כמו אביו, היה לו ידיים מיומנות. הוא לא נטה להיות מטרד לאחרים וגדל להעריך את הזמן, תמיד להגיע בזמן לכל הפגישות שלך.

בגיל 8-9 שנים בפעם הראשונה שראה נסיעה ברכב העביר אותו בכביש כפרי מחוספס ומאובק. Soichiro מצאו מפלט מקסים שאגת המנוע נשמע כמו מוסיקה אליו. כשמתקרבים שלולית של דלק זעירה, נסע נס עזב, הוא כרע, טבל את אצבעותיה ושאף. הילד חש מהופנטת ריח, ומאז, הוא רק חלם מכונות ומנועים. בבית הספר היסודי בכיתות Futamate עבור Soichiro נמתח לנצח: הוא המתין לשיחה כדי לבלות את שעות הפנאי שלהם בבית המלאכה של אביו. דוושות, שרשראות וגלגלים היו צעצועים כשהוא עזר תיקון Gihei.

עבוד ב "Shokai אמנות"

כאשר הונדה היה בן 16 שנים, שראה בסדנת רכב פרסומת "Shokai האמנות", טוקיו. שירות ותיקון של הפופולרית, כפי שהוא מספק את שירותי תיקונים הטובים בעיר. זה לא היה ההכרזה על השכירה, אבל Soichiro כתב הנהגה לקחת אותו תלמידיו. לאחר קבלת תשובה חיובית, שבוע מאוחר יותר החולם הלך לטוקיו.

Soichiro הונדה הייתה שמחה לראות את ההון העירוני של המדינה. בחודשים הראשונים, התלמידים לבצע משימות קטנות, כגון ביצוע קומות תה או לשטוף. שמיניסטים לקחו אותו תחת חסותו וצופים הסבלנות והמסירות שלו לחברה. הוא מהר לומד את הניואנסים של עסק הרכב צבר מוניטין בתור מכניקת חרוצה. ההתלהבות שלו על עבודה קשה, יכולת לאלתר והבנה אינטואיטיבית של המכניקה שירתה אותו היטב. זה היה מקום שבו הוא למד לייצר טבעות בוכנה תחת הנהגתו של הראש שלה יוזו סקאקיברה. Soichiro לא למד רק כדי לתקן עבודה, אלא גם כיצד להתמודד עם לקוחות, ומידע את החשיבות של תחושת גאוות היכולת והביצועים הטכניים שלהם. הוא קיבל לא ידע תיאורטי בלבד, אלא גם כאלה מיומנויות עבודה הדרושים כגון זיוף וריתוך.

ראש הענף

הצעיר חי את החלום שלו, אבל כל זה השתנה 1 בספטמבר 1923. רעידת אדמה גדולה ביפן הביאה מוות והרס. הטרגדיה נהרגו יותר מ -140 אלף. איש. בעוד הסגל הבכיר הלך לשקם את בתיהם ואת חייהם, Soichiro היה באולפן. הטרגדיה הפכה ברכה עבור מהנדס מלבלב זה שהיה באפשרותם לתקן אופנועים ומכוניות של הלקוחות שלהם.

הונדה הפכה לנכס חיוני של הסדנה "Shokai אמנות." בשנת 1928, החברה הרחיבה במהירות, והבעלים החליטו לפתוח סניפים בערים אחרות. 22 בן Soichiro הופקד הסניף Hamamatsu. חובות חדשים נתנו לו מספיק זמן כדי לעשות את ההרכבה של מכוניות מרוץ מחלקים ושלדת חילוף ישנים. זה גם נתן לו את ההזדמנות כדי לבחון ממציא הכישרון שלהם. Soichiro נוצר מאפס מכונית מרוץ ולשים אותו על אותו מנוע לתיקון capitally "פורד". מציג מהירות מעל 160 קילומטר / שעה, המכונית שבר את שיא המסלול במירוץ היפני. Soichiro יום ולילה עובדים על יצירותיהם.

עד סניף Hamamatsu העסיק יותר מ 30 אנשים. בחודש אוקטובר של אותה השנה הונדה נשואה סאטי. היא החלה לעזור לבעלה לנהל את החברה, לוקח על עצמו את מתן סגל מזון הנהלת חשבונות. מירוצי חובב אישיים במכוניות שלהם, עד שבשנת 1936, עם אותו שם הייתה תאונה, כמעט הסתיימה במוות. הוא סירב להשתתף במרוצים לבקשת אשתו ואביו.

העסק עצמו

בשנת 1937, Soichiro הונדה (צילום שהוצגו בכתבה) השקיעה חסכונותיהם בסך של 3200 $ לחברה לייצור טבעות בוכנה Tokai Seiki תעשיה כבדה. שהייה קצרה שלו על עבודה קודמת שימושי כאשר הוא נפתח המפעל שלו Hamamatsu. החברה סיפקה את טבעות בוכנה "טויוטה", ולאחר מכן הצבא הקיסרי היפני וחיל האוויר. הלקח הראשון Soichiro קבל כאשר המפלגה מן טבעת הבוכנה שלה 3000 שקבעה "טויוטה" אינה מאומתת. זו הייתה מכה גדולה על הכספים של החברה. אולם הונדה לרסנו למדה לקח חשוב בבקרת איכות ובחזרה בעסק. הוא החליט להיכנס לשכת התעשייה ב Hamamatsu ושנים ללמוד מתכות.

במהלך מלחמת סין-יפן, ומאוחר יותר, במהלך מלחמת העולם השנייה, המכירות של החברה שילשה. זה היה גם זמן של תסכול עבור הונדה, שלא יכלו עוד לאסוף מכוניות מרוץ. בהדרגה, מספר העובדים הגבריים בחברה, מספר העובדים אשר עלה אלפיים, קטינה כפי שהם נקראו למלחמה. הם הוחלפו על ידי נשים מנוסות. זה היה אז Soichiro הבין את הצורך של אוטומציה.

המתקפה על פרל הרבור הביא את המלחמה אל חופי יפן. חילות האוויר של בעלות הברית הפציצו את הבסיס האווירי Hamamatsu. במהלך הפשיטה במפעל הונדה נהרסה חלקית. אבל הוא מחדש אותו ואת פס הייצור.

שבתון

בשנת 1945 רעידת אדמה נוספת הרעידה את העיר, והמזל הפעם לא היה בצד של הונדה. המפעל סבל כל כך הרבה, כי Soichiro היו חסרי האמצעים ולא הרצון לשחזר אותו. כיוון שמכר את המפעל "טויוטה", הונדה יצאה לשנת שבתון שנה אחת. הוא נרשם במכללה הטכנולוגית ב Hamamatsu ולמד תעשיית הרכב, אבל לא נראה לבחינות הגמר. Soichiro הפך מהנדס בלי תעודה.

לאחר מלחמת העולם השנייה, יפן נהרסה. תחבורה ציבורית ופרטית ספגו פגיעה קשה. המדינה אספה את האומץ להשיב התהילה שלפני המלחמה שלה. תעשיינים בכל המגזרי בלהט דתי בקשו להשיג מוצרים איכותיים במחירים סבירים. עם זאת, תעשיית הרכב הייתה עדיין בצומת של הכביש כדי ליצור רכב זה יהיה "מזל" הארץ לשגשוג.

אופניים עם מנוע בנזין

באוקטובר 1946 Soichiro נוצר "הונדה" מכון המחקר. הוא רכש את מנוע רדיאלי שתי פעימות הצבא הזעיר, ומתאים להם את האופניים. אופניים זולים עם מנוע בנזין לפופולריות מיידי בקרב אנשים שלא יכלו להרשות לעצמם מכוניות יקרות.

בשנת 1948, הונדה הקימה מפעל לייצור אופנועים. מחקר ופיתוח בהמשך הובילו להופעה-A סוג הדגם. התחרות הייתה קשה, כמו "הונדה" היא רק אחד 200 יצרנים של כלי רכב ממונעים של המדינה. תושיית מילת Soichiro של פה עשויים להיט אופנוע הונדה הראשון. הופעתו של המודל של "חלום» סוג-D, שינתה את תעשיית דו-גלגלי יפנית לנצח.

מחיר חלומות: הונדה

בשנת Soichiro היה העיקרון - "מוצרים טובים צריך אסטרטגיה שיווקית טובה." השם "החלום" הוצע על ידי חברים קרובים, כמו הונדה תמיד שאף לעשות מכונות אלגנטיות אך חזקות. למרבה הצער, המצב הפיננסי של החברה לא היה במצב הכי טוב. Soichiro היה מהנדס גדול, אבל איש עסקים נורא, שלא היה מסוגל לשלוט בעלויות שלהם ולצמצם הפסדים. החברה מפסידה כסף במהירות, להתפשר על החלום של מייסדה. כאשר Soichiro מהרהר על עתיד המפעל, על מפתן ביתו הופיע טקאו בפוג'יסאווה.

מושיע Companion

זה היה בשנת 1950, כאשר בפוג'יסאווה נפגשה 44 בת תעשיין לבד Soichiro, בעלים של אופני המפעל. הוא חלק את אהבתו למכוניות, והם יכלו לדבר עליהם במשך שעות. עד סוף היום בפוג'יסאווה יצאו, קיבל את התפקיד, למרות בלי שום הסכם רשמי. הוא השתלט על הפעילות העסקית של החברה, ועל Soichiro כל זמנו מוקדש למחקר ופיתוח.

יצירת המנוע באיכות הגבוהה ביותר הייתה בראש סדר העדיפויות של הונדה, וכתוצאה מכך בייצור של הדגם הושק סוג א אופנוע קיבולת 4 פעימות מנוע שונה של 5.5 ליטר. א. החוש העסקי בפוג'יסאווה הוביל את הייצור של כלי הרכב המנועיים אור הקלד קאב עם תזוזה של 50 מטרים מעוקבים. סנטימטר. זה מודל חסכוני זכה בלבם לספק את הציפיות של אלף אנשים יפניים, שלא יכל להרשות לעצמם לקנות מכונית.

Soichiro מיליונר

כדי לענות על הצרכים ההולכים וגדלים של החברה גדל בנו מפעלים חדשים, מעבדות מחקר. בשנת 1955, הונדה מוטורס קיבלה תמיכה כספית באמצעות הנפקה ראשונית לציבור לציבור בבורסה בטוקיו. עד סוף שנת 1956, החברה הפכה יצרנית אופנועים המובילים ביפן, Soichiro וחברו הקרוב בפוג'יסאווה צברו כיום הון של מיליון דולרים.

המוטו של הפילוסופיה "הונדה" מבוסס על שלוש הנאות:

1. ג'וי של ייצור שחווה מהנדסי יצרנים.
2. מכירות של שמחה כי הם יזמי מחלקות מכירות.
3. לרכוש שמח, את הפרס הגדול Soichiro - כאשר הלקוח מרוצה עם הסחורה.

במהלך מלחמת קוריאה במכירות 50 הגדילו באופן דרמטי מאז צבא ארה"ב החלו להשתמש במכוניות יפניות לפעולות הלוגיסטיקה שלהם. בניית ספינות ברזל ופלדה תעשיית אפילו של המדינה הרוויחו מהמלחמה המתמשכת. איכות גבוהה, מנועים אמינים וזולות עלויות תפעול לעשות "הונדה" שותף לוגיסטי המועדף ביותר של צבא ארה"ב. בפוג'יסאווה ראתה הזדמנות לצמיחה פתחה מערכת של חברת ייצור מוצלחת מאוד. המצבה הכספית של מוטורס הונדה הייתה במצב טוב כזה, כפי שלא היה מעולם. אופנועים "הונדה" שיחק תפקיד חשוב בהתפתחות של המדינה. למרות ההצלחה, בן 52 Soichiro במקלחת היה עדיין נער שלא בחל ללכלך את הידיים שלהם.

כיבוש האמריקות

בשנת 1959, הונדה מוטורס נכנסה לשוק האמריקאי. יש נשלט על ידי יצרנים מקומיים של דגמי אופנוע כבדים כגון הארלי דוידסון והודי. החברה ממוקמת בלוס אנג'לס, אבל לא יכלה למשוך לקוחות. האמריקאי הממוצע הוא האמין כי אופנוע לרכב רק פושעים ושוטרים.

"הונדה" רציתי לשנות את התפיסה של קהל היעד. עבור אסטרטגיה שיווקית ייחודית זו אומצה. החברה הוכיחה האופנועים שלה בחנויות חומרה, חנויות ציוד ספורט ואפילו בסופרמרקטים. כאשר המודל סופר קאב הופיע בארצות הברית, זה שינה את הדרך בה אמריקאים צעירים נסעו לעבוד.

בשנה הראשונה של הסניף האמריקאי הצליח למכור 15 אלף. יחידות, אשר הייתה תוצאה מצוינת עבור חברה זרה. אף על פי כן Soichiro טפח תוכניות שאפתניות. הוא רצה למכור 15 אלף. יחידות לחודש. כמו תמיד, למען המטרה שהוא התחיל פוג'יסאווה, אשר החלה למכור אופנועים בסגנון יפני לא מסורתי. מחלקת מכירות נושאת קדימונים עמוסה אותם מעיר לעיר.

שיטת ההפצה הייחודית עבדה, ומכירות זנקו. סופר מודל גור ב 1958 היה נוצר מחדש לשוק האמריקאי. אופנוע איכותי ואטרקטיבי נחשב לאחד הטובים בארצות הברית. אור נשים של מסגרת, הפעלה קלה, תחזוקה נמוכה ועיצוב פשוט לעשות את זה פופולרי בקרב המין היפה. תכונת הונדה סופר קאב על צריכת דלק אפשרה אופנוע שנקראת החסכוני ביותר בארץ. הגרסה האמריקאית היה מנוע של 50 מטרים מעוקבים. סנטימטר קיבולת של 4.5 ליטר. א.

עבור הייצור של הדגם הזה Suzuka (יפן), המפעל החדש של החברה "הונדה" נבנתה, שעלותה הסתכמה ל -10 מיליארד ין, שנועד לייצור 30 אלף. רכב במשמרת או 50 אלף. שני. החברה הפכה גדולה בעולם, ואת הייצור ההמוני יפחית עלויות על ידי 18%.

מתחרה עם עוצמה

הונדה מוטור חודרים עמוק לתוך שוק האופנועים בארה"ב. אבל Soichiro טעם של עוד. יום אחד ביקר מרכז מחקר פרטי בהלם הודיע לצוות השתתפותה המרוצה אופנועים. התשוקה שלו ואת צורך ההשפעה מהירה שוב. בשנת 1959, "הונדה" צוות השתתפו במרוץ על האי מאן ו התנגד נחרצות יריביהם. נראה מהלך נועז היה אסטרטגית, חברת גבולות טכנולוגית מתרחקת. הטכנולוגיה שפותחה עבור מרוצה, ובהמשך שמשה אופנועי צרכן. התחלה רעה האי מאן בגלל הכישלון המתמיד של מנועי ותקלות טכניות אחרות עבור Soichiro הפך תהליך למידה, וזה, למרות הכל, נשמר כל הזמן לשמור על מוראל גבוה של צוות, במטרה לנצח אותו. ההצלחה הגיעה בשנת 1961, כאשר "הונדה" זכתה 5 המיקומים הראשונים בקטגוריות של 125 ו 250 מטרים מעוקבים. סנטימטר.

לכבוש את העולם

כדי לנצל את ההצלחה של מרוצי אופנועים, Soichiro החל לנוע לתוך בשווקים זרים. בשנת 1964, הסניף האמריקאי של החברה ממן את פרסי האקדמיה ואת בסופרבול. זה מיד משך את תשומת הלב ואת להמיר ל -100 אלף. מכירות לחודש. פרסום קמפיין "אתה פוגש את האנשים הנחמדים של" הונדה "" יצרה ביקוש הצרכן ענק. הקמפיין היה השתקפות אמיתית של מייסדה. בפרסום 60 שניות אמא צעירה זורקת ילד בבית הספר עבור "הונדה" ואת הכוננים שלו לתוך החנות הסמוכה. מבחינה אסתטית פרסומת בשחור-לבן מושלמת מראה לאנשים מסביבה שונה, רכיבה על אופנועים של המותג הזה. בשנת יותר פרסומות צבע האחרונות המתארים ילדים וילדות על "הונדה" כדי למשוך צעירים אמריקאים.

"פורמולה 1"

המייסד בשוק האופנוע העולמי של הונדה זכה, אבל הוא רצה לכבוש אפילו צמרות יותר. הוא שוב ניער המפתחים, שהודיע על תחילת הייצור של מכוניות. זה היה צעד מעשי, כחברה בעלת משאבים ומומחיות טכנית לטפל בבעיה. אבל לפני המכשול שעמד "הונדה" - יפנית התמ"ת לא להנפיק רישיונות להקמת ייצור כלי רכב חדשים. Soichiro מדוכא זה בלהט נסחף על ידם.

כדי לזכות הפוליטיקאי המוסרי, הוא החל הופעות במרוץ "פורמולה-1". הרעיון היה לייצר מכוניות מהר יותר וזולות יותר, תוך שמירה על תקני איכות בינלאומיות. ההשתתפות "פורמולה 1" עזר לנו לערוך שינויים במהירות, לאחר מכן נעשה שימוש במודלים הצרכן. העונה הראשונה של צוות "הונדה" ב 1964 הייתה מלאה אכזבות וכישלונות. אבל המנכ"ל תמך צוות מהנדס. בשנה הבאה כבר מבטיח, אלא גם נכשלה. Soichiro הונדה החלה לדאוג אם ההצלחה שלו מוגבלת רק אופנועים.

ואז הגיע שעת צוות כשזה ניצח בגרנד פרי מקסיקני. בשנת 1967, "הונדה" זכתה העמדה מוט בגראנד פרי של איטליה. הרבה יותר טוב היא הופיעה "פורמולה 2" מסלולים, מנצח 11 פעמים ברציפות. החברה מקדמת הטכנולוגיה שלה באמצעות מוטורי.

חלום שהתגשם

Soichiro הונדה lobbied הממשלה וקיבל רשות לבנות מספר קטן של מכוניות. הוא היה מעורב בתהליך המחקר והעיצוב של החברה. הסיור האירופי הפך לגילוי עבורו כאשר סויצ'ירו נתקל בפיאט הקומפקטית. הוא היה קטן יותר, מתמרן בקלות בפקקים, שרף פחות דלק ודרש פחות מקום לחנייה.

בהשראת עמיתיהם האירופאים, מהנדסים בנו את הונדה סיוויק. המכונית הראשונה, אשר בהשתתפות סמל הונדה, היה מצויד מנוע דיזל חדשני עם דלק טרום הבעירה, אשר פולטת פחות פחמן דו חמצני ומזהמים. המודל בדק בהצלחה את הציות לחוקים הסביבתיים הקפדניים של ארצות הברית, דבר שעורר את זעמם של היצרנים האמריקנים. המכירות חרגו אפילו מהציפיות נועזות, והונדה סיביק הפכה למספר הראשון בארה"ב, והדחיקה את חששות הרכב החשובים.

ב -1973 החליטה החברה להקים מפעל במריסוויל, אוהיו. מודל אקורד הושק בשנת 1982. באותה שנה, המותג אקורה הושק עם שילוב של Integra ו Legends. "Akkura NSX" הפך את supercar הראשונה ביפן.

ביום השנה ה -25 של הונדה מוטורס, סויצ'ירו הונדה ו Tekeo Fujisawa בדימוס מהחברה. גאוני העביר את צאצאיו לידיו של הדור הצעיר בשולי הכוח הטכנולוגי והתשתיתי של המפעל.

החיים בפרישה

אבל המיומנות של הונדה לא עזבה אותו. הוא בילה שעות במוסך הפרטי שלו, משחזר ומפרק את המנועים. על פי הזמנת המוזיאון הבריטי, הוא תיקן מכונית עתיקה ונסע עליה מלונדון לברייטון.

66 שנים Sonichiro הונדה פרש כדי להפוך את השגריר היפני של רצון טוב. הוא נפגש עם אישים בולטים רבים, גשר על המזרח ועל המערב. הוא קידם בברכה את העברת הייצור של מכוניות בארה"ב בשנת 1974 ואת מכירתם ברחבי העולם. הונדה לא שכחה את צאצאיו ולעתים קרובות ביקרה במעבדות המחקר של החברה כדי להתעדכן בטכנולוגיות החדישות ביותר. Soichiro הודה בשמחה כי החידושים הם מסקרנים, אבל הוא לא מסוגל להבין אותם. האחרון נאנח המאסטר פלט באוגוסט, 5, 1991. הוא מת בגלל כשל בכבד. החולם עזב את אמונתו, רעיונותיו ורוחו בחברת הונדה מוטור.

עובדות מעניינות

• מייסד החברה Soichiro הונדה לא היה דיפלומה של השכלה גבוהה.
• הונדה התחיל עם ייצור של אופניים ממונעים בשנת 1946, ועל ידי 1964 החברה שלו הפכה ליצרן האופנועים הגדול ביותר בעולם.
• Soichiro הונדה היה היפני הראשון להיכלל באמריקן כלי רכב היכל התהילה. זה קרה ב -1983.
• סופר קאב, עשה את הופעת הבכורה שלה בשנת 1958, על ידי 1960 נמכרה בסכום של 165,000 יחידות לחודש. מעל 60 מיליון אופנועים של מודל זה נמכרו בכל רחבי העולם.
• שווי השוק של הונדה החברה עולה על העלות של החברות "ג 'נרל מוטורס" ו "פורד" בשילוב.
• החברה אינה מוגבלת לאופנועים ולמכוניות. הוא מייצר hydrocycles, ATVs, מטוסים, אופני הרים, מכסחות דשא ועוד. בנוסף, הונדה עוסקת באופן פעיל ברובוטיקה, פיתוח מודלים שיכולים ללכת, לרוץ, לרקוד, למנוע מכשולים ואפילו לנהל את התזמורת.