"Mriya" AN-225. ביקורות, מפרטים, תמונות. מטוסי תובלה כבדים

Airliner An-225 "Mriya", אשר ממוקמים מתחת לתמונה, הוא החובה הכבדה ביותר של המטוס של כל מה שאי פעם לא עף באוויר. הגדול של משקל ההמראה שלו שווה 640 טונות. יצירת המודל נבע מהצורך לבנות מערכת התחבורה האווירית לצורכי החללית הסובייטית לשימוש חוזר בפרויקט "Buran". יצוין כי ברגע המטוס, קיים רק עותק אחד. כל זה ועוד יידון בהרחבה בהמשך.

כדי לתכנן

באמצע 1988 בברית המועצות, הממשלה שהוזמנה לשכת אנטונוב העיצוב לפתח את הפרויקט לבנות מטוס חדש. הדרישה העיקרית, אשר הועלתה אליו, תוכל להעביר חללית "Buran". בנוסף, המטוס נועד לשמש בתחום זה של פעילות כמו מטוסי תובלה, שהיה מגיע לו לבצע הובלה של ציוד גדול עבור הנפט, בניית תעשיות כרייה.

קודם

בנוסף לכל שאר הדרישות, לפני המעצבים הייתה המשימה כמה שיותר כדי להפחית את העלות של מטוסים חדשים. בנוסף, היה צורך לצמצם את זמן בנייתו. בהקשר זה, הם החליטו לבסס את העיצוב, וכן יחידות בסיסיות ורכיבים בדגמים גדולים אחרים - AN-124 "רוסלן". יצוין כי באותה תקופה זה בטח עומד בראש הרשימה של "מטוסים אוקראיניים הטובים" (כלי בתמונה למטה).

הטיסה הראשונה שלה זה אניה עשתה בסוף 1982. מאפייני התחבורה שלה היו מהטובים ביותר על פני כדור הארץ. הוכחה בולטת היא העובדה כי לאחר הופעתו של "רוסלן" חלק מחברות התעופה והחלל בעולם החל לחדד כלי התחבורה האווירית שלהם באופן פעיל. זה חל גם על האמריקאים אשר לשפר פרויקט "לוקהיד" שלהם בדחיפות - C-5A "גלקסי".

המחקר הראה פרסום מקדמי כי מטוסי תובלה כבדים על אינדיקטורים כגון היכולת לטעון, היה מסוגל לשאת את האלמנטים המרכיבים הם לא רק מערכת "Buran", ואפילו בלוני חמצן ומימן של הרקטה "אנרגיה" במדינת מעוגן. מצד השני, בגלל הנוצות זנבו odnokilevym המון זמן הובלה חיצונית הפכו בלתי אפשרי.

שינויים עיקריים

מעצבים השתנו עבור העיצוב "Mriya" של כנפיים. בהקשר בתוספת קטעים נוספים של מרכז גדל המומנטום שלהם. העיצוב עבור תושבות כנף על העמודים זהה, אך מספרם גדל לשישה. אם הגודל של חתך המרכב, לעומת השינוי הקודם, נשאר זהה, את האורך הכולל של הספינה מוגברת. כדי להפחית במשקל, הוחלט על ביטול שער תחתון המטענים עם כל המכשירים המיועדים פריקה וטעינה. לקבלת גישה אל תא המטען של האף של עליות הספינה. בסך הכל, הפתיחה או סגירת הרמפה לוקחת בערך עשר דקות. "רוסלן" מודל הוקם חמישה מתלים נפרדים עם גלגלים התאום, אשר היו עמוד התווך של המארז, ב An-225 גדל מספרם לשבע. Empennage לאפשרות של העברת סחורות מחוץ לגוף בוצע שתי שדרית.

מצגת

AN-225 "Mriya" הוצג בפני המעצב הכללי לציבור הסובייטי של לשכת אנטונוב, PV Balabuevym, 30 בנובמבר, 1988. במקביל, המטוס הראשון המהנדסים התגלגל אל מחוץ למפעל ההרכבה. כמה ימים מאוחר יותר המכונים יבצעו התמרונים הראשונים שלהם בשדה תעופת המפעל, כלומר לרוץ במהירויות של עד 200 קילומטר / שעה, פונה מטפס המדף הקדמי המארז. 1 בפברואר 1989, בשדה התעופה "Borispol" הוצג לראשונה מומחים ועיתונאים זרים.

ההמראה הראשונה

בתחילה, המעצבים תכננו לעשות את הופעת הבכורה שלהם באוויר ההמראה 20 בדצמבר, 1988. עם זאת, בשל תנאי מזג אוויר גרועים (רוחות חזקות ועננים נמוכים) אירוע זה נדחה. כך היה גם למחרת. למרות זאת, לאחר ריצה עד 950 מטר, הסירה בקלות מעל הקרקע ולהתחיל לטפס. טיסת האונייה ראשונה נמשכה 1 שעה, 14 דקות. העיקר שעל פיו יוחלט כשזה בנאים AN-225 "Mriya" - המאפיינים של מערכת ניהול כלי, כמו גם את הדיוק והאמינות של התפקוד של ציוד על הלוח. בנוסף, המהנדסים צריכים לחדד את מכונות תיקונים אווירודינמי. על סמך התוצאות של טיסה, הם הגיעו למסקנה כי כל המערכות והרכיבים לפעול בהתאם מלא עם הנתונים חושב. מטוס 28 בדצמבר, 1988 בצע טיסה נוספת של מחאה.

רשום

ביום 22 במרס 1989 היה מטוס טיסה המתוכנן מאוד יוצא דופן "Mriya" (An-225). מאפיינים טכניים של אונייה נתון כל התנאים המוקדמים, כדי לשבור שיאי עולם כמה. לקראת האירוע הזה פעיל מעורב מומחים רבים - בודקים, מעצבים, טכנאים, מהנדסים וטייסים. לאחר שקילת סחורות העמלה, שמשקלה היה 156.3 טון,-חורי מילוי דלק נאטמו. הבא, כלי בלי בעיות זינק לאוויר, ואחרי 45 דקות לאחר מכן נחת בהצלחה. במהלך תקופה קצרה זו של הזמן AN-225 "Mriya" שברה 110 שיאי עולם. ההישג קודם של האמריקאי "בואינג 747-400" באינדיקטורים כגון משקל ההמראה המרבי היה חריג בשיעור של עד 104 טון. מומחי ביקורות העידו כי An-225 מחכה עתיד גדול ובהיר.

ביצועים של המטרות העיקריות

מה שזה לא יהיה, הגדרת גינס זה לא היה המטרה העיקרית בבניית פריטים חדשים. כפי שכבר הוזכר לעיל, לפני מטרת המטוסים החיצונית הייתה להעביר את המורכבות בחלל "Buran". הטיסה הראשונה שלו עם נטל כזה על אניה "חזרה" עשה 13 במאי 1989, כאשר הוא מועבר cosmodrome "בייקונור". הצוות, בראשות א Galunenkom, הצליחה לאמת התמרון של הספינה עם "Buran" על הלוח, כמו גם כדי למדוד את צריכת הדלק ומהירות הטיסה במגוון תנאים. עשרה ימים לאחר שהמטוס ביצע thro הטיסה בקו "בייקונור-קייב". המרחק של 2700 ק"מ במקרה הזה היה להתגבר על 4 שעות ו 25 דקות. תמונות של המטוס הגדול ביותר בעולם עם "Buran" על הלוח היא כדלקמן.

הטיסה המסחרית הראשונה

הטיסה המסחרית הבכורה של אנ-225 כבר בוצעה בחודש מאי 1990. ואז המטוס perevoz טרקטור מיוחד "T-800" (זה שוקל יותר מ 100 טון) של צ'ליאבינסק יאקוטיה. לאחר שנחת בשדה התעופה, מיד הוא נכנס לסביבה vostorzhonnoy הקהל. יצוין כי משלחת זו הייתה רחוקה מלהיות מקרי. זה היה בעל חשיבות רבה לא רק עבור המשק הלאומי, כפי שבוצע לצורך אימות של יכולות מטוסי תובלה בתנאים כה קשים, הוא באזור הארקטי. על פי התוצאות של המעצבים התקיים מספר מחקרים שימושיים ולהסיק מסקנות יקרות.

תכונות עיקריות

אחד היתרונות העיקריים של מטוסי "Mriya" (AN-225) - מפרטים טכניים, נתוני טיסה. אניה היא מצוידת בשש מנועי סילון, אשר נקראים D-18T. המשקל של כל אחד מהם עולה על הסימן של ארבעה טון. הדחף הכולל שלהם שווה 1377 kN, המהווה תקדים עד לערך זה. במהלך ההמראה, כל אחד מהם בעל תפוקה, המהווה 12 500 כוחות סוס. מוטת כנפיים של מטוס הוא 88.4 מטרים, בעוד שטח - 905 מ"ר. באשר לגודל, האורך והגובה שווה 84 ו 18.1 מטרים, בהתאמה.

AN-225 מהירות שיוט מוגדר בסביבות 850 ק"מ / h. מלא למלא בתנאי הכלי מכלי הדלק הוא מסוגל להתגבר 15 אלף קילומטרים במצב ריק, ו -4.5 אלף קילומטרים עם עומס מרבי. מטוס מטען היה 250 טון. במקביל הוא מסוגל לבצע טיסות בגובה של 11,000 מטרים. לגבי דרישות המסלול, אורכו צריך להיות קילומטרי 3 המינימום. צריכת הדלק של המכונה היא כמעט 16 טון לשעה (בהנחה מבצעת בשעת השיוט מהירות ואת עומס מלא).

הזדמנויות

המטוס מסוגל תחבורת תוך ישירה של סחורה, שמשקל עד 200 טון, ואת עומסי תחבורה אינטרקונטיננטל של עד 150 טון. בחוץ, על גוף מטוס המטוס יכול לשאת פריטים גדולים ששוקלים עד 200 טון. תא המטען הוא An-225 הוא די מרווח. בפרט, בלי בעיות בתוך גוף המטוס 16 מטוסים להכיל אוניברסלי מכולות VAR-10 (10 טון), 50 מכוניות Monocargo או עד 200 טון (משאיות, גנרטורים, טורבינות, וכו '). להעמסה ופריקה של המודל מצויד המתחם כולו, הכולל ארבעה מנגנון הרמת כושר נשיאה של חמישה טון. בנוסף, המעצבים של הספינה סיפקו שתי כננות.

צוות

הבקרה של המטוס An-225 "Mriya" מתבצעת על ידי הצוות, אשר מורכב משישה אנשים. על מנת לאפשר גישה נוחה לתא הטייס, מקום מושבו של הטייסים הראשונים והשני מצויד במערכת שלמה של תקנות מסוגלות לסובב. מאחוריהם הוא מומחה עבודה ב ניווט ותקשורת. ממש בתוך תא טייס המושבים ממוקמים מהנדס על-לוח. יצוין כי במקום המיועד לכך עבור צוות הגיבוי בתוך המטוס. הבקתה המאסטר מצוידת סך של שישה מושבים, ו המשני - שתים עשרה. כדי להיות מפקד צוות של המכונה הזאת, טייס חייב להיות ניסיון של אנ-124 מודל ניהול "רוסלן", מורכב לא פחות מחמש שנים.

אוויוניקה

בתחום האוויוניקה דגם AN-225 "Mriya" כולל ביצועי מערכת בקרת טיסה אוטומטיים, ותצוגה עם מפת דינאמית. במקרה זה, הצגים האלקטרוניים, אשר מיועדים בקרה אלקטרונית, נעדרים. תא באף מחולק לשני אזור דיאלקטרי. הם נועדו להבטיח את ההגנה על ניווט מכ"ם קרקע, המכ"ם ומערכת צופה פני עתיד. במסגרת תפקידו של יחידות מילואים הנה מדד מחוון גובה יחס. בנוסף, המונית יש מחוון מיקום מנופי דלק, אינדיקטורים הנע דחף, המראת חיישני סטייה ותקני נחיתה ומשטחים מלאים.

תקומה

לאחר קריסתה של ברית המועצות, המטוס הגדול בעולם אינו רצוי. בשנת 1994, טיסותיה הופסקו. יתר על כן, מנועים וציוד אחר איתו בכלל נלקחו לשימוש נוסף "רוסלן". מה שזה לא יהיה, בכל שנה יותר ויותר הרגשתי צורך להקרין החייאה שכותרתו "Mriya": מטוסים גדולים מיצרנים מובילים אחרים לא הצליחו להתמודד עם משימות שהיו רק על ידי מודל AN-225. כתוצאה מכך, מעצבים שינו את האונייה כדי להבטיח את עמידתה בתקנים הקיימים בתחום התעופה האזרחית.

"Mriya" הוא יום ההולדת השני 7 מאי 2001. זה היה אז, לאחר סדרה של ריצות, פונה אוניית בדיקה שוב עלה לאוויר. על הלוח היה מסומן בסמל UR-82,060 וצוות בראשות הטייס AV Galunenko. מכונית שנערכה במשך רבע שעה בערך באוויר, ואז נחתה בשלום. 23 מאי, 2011 הספינה קיבלה את כל האישורים הדרושים, לרבות הבינלאומי. זה יכול לשמש לתחבורה מסחרית של סחורות.

עותק שני

מההתחלה של בניית AN-225 "Mriya" תוכנן כדי ליצור שני עותקים של אותו. למרות זאת, המכונה השני הושלם לא היה. הסיבה לכך היתה חוסר מימון נאות של הפרויקט. נכון לעכשיו, הוא בשטח של מפעל אנטונוב. מומחים מעריכים את מידת הכולל של נכונותה 70 אחוזים. באופן ספציפי יותר, מאז העידן הסובייטי היה המטוס, אחד סעיף אגף המרכז. לדברי המעצבים, כדי לסיים את המכונה הזאת בהחלט אפשרי, אבל זה לוקח סכום של כסף, שווה ערך לכ -150 מיליון דולר ארה"ב. הדבר אפשרי רק כאשר לקוח או חסות.

תכונות מסוימות של מטוסים "Mriya"

על מנת להבטיח את הבטיחות במהלך הטיסה מרכז הכובד של המטוס עם מטען יש להציב באורך בגבולות מסוימים. בהקשר זה, את הטעינה מתרחשת בהתאם ההוראות. אימות של תהליך זה היא באחריותו של טייס המשנה. זה הוביל יצרנים אחרים להובלת כלי זה אינו יכול לשמש, ולכן הלוח מועבר עותק משלו של המכשיר. זהו מטוס תובלה כבד, בשל המשקל העצום של הרכב על המדרכה תמיד נשאר עקבות של המארז. במקרה זה, העלות של אחד של הצמיג מתחיל עם סימן של אלף דולר ארה"ב.