MPS - מה זה?

לפעמים יצרניות לבוא עם שמות מוזרים למכוניות שלהם. חלק להוסיף את שמו של ערך מילולי נוסף, כגון "MS", "GTR", "MPS". ייעוד זה מייצג סיבה. בדרך כלל ובכך סימנה "טעונה" הגרסה של מכוניות אזרחיות. היום אנחנו מסתכלים אחד מהמקרים הללו, כלומר "מאזדה MPS." יהיה מעניין.

עיצוב

היצרן היפני פרסם שני "מאזדה MPS." זה טעון הצ'בק מבוסס על "טרויקה" ואת סדאן. זה האחרון נעשה על בסיס מכונת מאזדה-6. גרסת MPS היא כמעט זהה האזרחית חיצונית. זה כולה "הטריק". אחרי שראיתי את הזרימה הרגילה, ירקות "מאזדה", אף אחד לא היה מניח על זה מאופיין, teristics. אבל ברגע הנהג ללחוץ על דוושת הגז כמו "ואק" אני שואף במשך כמה שניות הנקודה השחורה. אם ניקח בחשבון את MEA של הסדרה השלישית, המאפיינים הבולטים כאן הוא אופטיקה קסנון, פגוש שונה מעט וחלק תחתון חצאית רוח קטנה.

רק אוהדים אמיתיים "מאזדה" יוכלו להבחין במכונית הזאת מן הרגיל, הגרסה האזרחית. כנ"ל לגבי סדאן. הנה כל אותן פנסים מלוכסנים, רשת הרדיאטור עם סמל מותג מוכר והרים את מכסה המנוע. רק על מה יכול להיות מוכר גרסה טעונה של MPS - הוא על גלגלי 18 אינץ 'ענק על צמיגים בעלי פרופיל נמוך. והגלגלים האלה הם שלישיים בסדרה השישית של "מאזדה MPS." למרות שנת השקתו (וזה 2005 וה 2006 th סדאן ו הצ'בק, בהתאמה), המכונה נראית די מסוגנן ומודרני. מכונית זו תכליתית והוא מתאים הן מין חזק חלש.

ממדים, אישור

באשר הממדים, סדאן יש את הממדים הבאים. האורך היה 4.76 מטר, רוחב - 1.78 מ ', גובה - 1.43 מ'. Hatchback היה pokompaktnee. לפיכך, האורך היה 4.4 מטרים, רוחב - 1.76 מ ', אבל את הגובה - 1.46 מ', שהוא מעט גבוה יותר מאשר סדאן. מרווח גחון - בעיה נפוצה הן "טרויקה", ועל "שש". מבלי לטעון שזה היה בערך 15 סנטימטרים. ואם הצ'בק MPS איכשהו להתמודד עם חריגות בשל הסככות הקצרות, סדאן לעתים בטרמפים ספי עקב בסיס הגלגלים הארוכים. ובכל זאת, האלמנט העיקרי של המכונות האלה - להחליק אספלט.

סלון

החלק הפנימי הוא גם לא שונה בהרבה מן לטמיון. החריג הוא פס אדום על לוח המחוונים והקונסולה מרכז. טייפ קלטת ו "krutilki" מערכת מיזוג אוויר מוארים באדום. לוח מכשירים מכיל שלושה "טוב", מופרד בבירור זה מזה. בכל צד - כפתורי מרים חלון נוחים וחורה גדולים עבור הרמקולים. המוזיקה ב "מאזדה" נשמעת טובה מאוד. אבל את האיכות של פלסטיק נשאר באותה רמה. ובכל זאת, המכונית בידוד רעש נוספת לא כואבת. נפח תא מטען של "הטרויקה" - 290 ליטר. סדאן מסוגל להכיל עד 455 ליטר של מטען.

מאפיינים טכניים של "טרויקה"

אז קודם הבה נבחן את MPS הסדרה הצעירה. את מלוא הפוטנציאל של "מאזדה" מסתתר מתחת למכסה המנוע. כדי "מאזדה 3 MPS" הועלה השני, יותר מנוע משופע עצמה. זוהי יחידה טורבו בנזין ארבעה צילינדרים ו הזרקת דלק. היקף העבודה של התמרון - 2300 סמ"ק. כוח מרבי - 260 כוחות סוס. מומנט בשלושת אלפים סל"ד - 380 ניוטון מטר.

פורסם לעולם ב 2006 עבור 3 מאזדה MPS-פשוט "קרע לגזרים" חדיש "מרצדס" ו- "ב.מ.וו". זו הייתה הצלחה אמיתית עבור היצרנית היפנית. בפעם הראשונה הוא להגדיר מנוע טורבו עבור למכונת הסדרתית, זולה. מכונית זו מנגב את אפו, ואפילו סגמנט הפרימיום מבחינת הדינמיקה. באשר מספרים ספציפיים, כדי לפזר מאות לקח רק 6 שניות. מהירות מקסימלית הייתה 250 קמ"ש.

המכונית הייתה צריכת דלק גבוהה. שיעור העיר לא היה נמוך יותר מאשר 13 וחצי ליטר. במחזור משולב, את "טרויקה" להשתלב בעשירייה הראשונה. אגב, רק בנזין 98 אוקטן מתאימים המנוע הזה. קבוצה כלשהי כדי "מאזדה" ציוד גז צילינדרים כדי לחסוך. אחרי הכל, את מספר האוקטן של גפ"מ - יותר ממאה. משמעות הדבר היא כי הדלק מתאים לשימוש במנוע מסוג זה. אבל הרבה מחלוקת לגבי HBO על מנועי טורבו והולך בקרב הנהגים. עם זאת, זה לעתים קרובות ניתן למצוא על הטעונה "פורסטר" ומכוניות אחרות בתעשיית הרכב היפנית.

מפרטים טכניים "מאזדה 6 MPS '

מכונה זו באה שנה מוקדם יותר "טרויקה". הנה מותקן מנוע של 2260 סמ"ק עם פירי מיון תקורה. היחידה הייתה קיבולת של 260 כוחות סוס. עם מאפיינים דומים (מומנט על "שלוש" ואת "שש" הוא גם זהה) סדאן מאחור הפיזור של החצי שני. עובדת משקל המדרכה של המכונית היה גבוה. זה משפיע על הביצועים דינמי מאוד. אגב, המהירות המרבית הייתה גם נמוכה והייתה 240 קמ"ש. לגבי צריכת דלק, בנתון הנמוך ביותר היה העירוני 14 ליטר. על בעלי המסלול משתלב 8.2. בשנת מכונת מחזור משולב צורכת 10 וחצי ליטר. למרבה הפלא, אבל מנוע טורבו מיועד בנזין 95 אוקטן.

שידור

"» MPS של מאזדה סדאן ו הצ'בק מצויד באותה תיבת הילוכים. מכונאי זה על שישה שלבים. מכיוון שמדובר בגרסת הספורט, שידורים אוטומטיים לא היו כאן. למרות אותו הגרמנים המשמש לעתים קרובות מכונה בגרסאות AMG.

מארז

השעיה משני הסרנים כבר עצמאית. סוג מתל קדמי עמדה "מקפרסון" בר מייצב, כמו גם wishbones הרוחבי. מתלה אחורי עצמאי המבוסס על קישורים האורך רוחבי. כמו כן הנה מעיין סליל ובולמי זעזועים טלסקופיים. זה האחרון ממוקם בנפרד, לא במדף. באשר לסוג הכונן, יש כבר הבדלים. לדוגמא, MEAs גרסת סדאן הייתה נעה קדמי עם אפשרות חיבור לסרן האחורי דרך צימוד צמיג. אבל הצ'בק מצויד הנעה קדמית עוררין. מומנט אינו מועבר לסרן האחורי. ובאשר הבלמים על הסרנים הם סוג דיסק, ובנוסף מאוורר. אבל את הגרסה של סדאן היו דיסקים לא מאווררים בחלק האחורי. שאר ההבדלים במערכת הבלימה אינה.

מסקנה

אז, גילינו מה "מאזדה MPS." כפי שאתה יכול לראות, זה די מהר מכונית "של העם." אבל החלוצים של המגמה הזו "אץ חם" באמת הם הגרמנים. זה עם "פולקסווגן גולף GTI" נכתב היצרנים במירוץ הזה. עכשיו המכונות האלה הן מאוד פופולריות בקרב העם. אחרי הכל, לא לכולם יש את ההזדמנות כדי לקנות מכונית בכיתה או ספורט יוקרה לרכב יקרה. עד כמה שזה פשוט לא נחוץ. רק להיות מחויב "byudzhetku", אשר אינו דבר עומד לצאת מן הזרם הכללי יוכלו לעקוף כל prisportivlenny "מרצדס" ו- "ב.מ.וו".