"Gneisenau "(Battleship) מאפיינים ותיאור מבנה

צוללות הצי הגרמני המפורסם "Gneisenau" הוכנס הניתוח בשנת 1938 ערב מלחמת העולם השנייה. העיצוב של הספינה הזאת הפכה לאחד השאפתני ביותר לזמנו. אוניית-הקרב שימש עד 1943, כאשר הקרב הבא נגרם נזק כבד. הוא נשלח לתיקון, אבל בסופו של דבר החליט לשמר. בשנת 1945, זמן קצר לפני התבוסה של גרמניה, האונייה הוטבעה. בהיסטוריה זה היה מפורסם לא רק עבור מעללי זרועותיו, אלא גם ביצועים מעולים.

היסטוריה של הבניין

מערכה גרמנית "Gneisenau" - אחת הספינות המפורסמות ביותר של מלחמת העולם השנייה. ההיסטוריה שלה החלה בשנת 1933, כאשר ההרים השלישיים החליטו לבנות שתי ספינות מסוג חדש "שרנהורסט". הפרויקט בוצע בחשאיות גמורה. באופן רשמי, ספינת המלחמה "Gneisenau" הוציאה לאונייה נוספת של "Deutschland". עם זאת, בין הפיקציה הציבורית הספינה הזאת היה הבדל משמעותי.

"Gneisenau" שונה מסה עצומה של 19,000 טון, ויכולתו הייתה 161,000 כוחות סוס. צוות ספינת המלחמה כלל 1669 חיילים. במשך כל מאפייניו, הספינה נתפסה נשק מפואר - פנינת חיל הים הגרמניה. וזה לא היה מפתיע, כי ההנהגה של ההרים השלישיים אהבה ליזום פרויקטים מדהימים ויקרים, שאחת מהן, ללא ספק, היה "Gneisenau". Battleship נוצר כתגובה הצי המלכותי הצרפתי (במיוחד מסוג "דנקרק" הספינה הצרפתית). ההבדל העיקרי שלה ממודלים אחרים הוא עלייה ניכרת הסתייגות וכלי נשק.

בשנת 1935, הספינה הייתה אפילו מחדש משכון בשל הופעתה של חדש, אפילו יותר נועז מבחינת עיצוב, פרויקט. ההשקה הייתה עשתה 8 בדצמבר, 1936, ה. באותו יום, אחת מהרשתות המובילות פרץ, בגלל מה הספינה פוזרה ורצה אל החוף. ניזק צר פנה שטרן.

רובים

הספינה "Gneisenau" (Battleship) קרוי על שם מפורסם במהלך מלחמת העולם הראשונה סיירת משוריינים השייכים לטייסת של אדמירל שפיים. היכנס שנבחר אינו מקרי. "Gneisenau" היה הראשון Battleship של הצי הגרמני, שנבנה בתקופה שבין שתי מלחמות העולם. שנים של השפלה, ואת הסנקציות כי בעקבות חוזה ורסאי הסתיים. אבל בשל העובדה כי הצי הגרמני נותר חלש מבחינה מספרית, ב 30 שנים זה היה אמור לעשות, ספינת "Gneisenau", שנועדה אך ורק משום שההפצצות. ברייך השלישית על הכלי החדש מחכה הצלחה, דומה לאלה שבם קודמו eponymous המפורסם.

בתקופה שבין שתי מלחמות העולם, את הייצור של רובי 283 מ"מ התחיל בגרמניה, הופק במיוחד עבור "Gneisenau". Battleship קיבל את האקדח, דומה "דנקרק" הוקמה. יתר על כן, אלמנטים הגנתיים והתקפיים של הספינה הגרמנית רק נבדק עם עין על ספינות צרפתיות תיקו הצפוי מסוג זה. 283 מ"מ רובים להכות מיישמת את "Deutschland". מגוון של אש את כוח ההרתעה שלהם קליבר שלה היו ענקיים. ההצלחה של נשק חדש לא יכול לגרום לאישור בברלין.

עבור בקרת האש של הספינה "Gneisenau" קבל סט של כלים, שהוכיח כבר לסוג של "ביסמרק" ספינות קרב סיירות סוג "ותוססות". Artogon מוסדר מן ההודעות הממוקם דירקטורים צריחים. הם סיפקו את הטלסקופים ששימשו את קציני אחראי לירי, ותותחנים. Pinnacle התייצב על ידי גירוסקופ.

באותו הפוסט היה הציוד המודרני רוב הזמן. לדוגמא, מהירות קבועה מחשב בליסטי, נושאת, שינויי המרחק אל היעד, ואפילו לקחת בחשבון את מזג האוויר. חישובים מורכבים המבוצעים בבלוקים עם מכשירים מיוחדים. מערכת בקרת אש ארטילריה מוסדר שלושת המגדלים. במקביל הם יכולים לפטר בכמה מטרות (או להתמקד היינו הך).

תחמושת

על הגרמנים "Gneisenau" משתמש בכמה סוגים של פגזים. ראשית, חודר שריון. השימוש שלהם נגד מטרות מוגנות היטב. הם היו הפתיל התחתון מטען חבלה קטן. שנית, זה היה קונכיות polubroneboynye. על פי הסיווג הבריטי, הם גם נקראים לעתים קרובות "Common". הם קיבלו קצת יותר נפץ ויש להם השפעה גדולה יותר הפיצול. הם שימשו נגד מטרות עם לא שריון עבה מדי.

לבסוף, ושלישי, "Gneisenau" היו פגזים נפיצים. הם היו פתיל ומשמשים ראש נגד מטרות unarmored (משחתות, תותחים נ"מ, זרקורים, כוח אדם לא מוגן וכן הלאה. ד). כללים אלה של הפגזים לא השתנה ב הצי הגרמני במהלך המלחמה. יש Polubroneboynye ופצצות אדירות מהירות ההתחלתית של 900 מטרים לכל משקל נמוך שני ושונה (עם כמה שוקל מעל 100 קילו). הם הואשמו כונן הידראולי מיוחד.

פגזים ראשונים ניזונה משוכן ומעקה מושעות. ואז, שולחנות רולר הטבעת הם ונכנסו לתוך המעלית. חיובים בסיסיים שוני שרוולים פליז. להובלת מגשים מיוחדים נמסרו. קונכיות משתיים מוזן באופן ידני. רכב תחמושת כלל 1800 חיובים (1350 ראשיות 450 קטין).

המראה

רוב "Gneisenau" כמו אחיו התאום "שרנהורסט". עם זאת כמה הבדלים חיצוניים ביניהם היו נוכחים. עוגנים שונים אותרו, מקלעים נגד מטוסים, כמו גם על התורן הראשי. לאחר הקמת "Gneisenau" צבוע בצבע אפור בהיר. המדבקות מורגש רק היו מעילים של נשק מתואר משני צדי הגבעול.

בחודש פברואר 1940, על המקרה, הוחלט לשים את הריבועים האדומים עם צלב קרס שחור. הדבר נעשה כדי לזהות מהאוויר. הבעיה הייתה כי הלופטוואפה היה רק חודש אחד אחד בטעות הטביע שתי משחתות גרמניות. בסתיו של 1940 במהלך הניסויים שלאחר תיקון בים הבלטי "Gneisenau" היה צביעה הסוואה.

עקירה

במהלך לימודי עיצוב, התברר כי המעצבים לא יוכלו לענות על העקירה של 26,000 טון. בתחילה זה היה להניח כי יהיה לקיים את הנתונים האלה, "Gneisenau". Battleship, לעומת זאת, הגיע יותר מסיבי כי בשנת 1936 הראה בקרת משקל בבירור. במספנה, נשמעה האזעקה. מומחים יש חשש כי הספינה תהיה פחות יציבה, ועל הירידה מיעילותן במים שלה. בנוסף, נאלץ יש להפחית את גובה freeboard. עיצוב תמרון זה הצטמצם בטווח של יציבות.

הבעיה של עקירה מוגברת מצא בזמנו כשזה כבר היה מאוחר מדי לשנות את המאפיינים הבסיסיים של "Gneisenau". Battleship, שעיצובו היה אבן הפינה של הפרויקט כולו נשמר על ידי הגדלת רוחב של הגוף. כתוצאה מכך, העקירה עלתה ל -33 אלף טון.

תחנת כוח

סכסוכים רבים גרמו בנאי תחנת כוח. זה היה האלמנט הכי שנוי במחלוקת של הפרויקט כולו "Gneisenau". Battleship, המאפיינים של אשר נבדל דמויות ראשונות תקדים נעשה על ידי ניסוי וטעייה. עם כל שאף אחד האחראים לא רוצה שוב ושוב כדי להאט את הבנייה של כלי השיט.

בשלב הראשוני של עיצוב כמו יחידות תחנת כוח נבחרו turbozubchatye. בעזרתם, תכנן להרוג שתי ציפורים במכה אחת: להבטיח מהירות גבוהה של כלי ולהאיץ את עיתוי המסירה שלו. היחידה פועלת על זוג. הסולר ננטש, מאז לספינה כה גדול לא היה מנוע מסוג זה. בחירה מסוכנת נעשתה על ידי אדמירל אריך רדר. הוא הבין כי הספינה dalnohodnost יהיה נמוך בהרבה מאשר כשמשתמשים דיזל. עם זאת, חיל הים לא היה לי זמן לחכות הפיתוח והייצור שלה.

דיור

Battleship השיכון היה עיצוב אורך. הוא עשוי פלדה. הוחלט להשתמש סגסוגות אור - כך הצליחו להפחית את המשקל. השדרית הראשית של הספינה הייתה הדוקה. הגוף כולו היה מחולק 21 תא. 7 מהם עוסקים תחנת כוח.

מעניין כי בבניית מרכזי הספינה ריתוך בפעם הראשונה על כל שלב של הייצור שימש דווקא במקרה של "Gneisenau". Battleship, אשר גילויי עיצוב אנדרטה מסקרנת של העידן, זה היה הכי טוב לא רק בתכונותיהם, אלא גם את טכניקת הייצור.

דיור פלדה מרותך להחליף דיור. עם טכניקת ייצור חדשה זו מחוםפםת. התוצאות שלה היו רבי חסרונות אופייניים "ניסיונות כתיבה." בחודש יוני 1940 "Gneisenau" קיבל נזק רציני, אשר הראה כי אנשי מקצוע רבים יצטרכו לנפץ את ראשו מעל כיצד לשפר את איכות ריתוכים. הם נבדלו פגיעים להיטי הפצצות טורפדו. וגם, בכל זאת, שימוש ריתוך יש התקדמות רצינית, לקבוע את כיוון ההתפתחות של התעשייה כולה.

אחד המאפיינים הבולטים של קליפות Battleship היו מסגרות אף, כוללות קריסה קטנה. במקביל נשאר עוגנים מסורתיים. הם היו ממוקמים קלוסאז - אחד בצד ימין, שני משמאל. בהשוואה מודלים זרים, freeboard היה קטן, אך במהלך השלמת ואת התוויית של הפרויקט הוא הפך קטן עוד יותר. לפעמים תכונת העיצוב הובילה את העובדה בים נוצר ספריי חזקים, שבגללו היה צריכים להפעיל את הכלי באופן בלעדי ממגדל התצפית.

האף וחלק הלוח

ספינת המלחמה המפורסמת "Gneisenau", תמונה של אשר הופיע לא פחות קרובה בדוחות מודיעין אויב ועיתונים גרמנים, עבר מספר שינויים "הפנים" שלה - החרטום. לאחר הקרב נגד "בראוואלפינדי" הוסר על לוח עוגן. התקן עגינה מותקן בחלק העליון של הגבעול.

באירוע אחר בשירות עשה התאמות בניית "Gneisenau" בחודש דצמבר 1940. Battleship, אשר עיקרי Kharkteristika עזר לו בקרב, הפך חסר תועלת במהלך סערה. בחודש דצמבר 1940, סערה בים הצפוני גרמה לנזק חמור הספינה. אחרי זה, "Gneisenau" פרק התחזק סיפון קדמי ושוברי גלים. אופייני, החידושים להופיע במהלך המבצע מייד לאחר הבעיות הבאות התעוררו. פתרון נוסף עיצוב לא יפתור את הבעיה של חפיסות "כיח" לחלוטין, לעומת זאת, הקטין את היקפו ל גבול מקובל.

היה עוד פגם בולט, אשר משפיע על ספינות הקרב "שרנהורסט", "Gneisenau". שני אלה ספינות מאותו הסוג שונה כשירות לשייט לא חשוב. הפתרון יכול להיות עלייה בגובה של החרוז. עם זאת, שינוי כזה יביא באופן טבעי לעלייה במשקל של השריון, אשר הייתה גם מעשית. הגרמנים במהלך המבצע של שתי הספינות שייכות דילמה זו זהה - הם הקריבו מיעילותן במים.

שריון

לפי מסורת, כל המלחמה הגרמניה הגדולה דיבוק שריון כבד. אני לא הייתי שונה ו "Gneisenau". Battleship, אשר הגילויים הוא דוגמא של כלי-מוגן היטב, הופץ באופן מיוחד את השריון האנכי ואופקי. הם עזרו אחד לשני כדי להגן על ספינת הקרב מפני נזק לחלקים חיוניים של הגוף. אם את הזריקה מכה בקרש, הוא נדרש לעמוד bronepalubu משופרת.

רבי הפתרונים בשימוש בפרויקט, נוס לראשונה. תכונה זו שוב מדגיש עד כמה חדשני וייחודי היה "Gneisenau" (צוללות). מלחמת העולם הראשונה נתנה המעצבים הגרמנים ניסיון עשיר. מנוע מעבודה בשנים של רפובליקת ויימאר, בכוחות מחודשים, הם לקחו את עבודתם בבניית הצי של ההרים השלישיים.

יציבות

עקרון הפרדת הספינה לתאים ביסס עצמו במלחמת העולם הראשונה. הוא שימש גם בעיצוב של "Gneisenau". Battleship, סיירת וכל ספינה אחרת היה ערך כלשהו רק עד לרגע של הטביעה. לכן, הבעיה של יציבות ושמירה על הספינה לצוף תמיד עומדת מול מומחים גרמנים על אחד המקומות הראשונים.

בנייה "Gneisenau" תוכנן כך הצפה של שני תאים סמוכים עלולה לגרום הצפה של הסיפון. מחברים של הפרויקט יישמו כמה רעיונות חשובים ומעשיים. לפיכך, כל התאים, מלבד הצר הממוקם בקצה, חולקו לכמה חללים אטומים למים.

בהשוואה לקודמותיה, ואת "שרנהורסט" ו "Gneisenau" כולל מספר גדול בהרבה של רוחבי מחיצות אורכות. הם החלו להשתמש אחר "דרדנאוט". זה בזכות החלקים האלה אפילו בקרבות הקשים הצליחו לשמור במרתפים למים וחדרי engine- בדוד. לפיכך, מפחיתה באופן משמעותי את הסיכון של חיוף מסוכן.