קורט טנק וכלי טיס

קורט טנק - מעצב מטוסים גרמני מבחן פיילוט, אשר הוביל את המטוס. הוא פתח מספר ידוע ברחבי העולם של כלי טיס, כגון קונדור 'ו' מארוט. "

קורט טאנק: ביוגרפיה

נולד קורט ולדמאר טנק 24 בפברואר, 1898 פרוסיה המזרחית (בעיר ברומברג-Shvedenhoe). כאשר העולם הראשון, הוא יצא למלחמה בהתנדבות. בקרוב הוא היה סגן מפקד פלוגה, שלחם בחזית המערבית, שם נפצע. מיכל סיימה המלחמה כקברניט היה בכמה פרסים על אומץ.

בין השנים 1918 ו- 1922 הוא למד בבית הספר הטכני הגבוה של ברלין, שממנו הוא סיים רכישת בהצלחה המומחיות מהנדס חשמל. עם זאת, כסטודנט הוא היה נלהב מאוד על בריאת דאונים, כך כל זמן השתתף הרצאות על ידי פרופ Everling מוקדש האווירודינמיקה. בנוסף, קורט טאנק מיוזמתה וכיתות השתתפו במטוסים. הם הובילו בזמנו, פרופ 'רייזנר.

טנק הדאון הראשון היה מוצלח. בקרוב הוא עצב מודל חדש וקרא לו "שטן קטן". הוא היה כל כך נלהב לעבודתו, ונעלם במשך ימים בסדנאות כי הבינו מאוחר מדי: הוא לא היה לי זמן להכין את כל הציורים כדי להגן על התזה שלהם. אז הבחור הצעיר החליט לקחת צעד נואש: הוא פורש על השולחן מול פרופסורים הוף פרסיבל וציורי העבודה שלו "שטן קטן" ו, להפתעתו, מקבל ציונים טובים.

חוויה ראשונה

לאחר סיום הלימודים, קורט טנק עובד באחת מחברות התעופה הקטנות. בשנת 1924 הוא קיבל תואר בהנדסה ומייד עובר למפעל רוחרבאך רוחרבאך Metallflugzeugbau, הממוקם בברלין. לפני הצטרפותו לחברה, הוא מקבל את דַרגַת כָּבוֹד. עם זאת, הוא לא היה ניסיון כמו ספר לטיסה הוא היה חלק מתכנית הכשרה ראשונית בלבד, לטוס מספר פעמים על הכנפיים הפשוטות.

רוחרבאך במפעל, הוא לוקח חלק בפיתוח לא רק של סירות מעופפות, אבל גם אחד מטוסי הנוסעים הראשונים "רולנד". אבל קודם, זה היה לימודים עיוניים רק על יכולת הניהול ואמינות של מטוסים. ברגע הנפילה כל אפשרות, הוא היה יושב במכונית מושחז יכולתו להפעיל מטוס ימי.

במהלך הבדיקה הסירה Ro-III גילה שכאשר לשתול אותו מדי פוגעת במים, וזה יוצר אי נוחות טייסים נוספים. טנק הציע לצייד את הדעיכה מיוחדת בסירת השדרית, והרעיון התקבל. אולי עבודה עצמאית ראשונה זו, אשר הראו כי קורט טאנק כמו המטוס יכול להתקיים.

הכרה

מהרגע שהוא התחיל לעבוד על שיפור המטוס הימי, הדאגה העיקרית הייתה סוגיית כוחו. טס Ro-III, הוא זכה להכרה יחסית מהר כטייס מבחן. נהיה הרבה יותר מנוסה, הוא ב 1936 קיבל תואר דוקטור למדעים טכניים ומשרד Flugkapitan, וזכה במספר פרסים. עם זאת, קורט טאנק, שנתי שחייו ניתנו מלא כדי מטוסים, מוערכים באמת רק על ידי העובדה שהוא טייס הניסוי.

אני חייב לומר כי המטוס Ro-III ידוע מספיק, כי זה הוקם שיאים רבים. סם מטוסים טסו זה הרבה באומץ. בנוסף, ניצח ומחקרים הקשורים גובה התקנה במיקום מנועי מדחף דחפן. מפורסם בעוד טייס Erns Udet טנק על המטוס הולך לקבוע שיא נוסף - לחצות ממזרח למערב האוקיינוס האטלנטי כולו. עם זאת, זה לא התרחש: מסיבות טכניות נאלצו לשים את המכונית נכונה בים הפתוח.

שיתוף פעולה

במשך זמן רב הוא עבד עם מעצב מטוסים גרמני מפורסם אחר וילי מסרשמיט. כטייס מבחן, טנק לא יכול להסכים עם הרעיונות שלו, המיועדים לסייע למכונת מקסימלית על מנת להגדיל את מהירותה. כידוע, מסרשמיט חש כי הכח של מטוסים הוא לא חשוב כמו המקצועיות של הטייס.

עם זאת, קורט טאנק לא לשתף את הדעות של עמיתים והיה בטוח כי עם שיעורי גדל והולך של כוח מהירות ובטיחות של המטוס צריך רק להגדיל. לכן, שלושים מטוס מסרשמיט עוזב את המפעל, את היחסים בין שני המהנדסים המוכשרים בעתיד להישאר חמים וידידותיים.

ג'ובס "פוקה וולף"

הטנק 1927 נכנס חברה Albatros Flugzeugwerke. ארבע שנים מאוחר יותר, הוא נספג על ידי חברה אחרת פוקה וולף, הממוקמת בברמן. הנה, מנובמבר 1931, כיהן כמעצב הראשי ובמקביל מנהלת את מחלקת ניסויי טיסה.

טנקי מטוסי קורט FW-58 Weihe, FW-Stosser 56 ו FW-200 קונדור ( «קונדור") מגיעים להכרה בינלאומית באמת. הראשון שבהם היה מוכן עד סוף שנת 1933, ונושאת המטוסים התמנה למנהל הטכני של חברה גדולה.

פיתוח של מטוסים חדשים

בשנת 1936, החלה עבודה על מכונה חדשה Fw-200 "קונדור". ראשית, המטוס הוצב בתור אניה הטראנס אוויר, ולכן הטיסה הראשונה בקיץ 1937, הוא ביצע באותה יכולת. עם זאת, במהלך המלחמה, קורט טאנק החליט להשתמש בו בתור סיור לטווח ארוך כדי לחפש שיירות אויב במימי האוקיינוס האטלנטי הצפוני. אחרי מטוס זיהוי משלהם תקף את התחבורה או נשלח להם צי שלם של צוללות גרמניות.

לדברים כמה שנכנסו נתוני נשק הלופטוואפה, כל ספטמבר 1939 הונפק 259 Fw-200 "קונדור". חלק המכוניות הללו אפילו שימשו מטוסי תובלה עבור מנהיגים בכירים יציאות. עם זאת, הרוב המכריע של אותם, ואת השבע האפשרויות היו עדיין שום מחבלים או סיור ארוך טווח. שינויים שונים "קונדור" נבדלים זה נוכחות פצצות מחזיקים או מכולות טילי עיצוב אחרת של מכ"ם או ביות, והכי חשובים - הזרועות.

פיתוח של מטוס FW-190

הכישרון של האיש הזה בא לידי ביטוי בשלבי התכנון של לוחם חדש Fw-187, בפעם הראשונה המריא באוויר 1937. ובשנה הבאה היו מטוס סיור מוכן וטקטי Fw-189. עבודה על המכונה החדשה Fw-190 החל עם העובדה כי המשרד "פוקה וולף" מוגדר על יצירת לוחם חדש על ההוראות של התעופה הגרמניה Reyhsministerstva. בשנת צוות עיצוב בסתיו 1937, בהובלת טנקים, החל להיערך מיידית שני פרויקטים שונים תחנת כוח יחידה.

המטוס הראשון מצויד 12 צילינדרים דיימלר-בנץ DB 601, שנעשה בצורה של V הפוכה, עם קירור נוזלי. בשנת המכונה השנייה אוויר מנוע רדיאלי מותקן מקורר BMW-139. כאשר המטוס הזה הצליח לשכנע את הלקוח, כי לעתים קרובות משמשים מטוסים גרמניים-קו מנוע בשלב זה יהיה לא יעיל.

כאשר היוצא את האבטיפוס הראשון הראה את המהירות של 595 ק"מ / h. קורט טאנק טייס המבחן שלה עשה כמה טיסות מבחן. עם זאת, בדיקה של מטוס במהירות גבוהה אלה, בכל פעם הופכת להיות יותר ויותר קשה, כך מעצב המטוסים נאלץ לוותר על כל המשימות העתידיות. יש FW-190B-9 במהירות שיא של 730 ק"מ / שעה, כפי שהוא היה מצויד מאיץ vodometanolovym, שאפשרו לו להיות לוחם המהיר שהשתלט עם כל המטוסים בריתה.

פעילויות במהלך המלחמה

בסתיו של 1942, דווח כי הצבא האמריקני מתכוון לקבץ באיטליה ובריטניה, מספר גדול של מטוסים, אשר כלל מספר רב של מחבלים, שהיו במלחמה נגד גרמניה הנאצית. זו היתה השאלה של הצורך הדחוף קרב בגובה רב. מסרשמיט טנק הציע לחשוב על הרעיון הזה. In a בטווחים קצרים שיא עד סוף אותה השנה, לוחם חדש Ta 152.

עבור עבודה זו, ולתמיד לגופו הקודם שלו טנק הפך פרופסור באוניברסיטה הטכנית של בראונשווייג. בנוסף, צו מיוחד נחתם על ידי Germanom Geringom כי כל סוגי מטוסים חדשים שנוצרו שפותחו תחת הדרכתו האישית של המטוסים המוכשרים הזה, עכשיו יהיו המכונה "ת"א" - שתי האותיות הראשונות של שם המשפחה שלו.

גם כשהכל כבר היה ברור כי הרייך השלישי הפסיד במלחמה, מיכל עבדה ללא לאות. הוא הפך למפתח הראשון של המסוק בצורת הדיסק, אשר טרם התפנה לבחון. מכונית זו הייתה אמורה לטוס כמו מטוס רגיל, ובאותו מהלך הזמן בכל כיוון, ואם יש צורך, לרחף באוויר.

לאחר המלחמה,

זה נשאר עניין של ימים לפני קריסת הרייך השלישי. הטנק היה מודע היטב כי תעשיית התעופה הגרמנית כבר לא קיים. בקרוב ברלין נתפס על ידי כוחות הברית והוא מחולק לגזרות. פושעי המלחמה החלו לתפוס את כל גרמניה, ולאחר מכן הם נענשים. ביניהם היו דמויות בולטות כגון רייכסמרשל הרמן גרינג, ראש המפלגה הנאצית, רודולף הס, ראש הקבוצה הגדולה "פרידריך קרופ" גוסטב קרופ, תעשיית המלחמה רייך , אלברט שפאר ואת אס פאנצר כללי מאייר. קורט הטנק היה גם לא מעורב בכל העבירות, אז הוא לא נעצר.

למרות העובדה כי גרמניה לשעבר לא הייתה קיימת, החיים המשיכו ונאלצנו איפשהו כדי לחפש עבודה, לא רק עבור עצמו, אלא גם עבור העובדים שלהם. המעסיקים הקרובים ביותר באותה התקופה היו הזוכים. העובדה שכל המפעלים "פוקה וולף", בורח מארה"ב הפצצות בריטיות של ברמן ארוכה עבר מזרחה, ב פוזן, במריינבורג ו קוטבוס. אז הם היו בשטח הנשלט בידי הכוחות הסובייטיים.

מספר רב של עובדים ובני משפחותיהם נותרו ללא עבודה או כל אמצעי המחיה. אבל היו שמועות כי רוסית רוצה ליצור איזושהי הלשכה של מדענים גרמנים, מעצבים ויצרנים לבנות מודלים מטוסים חדשים, המבוססים על החוויה הייחודית שלהם. טנק וכך הגיע המשא ומתן עם נציגי המועצות, אשר, עם זאת, עלו בתוהו עופרת. הוא ניסה ליצור קשרים עם הבריטים ואפילו השליטים הסינים תה Canche. עם זאת, זה הציל אותו הזמנה מארגנטינה. כפי שאתם יודעים, המדינה הזאת היא בעת ובעונה אחת עבדה בצמוד עם הנאצים על ידי נותן להם הבסיסים הצוללים שלהם.

דרושים ב ארגנטינה

קורט טאנק ומשפחתו עברו מקום מגורים חדשים. כאן הוא עוסק בעבודתו האהובה ועיצוב קרב חדש עבור מנוע הסילון של חיל האוויר הארגנטיני. הבסיס מהנדס פיתוח הנס Multhoppa נלקח. זה היה פרויקט לוחם Ta-183, אשר הוצג מספר שינויים. הבדיקות הראשונות של המטוס החדש FMA Pulqui השנייה עברו בסוף יוני 1950. זה היה הטיס על ידי קפטן E. וייס. הערותיו על המכונית היו די קריטיות.

רק שישה מטוסים אלה נבנו, ולאחר מכן, ארבע שנים מאוחר יותר, הפרויקט נסגר. בשנת 1955, הנשיא פרון, שהזמין טנק לעבוד, משולל כוח כתוצאה הפיכה. מפעל מטוסים קרוב קורדובה. קורט טנק והמטוסים שלה כבר לא נחוצים. מהנדס גרמני ומעצב מטוסים לא היתה ברירה אלא לעזוב ארגנטינה. טנק מגיע בגרמניה ומנסה להמשיך את העבודה, אך ללא הועיל.

פיתוח של כלי הטיס של חיל האוויר ההודי

בשנת 1955, המטוס שוב נאלץ לעזוב את מולדתם. הוא עבר להודו. באחת מחברות התעופה, הממוקמת בבנגלור, הוא וקבוצה של מומחים העוסקים בפרויקט לבנות לוחם רב תכליתי, אשר נקרא HF-24 מארוט. עם זאת, את ההמראה הראשונה של המטוס עברה בהצלחה - הוא התרסק. למרות זאת, העבודה נמשכה כסדרה.

בחודש נובמבר 1967, היו כבר מקרים של מכונה תעשייתית זו. מארוט לוחם הפך המטוסים הצבאיים הראשונים תוכננו ונבנו בהודו. ארבע שנים מאוחר יותר, הוא לקח חלק בלחימה בגבול עם פקיסטן.

חזרה

בשנת 1970, המטוס מגיע הביתה. במשך כמה שנים הוא היה יועץ של החברה בברלין "מסרשמיט-Bel'kov-בלום."

קורט טנק (צילום ניתן לראות בכתבה) נפטר במינכן בתחילת חודש יוני 1983. כל חייו היה השתקפות של עידן כי שרדו אלפי אינטלקטואלים גרמנים. כאשר גורלה רצה בכך קרה כי הם נאלצו לעבוד לטובת עצמם, גם אם נאצי, הממשלה שמטרתה לכבוש את העולם. אבל, למרות זאת, הוא עדיין הצליח לתרום תרומה רבת ערך בהיסטוריה של מטוסים.