טייסים רוסים מפורסמים. הטייס הרוסי הראשון

הטייס הרוסי הראשון מיכאיל Yefimov Nikanorovich, לאחר שסיים קורס הכשרה באירופה, לקח הראשון לשמיים 1910/03/08 יליד מחוז סמולנסק עשה הטיסה שלה מעל אודסה ההיפודרום, שם הוא צפה במאה אלף איש!

הוא טס מטוס משלו, אשר נרכש תמורת כסף פרס זכה בתחרויות היוקרתיות ביותר של טייסים בניס. בעלות על ידע הנדסי יסודי של שפות אירופאיות ויש להם הכנה גופנית טובה, הוא התקדם ספורטאי בספורט טכני.

איפה הוא למד הטייס הרוסי הראשון?

המסע שלו התחיל ב תעופה מחוץ לרוסיה. הוא מצא את ההזדמנות שלו. פעם 1909 ליד פריז (במורמלון) נוסד ספר לטייסים ממדינות שונות, אלוף רוסי אופני רכיבה על אופנוע (זה היה ההישגים הקודמים של מיכאל) הלך לשם כדי ללמוד. הוא היה החלוץ המבריק ביותר סטודנט מוכר Anri Farmana תעשיית מטוסים (מטוסים, תעשיין, טייס -. המחבר של רשומות התעופה הראשונה) הוא לימד אותו באופן אישי. טיסת הסולו הראשונה Efimov עשתה 1909/12/25 לשנה. מאוחר יותר הוא התוודה חברים לקורס טייס אמנות מחסנית של בית הספר שלהם. למעשה, הרוסי הפך לטייס מאמן.

לאחר מצגת ניצחון באודסה בסתיו של אותה שנה, הטייס הרוסי הראשון עשה הפסטיבל הכל-רוסי של מתנפחת בסנט פטרסבורג. הוא פגש שם פרופסור באוניברסיטת מוסקבה, לאחר מכן - היוצר של מדע האווירודינמיקה, פרופ Zhukovskim Nikolaem Egorovichem. מיומנויות טייס מעשיות היו בעלי ערך עבור מדענים. ז'וקובסקי הראה שום עניין סרק את החבר החדש, כי המדען אורגן מעגל האווירונאוטיקה בבית הספר הטכני הגבוה במוסקבה. ומעגל זה הוביל מעצבי מטוסים בתעופה ארכנגלסק, Stechkin, טופולב.

תרומת Mihaila יפימובה עפה באמנות רוסית

במקביל ניסיון ומיומנות של אחד הטייסים הטובים הפנה את תשומת הלב של משרד ההגנה הרוסי. הוא התבקש להביא לבית הספר עף סבסטופול, המכשירה טייסים רוסים (במקביל באותו הזמן אורגן על ידי ספר לתעופה אחר גאטצ'ינה, ליד סנט פטרסבורג).

גישה יצירתית של המורה - מורה Mihaila יפימובה - אימון טיסה הראתה להתאמן בצלילה האישית שלהם, פניות תלולות, מתכנן עם מנוע כבה, הפצצה דייקנית. מיומנויות אלו הוא מאומן במיומנות ובשיטתיות תלמידי סבסטופול.

כמו כן, המצאת הטייס הרוסיה הראשונה שייכת מכשיר המאפשר בטווח מטוסי המנוע ישירות הטייס ללא סיוע.

העבודה Mihaila יפימובה וחבריו הוכיחו בזמן.

בשנת 1914 במלחמת העולם הראשונה. פעולה מפחידה, ובהמשך כלכלות razrushevshee של אירופה ביאה לקריסה של פעם שתיים האימפריה שלו: רוסית האוסטרו-הונגרי.

מאז 1915, טייס №1 רוסית השתתף בכשרון רב בלחימה, מה שהופך אווירי והפצצות דיוק.

עם טייסים גרמנים שלחמו טייסים צרפתים, בריטים, רוסים.

פיוטר נסטרוב. האיל הראשון בעולם

טייסים רוסים אמצו בית ספר צרפתי במהירות של קרב אוויר מבוסס על טקטיקות ערפול של האויב, תמרונים פתאומיים.

הספר הרוסי של אווירובטיקה נולד ערב המלחמה. מעל, בתחום 1913/08/27 Syretska ליד קייב אחד הטייסים הרוסים הראשונים - פטר ניקולייביץ נסטרוב - עושה "טיסה לאורך עקומה סגורה במטוס אנכי", כלומר, לולאה כביכול מת ... למען הגינות, נציין כי אווירובטיקה לא הייתה טייס מאולתר מוחלט התגלמות דקדקנית של המתרגל הזה חישובים אווירודינמי דקים של פרופ 'ז'וקובסקי.

בימים הראשונים של המלחמה חשף בעיה ברורה: המטוס היה לוקה בחסר בשל חוסר לקראת קרב האוויר. בתחילת מטוס מלחמת העולם הראשונה זה היה מושלם. הדרך היחידה להפיל את האויב מטוסים התברר ניגוח.

האיל הראשון בעולם 1914/08/26 שנה עשתה ממציא אווירובטיקה ספר הקפטן Petr ניקולייביץ נסטרוב צבא רוסי. זה היה גם הניצחון הראשון בעולם בקרב אוויר. אבל באיזה מחיר? מותו ההרואי של אחד הטייסים הטובים בעולם, לאחר שאיבד כ ז'ובקבה (הממוקם ליד לבוב) קרב גרמני "אלבטרוס" שלהם "מורן" אילץ מעצבים לחשוב עליו.

מצד אחד, פרק זה מראה: המצב הפסיכולוגי של טייסים רוסים מלחמת העולם הראשונה הונע, שמטרתה תפיסת עליונות האווירית. מצד השני - איל ניגוח מעצם טבע אינו יכול להיחשב נוף רציונלים של הלחימה. אחרי הכל, את הדמויות צריכות ללכת הביתה בחיים. המטוס היה צורך אמיתי לאמץ. בקרוב מהנדסי המטוסים הצרפתים הראשונים פתחו מקלע, ואחריהם - וגרמני.

לידה של התעופה הצבאית הרוסית

בשנת 1915 היו 2 טייסת בצבא הרוסי. וכדי אותם באביב הבא כדי להוסיף 16. אחר עד 1915 טייסים רוסים נלחמו על מטוסים מתוצרת צרפת. המטוס המקומי הראשון הוקם בשנת 1915 ב המעצב הרוסי שיקורסקי - C-16.

טייסים רוסים מלחמת העולם הראשונה הוא חמושים כבר עם לוחות מיושנים "11 Nieuport" ו "17 Nieuport".

פיילוט-מקצועי

15 מטוסים גרמנים יירטו קפטן של הטייסת בחיל -11 Evgraf ניקולייביץ Kruten. הוא למד את הטריקים של אווירובטיקה בבית הספר לתעופה גאטצ'ינה, מאסטרינג אותו "הלולאה המתה" אגדית. עם זאת, זה לא מנע בפיתוח המקצועי שלו.

באופן כללי, הרצון להשתלט על המאבק המאפיין את המצב הפסיכולוגי של טייסים הרוסים של מלחמת העולם הראשונה. קריירה צבאית Krutnya, קצין-פטריוטית, הייתה חולפת והסתיימה, לצערי, חירום המוות הירואי שלו.

הוא מלוטש טקטיקות צבאיות שלמות של מטוסי אויב התקפה. ראשית, בזכות תמרון מיומן אחד הטייסים הצבאיים הרוסים הראשונים Eugraph Kruten נאלץ מכוניתו להתכופף מתחת מטוס אויב ואז הפיל אותו עם המקלע.

טייסים רוסים למעלה אסים

לדוגמה Evgrafa Krutenya, שנפטרו באופן טראגי בשל התנגשות עם הקרקע בתנאי ראות גרועים, אנחנו יכולים להבין את התכונות של התודעה של טייסים רוסים של מלחמת העולם הראשונה. חרוכי אש, שולט טקטיקות הקרב, הם הבינו גם הגדלת התפקיד של התעופה שלך במלחמה.

בין טייסים רוסים נוצרו, מטופח על ידי אנשי מקצוע אמיתיים. עם זאת, אויבים והיה צריך להתמודד עם הרוסים: Kazakovym Aleksandrom (20 שהופל מטוס); Krutnem Evgraf (17 משחקים נצחו אוויר); Argeevym פול (15 ניצחונות); Sergievsky בוריס (14); Seversky אלכסנדר (13); סוק גרגורי, Makienko דונט, Smirnovym Ivanom - 7; Loyko Ivanom, Vakulovsky קונסטנטין - כדי 6. עם זאת, אלה היו כמה. הרצועה העיקרית של המלחמה, אם אפשר לומר כך, משכה חי"ר רגיל.

הרכב חברתי מגוון קטן של טייסים הרוסים של מלחמת העולם הראשונה. כולם היו אנשי אצולה, היו באותם בתי ספר, בתי ספר עף. כל הקצינים הכירו אחד את השני באופן אישי.

ובכל זאת, את הטון הכללי של המלחמה בשמיים לא מבקשים הרוסים והגרמנים - מנפרד פון ריכטהופן (הכינוי של "הברון האדום", 80 מטוסים הופלו), ורנר ווס (48 ניצחונות).

הם כמעט לא בפיגור והצרפתים רנה פול Fonck הבקיע 75 ניצחונות, בן ארצו גיאורג Ginemar - 54, קרלסן Nenzhesser - 43.

גבורתו של הטייסים הרוסים ואני העולם

היתרון המרשים של אסים, הגרמנים והצרפתים, כמו שכבר ציינו, היא פשוטה: הנוכחות של מטוס מדחף מקלעים מסונכרן. עם זאת, ראוי לכבוד והערצת האומץ זה הראה טייסים רוסים מפורסמים של מלחמת העולם הראשונה.

אם הקריטריון של כשרון ואומץ מטיס של הקצינים הרוסים לא היו מכללות נחות של גרמניה וצרפת, בשל ציוד מיושן, הם מתו לעתים קרובות.

תחילת המלחמה הפטריוטית הגדולה. יתרונו של תעופה גרמנית

התוכן העיקרי של מלחמת העולם השנייה, אשר הרס כ -50 מיליון בני אדם, הפך התנגשות בין שני צבאות מ': גרמנים וסובייטיים. תעופה בקרבות פעלה כמרכיב חשוב של פעולות צבאיות מורכבות.

היא הפכה הרבה יותר חזקה והרבה השתפר. חלפו הפגינו על חזיתות של תכונות מלחמת העולם הראשונה:

- עיצוב כנפי עץ עם מתלים עם כתפיות חוט בין הכנפיים;

- כן נחיתה קבועה;

- תא פתוח;

- מהירות - עד 200 ק"מ / שעה.

כבר בשנת 1935 משרד האוויר הגרמני בראשותו עבור proizvdstvo רכב קרבי חדשני כל-מתכת, "הנקל" הוא לא 111, "Mesershmitt" Bf 109 "יונקרס" הג'ו 87, "דורניר" האם 217 ו Ju 88. V.

לדוגמא, מחבל חדש "Ju" היה מצויד בשני מנועים / L 1200 של כל אחד. הוא פיתח במהירות של 440 ק"מ / h. המכונית הביאה עימה עד 1.9 טונות של פצצות.

אנלוגי מועצות של הטכנולוגיה הזו - מחבל DB-3 - החל לייצר מאוחר 4 שנים - מ 1939. עם זאת, צי המחבל העיקרי בתחילת המלחמה כלל עץ איטי HAI - BB (220 קילומטר / שעה, עומס הפצצה - 200 קילו).

עד 40 שנות ה של המאה שעברה, לוחם דו-מושבית איבדה את הרלוונטיות שלה. בצבא הסובייטי בתחילת הלוחם העיקרי למלחמה היה מנוע כנפיים-16 עץ עם 710 l / s. המהירות המרבית שלה היא 372 קילומטר / שעה, אבל העיצוב כבר משולב: כנפי מתכת מרכב - מעץ.

גרמניה היא, תוך לקיחה בחשבון את הניסיון של המלחמה בספרד, ב 1939, הוא התחיל ייצור של הלוחם "מסרשמיט" BF 109 F.

המאבק על עליונות באוויר

מאוד מורכב מצב באוויר בימים הראשונים של המלחמה. 22 ביוני תצפית 800 הפגזת nevzletevshih נהרסה מטוס סובייטי בשדות תעופה מרכזית, כמו גם 400 באוויר (האויב כבר נלחם ניסיון.) הגרמנים נהרגו דווקא באזורי ביתם, כל טכניקת הטיסה הסובייטית החדשה. כך שליטה באוויר בבת אחת, עם שנת 1941/06/22, שנתפסה על ידי הגרמנים.

ברור כי בנסיבות קשות כאלה, הטייסים הרוסים להוכיח את עצמו בשדה הקרב לא יכול להיות מנוצל במלואו. עם זאת, הנצחון הלך המחיר הכבד של חיל האוויר הגרמני. עם 22.06 על 05.07 1941, היא איבדה 807 מטוסים שלה. רק עבור 1941/06/22 r טייסים סובייטים ביצעו גיחות 6000.

בעתיד, מאבק היתרון באוויר משתקף בהתפתחות הטפסים הארגוניים של חיל האוויר הסובייטי. היא הוסרה יחידות נשק המשולבות מרוכזים חדשים - מטוסים. התרכובות הוחלפו הומוגנית מעורב: לוחם, מחבל, תקיפה. תפעולי בשנת 1941, נוצרו קבוצות אוויר מילואים של 4-5 גדודים, אשר בשנת 1942 הוחלפו בהדרגה על ידי צבאות אוויר. עד סוף המלחמה, הצד הסובייטי כבר נלחם 17 צבאות אוויר.

לפיכך, הזדמנות מוצתה זמן רב של לוחמה. זה היה הרגע שבו הטייסים הרוסים המפורסמים היו בין הגיבורים המוכרים של מלחמת העולם השנייה.

הניצחון הגדול הראשון של טייסים סובייטים, על פי הראשי של חיל האוויר, האוויר הראשי המרשל Kutahova פ ס, הגיע הקרב על מוסקבה. המחבלים הנאציים הרבים, המבקש לפרוץ לעיר הבירה, אפשר היה לעשות רק 28, והיווה רק 1.4%. בפאתי בירת טייסי מלחמת העולם השני הרוסים נהרגה מטוסים גרינג 1600.

כבר בסוף 1942, הצבא הסובייטי היה מוכן לנקמה על השליטה באוויר. פיקוד שיעור ההקצאה התגבש 5 הבניינים עם מטוסי מטוסי הקרב מודרניים כל-מתכת. מאז קיץ 1943, לוחמים סובייטיים החלו להכתיב את התנאים בתחום.

חדשנות בארגון של המאבק

בכל חטיבת הטייסים על בסיס הניסיון קרבי וידידות היו מתחלקים נלחם זוג, קבוצה של האסים הטובים. חטיבת לוחם כל לקביעת המגבלות על הרצועה מול לצוד עבור מפציצים גרמנים. על מנת לתאם את המאבק שהחל רדיו בשימוש שיטתי.

הנה דוגמא של קרב אחד כזה. נגד ארבעה (קישור) לוחם המועצות (מנהיג - סרן Naidenov), הגרמנים שלחו 11 "מסרשמידט" 109-ה מודל. מנהיגי קרב נמשכים מעמדת הפיקוד של 240 IAD. שדה התעופה מיד זינק יאק-1 הקישור השני עבור הגברה. לפיכך, בקרב לקחת 8 עד 11 יאקים "Messers". יתר על כן, כל הכישורים המכריעים. אס המועצות - סגן Motuz - לחמו כראוי נגד 4 "Messers". בזכות תמרון הצליח לברוח מקו האש, למטה אחד לדפוק את מטוס האויב השני. שני ברחו הנותרים.

הם תקפו אותם, "יונקרס" איבדו בממוצע קרב אחד הרחק רבע עד שליש המכונות שלהם. כתוצאה מהפעילות של הטייסים שלנו להפציץ קמפיין של מטוסים נאציים פסיק.

לוחמים לכיוון תקיף אפשרי ואת המראה של כוחות האוויר של אויב הגדולים עשה "לנקות את האוויר" לפטרל לקידום יבש. כמו התשישות של דלק ותחמושת הוא בתורות, הפקת הצטברות של כוחות לוחמים במהלך הקרב.

נקמה רוסית. הקרב על קובאן

עליונות אווירית התעופה המועצות זכתה בקרב על חצי האי תמן. פשיסטים שם מרוכזים בקבוצה של 1000 מטוסים.

בצד הסובייטי היו כ 900 כלי רכב קרביים. מטוסי הקרב שלנו צוידו יק-1 מטוסים חדשים, היק-7B ו LA-5. כדי יום התרחש קרב אוויר עשרות הבוהן. aviastolknovenii תחרות זו כתב ל I. ברז'נייב ב "הארץ הקטנה", מספר איך כעד, צופה עימות עם הארץ. לדבריו, מביט בשמים בו זמנית ניתן לראות קרבות מספר.

במוקד המאבק על קובאן היה 229 אויר אגף -4 האוויר האמריקני.

טייסים רוסים מלחמת העולם השנייה, גרימת ניזק כבד בקביעות, אסים גרמנים שבורים נפשי שראו עצמם את הטוב ביותר בעולם.

למרות כל זאת, יש להודות כי האסים הגרמנים לחמו בגבורה. אם הגרמנים היו ראויים לנצחון, הגיבורים הרוסים, נראה אבדו כל החוש של הגנה עצמית.

בימים של טייסים סובייטים הלחימה המסוכן ביותר היו ישנים בבקתות, עולה לשמיים עם הקבוצה הראשונה, יוצאים לקרב, גם לאחר קבלת פצעים, ניזונה אדרנלין. כמה פעמים רבות שינו את המכונות: המתכת לא יכול לעמוד. כל טייס הרגיש שהסיפור מתרחש כאן.

זו הייתה הפעם הראשונה מזה יותר אוויר קובאן נשמעת ביטוי אגדי כששמע, הגרמני "הג'ק של" אסי פרש המכונית בידידות ופנו טיסה: «אכטונג! אכטונג! אכטונג! Pokryshkin הימל"! אכטונג! כפי Pokryshkin הימל"! ».

אחרי הנצחון בקרב על קובאן ועד סוף מלחמת העולם השני טייס צבאי רוסי החל לשלוט בשמים.

פגוש: Pokryshkin אלכסנדר איוונוביץ

הסיפור הזה - טייס ייחודי. תיאורטיקן מבריק קרב לוחם בפועל מבריק.

אלכסנדר, מאוהבת במקצוע של הטייס, בחיים תמיד רצו לעשות לא רק "לרדת לעומקו", אלא גם "לתפוס אפילו מעבר למה שאפשר." הוא חתר לשלמות, אבל זה לא יכול להיקרא אנוכיות. במקום זאת, Pokryshkin היה המנהיג, הפועל על עיקרון של "אל כמוני!". הוא היה מכור לעבודה מוכשר. לפניו, מעולם לא היה לי אפילו הטייסים הרוסים הגדולים לא מגיעים לרמה כזו של מצוינות מוחלטת.

חולם להיות אס, הוא הקים חולשות משלה (קונוס ירי, תמרון מימין), ולאחר מכן על ידי אימון מתמשך של מאות רבות של חזרות השיגו עליונות ביניהם עמיתים.

אלכסנדר נלחם עם הימים הראשונים של המלחמה על גבול מולדובה במסגרת גדוד לוחם ה -55. הוא שובץ לחקור חלקים של הפריקה של האויב, ומשימה זו Pokryshkin התמודדה בצורה מבריקה.

Pokryshkin תמיד לנתח הן חוויות חיוביות ושליליות. לדוגמא, לאחר הקרב שלו, המכסה את המחבלים במהירות נמוכה, "הפיל" (אלכסנדר מכן דרך הקו הקדמי חזר שלו), הוא הבין את הניזק של הפחתת מהירות ופתח אסטרטגית תחזוקה חדשה - "נחש".

אלכסנדר פתח אסטרטגיה וחדשנות רוסית וטקטיקה של לחימה באוויר, זה בהחלט צריך זמן נאות. האדם יצירתי שלו תמיד שנא קרייריסטיות ודוגמא. אבל, למרבה המזל, הרעיון של טייס גאון נמצא ההתגלמות שלה בקרוב בספרי ההדרכה לשדה הקרב של מטוסי קרב.

אלכסנדר יכול להיות כנפיים האבוד

ביוני 1942 לגדוד, שם שירת הגיבור יאק-1, הפך משמרות.

בקיץ 1942 הוא הועבר בבאקו לזיון. טייס בלתי מתפשר ישיר, הכשרון שלו, את היכולת לעשות קריירה ברורה להגדיר נגדו מקנאים. בכל פעם כאשר מפקד האוגדה עברה טיפול, אנשים בזויים אלה ניצלו את הזמן של הפוגה בין קרבות להיפרע אס inappeasable.

הוא הואשם הפרות של חוקים ותקנות, ואף הועמד לדין. Pokryshkin גם יכול להיות במחנות ... לזכותם ייאמר, מפקד האוגדה, שנודע לו על האירוע, להרוס תוכניות leguleian להציל את הטייס הגיבור.

עף גבוה

מאז מרץ 1943 Pokryshkin טס "קוברה." האמריקאי באביב 1943, הגדוד הועבר קובאן, מוקד הקרב באוויר. הנה וירטואוז לוחם קרבי מלא להראות את כישוריהם.

צו מטוסי קרב של השלם של הצבא הסובייטי במהלך הקרב על קובאן "ומה לא" נבנה לראשונה בהתאם לאסטרטגיה שנוצרה אלכסנדר איוונוביץ. אסא "הלופטוואפה" סבלה הפסדים חסרי תקדים עבור עצמם.

שם Pokryshkina לנצח אותיות זהב נכתבה לתוך ההיסטוריה של התעופה הרוסית בדפי לפניו נרשמו שבו טייסים רוסים של מלחמת העולם הראשונה. עם זאת, הטייס כבר עלה אפילו שלהם הופך אס בקרב אסים. עד סוף מלחמת העולם השנייה פיקד על חטיבת האוויר פייטר. אלכסנדר עשה יותר מ 600 גיחות, ופל 117 מטוסי אויב.

Kozhedub איוון Nikitivich

על פי נתונים רשמיים, התוצאה של אלכסנדרה Ivanovicha Pokryshkina עלתה רק אדם אחד: Kozhedub איוון Nikitovich. בנו של איכר מחונן, לימד את עצמו קרוא וכתוב "ניסוי בבני אדם," איוון הראשון ראה את השמים מתא הטייס ב 1939. הבחור פשוט התאהב במקצוע הטייס, נדמה היה לו כי בעולם אין דבר יותר יפה מזה.

לא פעם הוא הפך אס. אדם למד במקרה הטיסה Chuguyivske aviauchilische. כאשר פרצה מלחמת העולם השנייה, הוא מיהר אל החזית, אבל זה לא שוחרר, עוזב לשרת כמדריך.

עשרות בכתב של חמישה דוחות, טייס-מדריכה בסתיו של 1942 הייתה לשרת בגדוד הלוחם 240. Kozhedub טס הלוחמים La-5. פולק, התגבש בחופזה ונשלח ממהר בחזית סטלינגרד, ללא הכשרת טיסה נכונה, התנפץ במהירה.

בחודש פברואר 1943, הגדוד בפורמט החדש שוב נשלח לחזית. אבל אחרי חודש וחצי - 26/03/1943 עיר - איוון Nikitovich "הופל". אותו, אז ניסיון איטי לרדת מן ההמראה של העטיפה של המטוס, מייד הותקפה על ידי שישה "Messers". למרות טקטיקות מוסמכות של אייס בעתיד, בשל חוסר הכיסוי עבור "הזנב" שלו היה מטוס אויב. בשל תמרון פנומנלי איוון Nikitivich שרד אז. אבל את הלקח - להיות בשמיים זיווג בקשר בל יינתק עם מטוס כיסוי - למדו. במבט קדימה, אומר כי בעתיד Kozhedub הופל 63 מטוסי אויב.

הוא טס תמיד על LA-5, אשר הוחלף 6. קולגות נזכר שהוא טיפל בהם לא כמו מכונות אלא כבני אדם. דברתי איתם, המכונה בחיבה ... משהו בלתי נתפס והדתי היה במערכת היחסים בין האדם למכונה. אבל הדבר המדהים הוא שאף פעם, אף פעם במטוסים איוון לא היה כישלון בודד של כל מצב חירום, והטייסים ביותר אינם רק הצילו את המשענת המשוריינת.

מסקנה

טייסים רוסים מפורסמים של המלחמה הפטריוטית הגדולה זכו בפרס הגבוה ביותר של ברית המועצות - הכותרת של גיבור של אלכסנדר ברית המועצות איוון Pokryshkin Kozhedub - שלוש פעמים; 71 פיילוט (9 מהם - לאחר מותו) קיבל תואר גבוה זה פעמיים.

כל הפרסים - אנשים ראויים. "גיבורים" ניתנו עבור 15 מטוסי אויב הופלו.

בין גיבור ברית המועצות - את אלכסיי רומנוב האגדי Maresiev, אשר חזר לפעולה לאחר רגליים נפצעו קשה ו קטועות. Vorozheykin Arseniy Vasilevich (46 שופל מטוס), פעמי גיבור ברית המועצות עם דפוס של קרב ייחודי, המבוסס על החזקה האידיאלית של אווירובטיקה. פעמיים גיבור ברית המועצות Gulaev ניקולאי Dmitrievich, בעל פנומנלי (בקרב על נהר פרוט, הוא הצליח קצת יותר מ 4 דקות להפיל חמישה מטוסי אויב.) הרשימה הזו ארוכה מאוד ...