מפת הרכבת התחתית של ניו מוסקבה עם CIT: האם קל יותר לנוע?

המטרו במוסקבה משתנה כל הזמן. בניית תחנות וקווים חדשים. היא מאפשרת לך לשלב באזורים שונים של העיר ופרבריה לתוך רשת תחבורה יחידה. מטרו מאפשר לך לקבל במהירות מאזור אחד למשנהו, בלי לעמוד שעות בפקקים, אשר במוסקבה - אינן נדירות. אחד הקווים המרכזיים הוא טבעת, שעד 2016 היה קו המטרו היחיד מצטלב עם כל הקווים האחרים. השנה נפתחה CIT (רכבת הטבעת במוסקבה). הוא חופף עם כביש הטבעת השני, ו בצפון מוסקבה עובר מעליו. מאמר זה יסביר מה התכונות של CIT, נראה כמו תוכנית המטרו החדשה "במוסקבה עם CIT," לשקול נקודות חשובות אחרות.

המטרו במוסקבה

המטרופוליטן של מוסקבה הוא אחת המעגלים המאתגרים ביותר בעולם. הוא מורכב 14 קווים 203 תחנות, כולל שני תת קרקעית משטח. רוב קווי רכבת תחתית עוברים דרך העיר. יש גם קו קצר, שיש בהרכבו רק 2-3 תחנות מקשרות הענפים שאינם חופפים. כמו כן, ישנם 2 טבעות, אחת מהן היא לא ממש המחתרת המסורתית. ביום זה יידון בהמשך.

שורת הטבעת החדשה: נראית כמו

רכבת טבעת מוסקבה מייצגת בעיקר רכבת סוג קרקע פתוחה. היא פועלת על האזורים השטוחים על הכבישים וקטעים קשים עוברים על הגשר. בשורה טבעתי התחנה החדשה 31, וביניהם ישנם שני נפרד חופפים עם קווים אחרים המחתרת.

לפני נסיעת CIT אינו קומפוזיציות תחתיות רגילות, ולאמן יותר כמו רכבות. רכבות אלה נקראות "בולעים". הם מצוידים הרבה יותר טובים מאשר יצירות פשוטות, פועלים הרכבת התחתית. הם הנם גדולים, מרווח יותר, הם מספקים ישיבה גדולה. יש להם גם שירותים, מסך, מרחב להובלה של עגלות תינוק ואופניים. המכוניות אפילו מבטיחות לצייד שקעים לטעינה הגאדג'טים, אך רשת Wi-Fi פתוחה שאלה. לגרום לה לרצות, אבל מתי ואיך ביעילות, עדיין לא ידוע.

שורת הטבעת החדשה: כיצד זה עובד

תוכנית הרכבת התחתית במוסקבה עם CIT מראה כי תחנות רבות קווי טבעת יצטרכו מעברים בתחנת המטרו. תחנות כאלה תהיינה 17. כאשר משתילים עם מעבר 11 תחנות אל האולמות התת-הקרקעיים יהיה סגור: metrostroiteli-מהנדסים מכנים את העיקרון הזה "רגליים היבשות". ג 10 תחנות CIT יכול להעביר רכבות נוסעים. ועם שינוע יבשתי מעולה מתוכנן לקשר בכל תחנה. זה כבר נעשה, אבל עדיין לא מומש במלואו. כדי להגיע מתחנת אחד למשנהו, אתה צריך 2 עד 5 דקות.

כונן רכבות עם 5-6 במרווחים דקות בשעות השיא (בוקר וערב) 10-15 דקות בזמנים אחרים. עבודת הזמן אינה שונה משאר במטרו - מ -6 בבוקר עד הבוקר.

מחיר הנסיעה עבור CIT זהה ברכבת התחתית - 50 רובל. כמו כן, באותה נסיעה ( "שלוש", "90 דקות", ועל כך רך. ד). האם כי במעבר מתחנת המטרו לתחנת CIT יצטרכו להשתמש בכרטיס שוב או לשלם את דמי הנסיעה עם כרטיס בודד.

איך החברה נראית תוכנית המטרו

עודכן מפת הרכבת התחתית של מוסקבה עם CIT החלו להיראות יותר רחב לחלוטין. מטרופולין החלה לכסות שטח גדול בהרבה, וכדי להגיע מתחנת אחד למשנהו (אשר נדרש בעבר, למשל, השתלת 3) ניתן כיום להעביר 1 או לא.

יתרונות וחסרונות של CIT

CIT, כמו כל החדשנות בעיר הגדולה יש את היתרונות והחסרונות שלה. תנו לנו קודם לשקול את היתרונות:

1. צמצום הזמן הנדרש כדי לנסוע מנקודה א 'לנקודה ב' על מטרו במוסקבה. נהיגה עם תחנות חדשות, שהוצגו לעיל, זה מאפשר לא יכול להיות מהיר כדי לנווט אותו, אבל כדי להפוך את הנסיעה בלי השתלות מיותרות עכשיו להיות אמיתית.
2. צמצום זרימת הנוסעים בקו הטבעת הראשון, וכתוצאה מכך, הפריקה שלה.
3. במשלוח החדש הערכה של המטרו במוסקבה עם CIT מכסה אזורים מרוחקים בתוך ומסביב מוסקבה.
4. פיתוח תשתיות ובנייה של השטחים הריקים ליד CIT התחנות החדשה.

חסרונות:

1. רבים לא אהבו את המטרו במוסקבה המעודכן. נהיגת תחנות החדשות נבוכות הוא על ידי תיירים ומקומיים. אבל אנחנו מאמינים שאפשר להתרגל לזה.
2. כיווני כדי CIT משולם בנפרד מן הרכבת התחתית הסטנדרטית. א מתברר כי הוא מועיל לנהוג על הכביש החדש רק לאלה שיש להם מסובסד נסיעות או שהולך ישיר.
3. חוסר הזמן יכול להיקרא כי טרם בכל מקום יש מפת המטרו חדשה במוסקבה עם CIT, אז אתה צריך להסתמך גם על המעגל הישן, או על יישומים ניידים וכרטיסי מודפס. אבל זה ישתנה בעוד כמה חודשים.

סיכויי עתיד

בעתיד הוא מתוכנן להשלים את כל המעברים לתחנות רכבת תחתיות סמוכות, יציאות תצוגה עם CIT כדי בתחבורה ציבורית. בעוד שמפת המטרו במוסקבה עם CIT לא ידוע היטב לא רק עבור הרוסים, אבל אפילו עבור Muscovites. לכן, כבר יש תחליף שלטים עם הערכה ברכבת התחתית וברחוב. זרם אנשים על CIT הוא עדיין לא גדול כמו, אבל צפוי להגדיל בהדרגה את מספר הנוסעים וגידול מקביל ברווחים.

זה גם קרוב ל CIT התחנות מתוכנן לבנות מתחמי דירה חדשים, כלומר. א בעבר טריטוריה נגישה חדל להיות. כך, למשל, הציע תוכנית הפיתוח של השטח לשעבר של מפעל זיל. באופן כללי, זה צפוי כי CIT יהיה להפיח חיים חדשים באזורים מרוחקים לתשתיות תחבורה של עיר הבירה.