מה צריך להיות המתח של הסוללה במכונית?

בעלי הרכב לא רוצים ללמוד מה צריך להיות המתח על הסוללה. אינדיקטורים רגילים להציע את הסוללה טעונה מספיק, ויכול ביצוע הגבוה שלה. בשעה הגדרות צריכת חשמל נמוכה יכול להיות בעיות עם הפעלת המנוע והפעלה של התקני עזר הדרושות לפעולה בנוח.

המחטים הראשיות

לפני שנדבר על מה צריך להיות מתח על הסוללה, אתה חייב להכיר את המכשירים הבסיסיים עבור ההודעה. בעזרתם, אתה יכול לבצע את המדידות המדויקות ביותר במדינה נורמלית תחת עומס.

1. מודד - כלי אוניברסלי לעבוד עם מגוון רחב של מעגלים חשמליים. המכשירים יכולים להיות אנלוגיים או דיגיטליים. עם זאת, ככלל, משתמש האחרון מהם. אינדיקציות במקרה זה מוצגות בתצוגה המיוחדת בעל גודל קטן.
2. מזלג העומס. בגרסה הבסיסית כולל מד מתח למדוד את ההתנגדות. הדיור עשוי בדרך כלל ממתכת. הוא ממוקם על ידית מיוחדת. עוד מכשירים מורכבים עשויים לכלול אלמנטים נוספים.

השתמש מדי מזלג עומס אינו מומלץ, בשל המדידות הרגילות של מצב הסוללה עלולה להחמיר. במקרה של מודד הגבלות כלשהן שאינן קיימות.

אינדיקטורים במדינה נורמלית

ראשית, יש להבין שזה יהיה מתח סוללה במכונית בלי מכשירים נוספים שנוצר עומס הפעלה מנועה. באופן אידיאלי, אספקת החשמל חייבת להנפיק 12,6-12,8 וולט. בשלב פעולת סוללה המדדה נמוכות רצוי לא לבצע, מאחר השלוחות תוקמנה סולפט עופרת שיכול להוביל לירידת קיבול.

אינדיקטורים תחת עומס

כמו כן יש לדעת מה צריך להיות מתח המצבר כאשר המנוע הוא התיר, אבל תחת עומס. במקרה זה אפשר לקבוע את יעילות אספקת החשמל. בעת שימוש במתח מזלג טעינה בכל מקרה צריך להיות גבוה מ 9 וולט.

אם ההפסד גדול מדי, יש צורך קודם כל לבצע את הטעינה של הסוללה ולבדוק שוב. מדדים לא יזרחו כשהסוללה מותשת.

מפתח לרמת תשלום

מייד לאחר המדידות שבוצעו ללא עומס, אתה יכול לקבוע את מצב הסוללה. הידיעה כיצד מתח רב צריך לייצר את הסוללה כאשר טעונה במלואה, קל מספיק כדי להתקין אפשר במצב מסוים. אתה יכול להשתמש בתצוגת טבלה.

מדידות ב ריצת מנוע

כאשר המנוע פועל רכב ביצוע עלייה במידה מה. בדרך כלל, מתח הסוללה משתנה בתוך 13,5-14,0 וולט. אם רמת הטעינה היא נמוכה מדי, ביצועים יגדלו, כי הגנרטור יפעל במצב ההגברה.

למרות האמור לעיל ניתנה כיצד מתח הסוללה צריך להיות כאשר המנוע פועל, זה עשוי להיות קצת יותר גבוה במשך 10-15 דקות לאחר תחילת. אם במהלך הזמן הזה שהוא לא ישוחזר, אז יש בעיה עם גנרטור או ציוד חשמלי.

לאחר המדידות עשויים להיות שהמתח עולה, וכמה נפלו. במקרה זה, הסוללה היא פשוט לא זמן לטעון כראוי. כדי לבדוק את צרכני חשמל בהדרגה לרוץ המומלצים, ביצוע מדידות בין התקני המיתוג. אינדיקטורים יופחתו באופן משמעותי (ב 0.2-0.5 וולט או יותר), אם גנרטור לקוי.

כללי הפעולה של הסוללה

גם אם אתם יודעים בדיוק מה צריך להיות המתח על הסוללה, אתה לא יכול לשמור אותו במשך זמן רב אם נעשה שימוש לרעה. לכן, אתה צריך לדבוק בכללים מיוחדים של מבצע של הסוללה.

1. לפני פעילות גופנית תחילת מנוע, יש צורך לנתק התקני צריכת החשמל. בשנת ניסיון אחד לא מומלץ לתת עומס רב יותר מאשר 5-10 שניות.
2. נהיגה בעיר בחורף רצוי לבצע טעינה נוספת של הסוללה באמצעות התקנים מיוחדים, כמו במקרה זה המנוע פועל בסיבובים נמוכים.
3. בדיקת תקינות האלמנטים המוליכים חייבת להתבצע באופן קבוע. זרם זליגה אפשרי יכול להוביל סוללה בטרם עת. לפיכך, מתח ההפעלה מצטמצם.

על תשלום החזקה

אספקת חשמל בזמן הנכון כדי להיות מוחדרת, ואילו מתח הפעולה יהיה אופטימלי. עם זאת, בעת ביצוע פעילויות כאלה חייבים להיות בדרישות מסוימות.

1. הטעינה חייבת להתבצע בטמפרטורות חיוביות.
2. אטמי פילר צריך להיות ומתנדנד ולהשאיר ישירות החורים לפני החיבור לרשת.
3. המכשיר להחיל צריכה להיות במתח של 16 וולט.
4. במשך 20 דקות לאחר ניתוק המטען צריך יעקם את התקע. הגזים שהצטברו חייבים לעזוב את המרחב הפנימי לחלוטין.
5. המכשיר בטעינה בחדר עם מערכת אוורור.

לסיכום

מידע על מה צריך להיות במתח הסוללה, ללא הבלגן יחשוף בעיות עם המנוע פועל תפקודו של המכשירים השונים. אם האינדיקטורים הם נורמלים, אז הסיבות יש לחפש לא במערכת החשמל.

רצוי לבצע מדידות באמצעות המכשירים הנ"ל. למטרות אלה, המחשב המשולב לא יכול, כי הטעות היא גבוהה מדי. זהו בעיקר בשל הייחוד לחבר התקנים ישירות לרשת.

כדי לאמת את הסוללה באופן קבוע. אם הרכב לא פעל במשך כמה ימים, ואת מכשיר המדידה מצביע על ירידה במתח משמעותית, את אספקת החשמל כמעט מותשת.