מהי ירידת לחץ של המטוס?

אפילו מי שמכיר היטב את חוקי הפיסיקה כדי להבין איך זה ערימת עד מתכת באוויר, לפעמים עדיין מרגיש לא נוח חשיבה בטיסה כי בינם לבין הקרקע קשה 10 קילומטרים. מה לדבר על תושבי העיר רגילים? נוסעים רגילים הם אפילו מפוחדת המילים "ירידת הלחץ של תא המטוסים", לא ממש מבינות למה זה ומה זה מאיים.

בכל טיסה

ציניקנים בדיחה שלא צריך לפחד מטוסים, כי כל אחד מהם בדרך זו או אחרת בחזרה לכדור הארץ. אם אתה חושב על זה, רק נועז נואש יכול לקבל מרצון לתוך המבנה השברירי, המתנשא לגובה של 10-14 קילומטר מעל פני השטח של כדור הארץ על מנת לספק אותם לייעדם. למעשה, הסטטיסטיקה מראה כי למות במהלך הטיסה - לא משימה קלה.

כן, זה יכול לקרות משהו יוצא דופן. אף על פי כן, ספינות מודרניות הטייסים שלהם מוכנים מספיק למקרי חירום רב, שבעבר הוביל טרגדיות עם קורבנות רבים, וכעת הופך רק תירוץ לבצע נחיתת חירום. כל מערכות האוטומציה משוכפלות, היוקרתיות ביותר של הגורם האנושי. אם הכחיש ציוד, טייסים מנוסים לעתים קרובות עדיין יכולים למנוע אסון או למזער את ההשפעה שלה. אולם לפעמים הבעיה לא ניתן להימנע. מה קורה כאשר ירידת לחץ של המטוס? האם אפשר לשרוד את זה ומה לעשות?

ירידת לחץ של המטוסים

בגובה של 10,000 מטרים הלחץ הוא נמוך משמעותית מאשר על פני כדור הארץ. עם זאת, יש הרבה יותר קר, לא מספיק חמצן לתפקוד תקין של הגוף האנושי. למותר לציין כי עצם הרעיון של חור בעור עשוי אפילו להפחיד את המנוסים ביותר להרגיע את הנוסעים? קולנוע מודרני הביא שכל ישר להקריב בידור, וכן בקרב פשוטי העם סבור כי גם חור זעיר במעטפת של המטוס, לא מסופק על ידי בנייתו, בהכרח להוביל למותם של כל הנמצאים על הלוח. למעשה, כל דבר הוא בדיוק ההפך - כמובן, הנזק לעור לא ניתן לייחס למצב נורמלי לחלוטין, אבל גם כדי להתייחס אליו כאל אסון אופציונלי לחלוטין. ההיסטוריה יודעת במקרים רבים כאשר אפילו די חור גדול בגוף הספינה לא הופך מכשול עבור טיול מרגיע מוחלט. אז, זה עוזר להבין מה הכוונה במונח "ירידת הלחץ של המטוס" ומה זה אומר בפועל.

סיבות

כאשר התברר כי ירידת לחץ כזה של התא, כדאי לשקול, אשר בקשר אליהם זה יכול להתרחש. בשינה נורמלי מצב, כפי שהתברר, האונייה אטומה ומצוידים במערכות תומכות חיים עצמאיות, כדי שנוסעים מרגישים פחות או יותר נוח. עם זאת, לפעמים הסטטוס קוו הוא שבור. הסיבות עשויות להיות פנימיות וחיצוניות:

• הגורם האנושי - נוסעים או פעולות הצוות שהוביל את הנזק של העור;
• פגמים בייצור - חלקים פגומים, הפרת טכנולוגית הרכבה, וכו ';..
• ניזק על ידי גופים זרים - שביר מכוון או מקרי של המבנה באמצעים שונים מבחוץ;
• מצב חירום - את התנאים שבהם העומס על המטוס הוא מעל היישוב.

ואז המצב, תלוי מה קורה, עשוי להתפתח אחר לגמרי.

מה קורה?

ירידת לחץ של המטוס בגבהים מעל לכל איימה אנוקסיה נוסע שנקראים עיקולים, או מחלת הדקומפרסיה. בניגוד לסרטים אסון רבים, להיות בתוך מטוס נוסעים כמעט בסכנת נזרק אל מחוץ, אלא אם הם מהודקים בהתאם להוראות הצוות, וחור גדול אינו בסביבתם המיידית.

בחיים אמיתיים, עם מטוסי נגעים בעור קטנים יחסית הוא מסוגל לשמור על שלמות הכוללת של המבנה, כך שאם לא היה לחץ נפץ, מייד ופצע אנשים שמובילים היפוקסיה מהירה, המצב יכול להיקרא מבוקר היטב. העיקר - זמן לשים לב לירידה בלחץ וירידה ברמת החמצן כדי למנוע איבוד הכרה של כל הנמצאים בפנים, ובהתאם לכך, אובדן שליטה מוחלט.

תופעות

אם אף אחד ירידת לחץ מטוסים עסק השניות הראשונות של פגיעה פיזית, זה לא אומר שאין סכנה. אם לא תנקוט בפעולה, כל הנוסעים ואנשי צוות עדיין מאוימים על ידי הגורמים הבאים:

• טמפרטורה נמוכה - יכול לגרום כוויות קור, קירור-היתר כללי, מוות;
• עיקולים - לפגיעה בכלי דם עקב הירידה בלחץ המהירה;
• היפוקסיה בגובה - כמות החמצן מספיק באוויר;

כיצד ישפיע ירידת הלחץ של המטוס, תלוי איך כל זה קרה, ועבור אנשים ונוסעים. טיסה יכולה להסתיים בשלום בלי שום השלכות שליליות, ועלול להיות אסון, גם אם הנגעים בעור היו מינימאליים. למרבה המזל, ככלל, כל זה נגמר די טוב.

אמצעי אבטחה

לא בתפקיד לפחות במה מסתיים ירידת לחץ של המטוס, ההצגות, איך בקפידה וביצעו עבודות טרום הטיסה של שני המטוסים ואנשי הצוות שלו. זה ממלא תפקיד חשוב במגוון רחב יחסי של גורמים: פעולה נכונה, גם מחשבה החוצה עיצוב, שירות בזמן, לערוך בדיקות תקופתיות, וכו '...

מטוסים מודרניים מצוידים עם מספר רב של מערכות אשר מנטר באופן קבוע את מצב המטוס במהלך זמן הטיסה. בנוכחות טייסי הניסיון הראויים לשים לב גם בעיות קטנות ולקחת את האמצעים הדרושים כדי למנוע השלכות שליליות. אבל מאוד חשוב, מה ייעשה בשניות הראשונות כאשר שינויים פתאומיים ורציניים. לפיכך, כל המטוסים המודרניים מצוידים מסכות חמצן מיוחד נפלט באופן אוטומטי מעל הכיסאות בבית דקומפרסיה חירום. שלהם דיילת העבודה להפגין בתחילת כל טיסה במהלך הסיפור על בטיחות. אבל זה לא הכל.

פעולות הצוות

הבעיה החמורה ביותר עם ירידת הלחץ המהיר היא מחסור חמור בחמצן, מה שהופך נשימה מואצת, וראש - ספינינג של היפוקסיה חריפה. אחרי כמה שניות האדם מאבד את הכרתו, ולאחר זמן להתחיל בתהליך בלתי הפיך של למות תאים במוח, ולכן קיים הכרח כי המעשים הנכונים נלקחו ברגעים הראשונים.

מציאת שחיקה העור, טייסים חייבים בזמן הקצר ביותר האפשרי כדי לרדת לגובה בטוח של 3-4 ק"מ. ברמה זו של חמצן מספיק כדי לקיים חיים ותפקוד נורמלי יחסית של האורגניזם האנושי.

ברגע שהמצב התייצב, יש צורך להעריך את המצב ולקחת החלטה על נחיתת חירום בשדה התעופה הקרובה ביותר הפנויה. ירידת לחץ של המטוס - סיבה טובה להפסיק את הטיסה כי אין ערובה לכך החורבן לא ימשיך.

פעולות נוסעים

חשוב מאוד איך להתנהג לאנשים רגילים להתמודד עם לחץ. ראשית, אתה צריך להישאר רגוע ולא להסלים את הפאניקה ככל האפשר. שנית, אתה צריך להקשיב היטב את ההוראות של הצוות ולבצע אותם. אם החלק העליון נפל מסכות חמצן צריך מיד לשים אותם על ולעזור עם האחרים, במידת הצורך. בנוסף, במהלך הטיסה להתהדק בעוד כיסא שיכול להציל אתכם מפגיעה חמורה כמו המערבולת ובמהלך הפחתת לחץ הנפץ.

במקרים בולטים

למרות העובדה כי ירידת הלחץ של המטוס - מצב חירום, זה קורה לעתים די קרובות, אבל כמעט תמיד ללא השלכות חמורות. עם זאת, הדברים אינם תמיד בסופו בשמחה.

• בשנת 2011, בחלק העליון של המטוס בטיסה מפיניקס לסקרמנטו, חור על 1.5 מטר קוטר. Liner למטה בבטחה, אף אחד לא נפגע.
• בשנת 2005, צפונית לאתונה, יוון כתוצאה ירידת לחץ הדרגתי של המטוס איבד שליטה והתנגש ההר. במקביל נהרגו 121 בני אדם, בהם שישה אנשי צוות.
• בשנת 1988, במטוס שטס מעל איי הוואי, חלה ירידת לחץ מיידי, כתוצאה אשר חבר צוות אחד נפצע אנושות. למרות הנזק וההרס הנרחב של מבנה העור, הספינה נחת בשלום.
• בשנת 2015, 20 דקות לפני הנחיתה של שדה התעופה בבירה, ירידת לחץ מטוסים התרחש "סמארה - מוסקבה". איש לא נפגע.

ברור, הלחץ עצמו הוא לא כל כך מפחיד. הכל תלוי בפעולות הסבירות של אנשים, לעומת זאת, כרגיל. אז אין להתעלם להוראות הצוות, במיוחד כאשר הם קוראים ללבוש במהלך הטיסה לכיסא.