כיצד לקבוע את המעמד של הנהג עבור הביטוח?

עם עליית המחירים לנהגים רבים CTP להתחמק מדיניות רישום. החלטה כזאת אינה יכולה להיחשב מכוונת, למרות הרצון לחסוך מובן. ישנה עוד דרך לגיטימית כדי להפחית את העלות של המדיניות - נהיגה תאונה ללא. במקרה כזה מוקצה הנהג בכיתה. כיצד לזהות כראוי להשתמש בו, לקרוא על.

תנאים מוקדמים

היום הוא דבר כזה כמו "הכיתה של הנהג," הכי משומש "מומחים לעניין", שעבד בברית המועצות. ואז זה התחיל לדירוג. כל נהג ניסה להשיג את הזכויות של הקטגוריה -1. במהלך צו זה הוצג בונוס Goskomtrud לשכר. ביניים וגם מתגאה החברה. היום, כזה סיום חובה יותר. אבל אם הבמאי, והביא אותו לחברה, זה לא יכול לבטל כבר. זה פרט פסק. 3.8 "סכם פדרלי על כביש הובלה יבשתית."

קבוצה

כיצד לקבוע את המעמד של הנהג במסגרת התוכנית הישנה? כולם היו שלושה והם דורגו מהגבוה לנמוך. היא שמשה כבסיס חלוקת מספר הקטגוריות פתוחות של זכויות:

• "A" - כלי רכב;
• "B" - נוסעים ברכב;
• "C" - רכב מסחרי;
• «D» - אוטובוס;
• "CE" - קרוון תובלה כבד.

כיצד לקבוע את המעמד של הנהג?

כיתה 3

נהגים מטופלים בקבוצה זו, שפתחה את «B» הקטגוריה «C». היה סיום אחר. במקום "C" ניתן לפתוח «D».

2 כיתה

הזמינות של קטגורית רישיון «B» לא הכרחית עבור הקבוצה. לכן בהכרח צריך רשות שנהג באוטובוס ( "D") וכלי רכב כבד עם קרוון ( "לספירה"). תנאים מקובלים: «B + C + CE" או «B + C + D» או «D + CE". זכויות בקטגוריה זו הונפקו לאחר שלוש שנים של נהיגה רצופה.

כיתה 1

כדי העובדים המתקדמים לטיפול באנשים בכל הקטגוריות היו פתוחות. אמנם צוין כי הנוכחות של הרשות לפעול רכב ממונע אינו הכרחי. כמו במקרה הקודם, על זכויותיהם של הקטגוריה הראשונה הונפקו לאחר שנים של משאית מלאה רציפה.

שינויים

הדרגתיות זו השתמשה לפני. כיצד לקבוע את מעמד הנהג היום? התהליך הפך יותר מסובך מכיוון שהמסמך יש קטגוריות חדשות:

• «BE» - מכונית עם קרוואן;
• «CE» - משאית עם נגרר;
• «DE» - אוטובוס עם קרוואן.

למען זכויותיהם של הקטגוריה הראשונה לפתוח «BE» ו «DE» אופציונאלי.

סיווג עבור CTP

"MTPL" כולל רשימה ספציפית של כיתות. ישנם רק 13 חתיכות. קיימת מחלקה מינימלית בקרב הנהגים זכאים. איך מגדירים את זה? אם אין לנהג ההיסטוריה ביטוח וככזה, אז ברירת המחדל היא "1". משמעות הדבר היא כי בעת חישוב העלות של המדיניות שננקטו בחשבון את כל הגורמים, בנוסף נהיגה ההיסטוריה. כאשר צמצום מספר השיחות לחברה לתשלום עבור שנת כיתת הנהג גדל.

אינדקס מקביל מחושב על ידי MSC. עם זאת ניתן להפחית שכר שנתי בשיעור של 5%. אדם המוקצה לקטגוריה הגבוהה ביותר של "13" יכול לקבל הנחה של 50% כאשר משלם עבור הפוליסה. נכנס תאונה גורם לעלייה במחיר של המדיניות ומעמד צמצום.

נהגים שעברו מוקצים כיתת המינימום (M), לרכוש פוליסה עם פרמיה של שיעור קבוע 45%. מצב זה מתרחש כאשר אדם הוא יותר מארבעה פעמים בשנה הגישה בקשת תשלומים לחברה.

עלות של המדיניות

בעת חישוב העלות של המדיניות יש תפקיד מכריע של מעמד הנהג. איך מגדירים את זה, זה ייחשב בפירוט בהמשך. המהות של החישובים היא כדלקמן: ככל הכיתה, נמוך מהמחיר. עלות הפוליסה נקבעה על בסיס ארבעה גורמים. הבה נבחן אותם ביתר פירוט.

סוג הרכב

תעריפים רשומים בנפרד עבור אוטובוסים, משאיות ומכוניות. בנפרד, יש חלוקה של גורם ומודלים של כלי רכב על בסיס נתונים סטטיסטיים של מקבל בתאונה. המקדמים של האזורים נוצרים על בסיס נתונים על תאונות בכל הערים. נהגי טירון מוקצה השיעור הגבוה ביותר, וחוו - נמוך.

שיא נהיגה

בהתבסס על ערך המדד הזה מחושב על ידי MSC. כפי שהוזכר קודם לכן, מקדם "בונוס-malus" משפיע על עלות הפוליסה.

מעמד נהג

איזה אתר יכול לקבוע את המעמד של הנהג של CTP? עקיפת רנטגן. הנה טופס מיוחד לחישוב. אתה צריך להזין את הנתונים האישיים (שם, תאריך לידה) ומספר הרישיון. בתגובה לבקשה את כל המידע על רצונו של הנהג, כלומר, היסטורית הביטוח שלו. מידע זה משמש לא רק לצרכנים, אלא גם מבטחים. סיפור על אדם מסוים ניתן למצוא, גם אם הוא שינה את שמו. מאגר דומה נגיש לכל חברת ביטוח.

כל החברות במעמד החתימה על החוזה עם הלקוח חייבות להפוך את הנתונים שלה במסגרת PCA. זה לא משנה אם אותו אדם לפני חברת הלקוח או לא. היסטורית ביטוח נוצרה על נתונים מכל המבטחים. זה פרט באמנות. 9 לחוק הפדרלי № 40 "על CTP."

כיצד מגדיר נהג בכיתה עבור ביטוח דרך האתר? אם אדם חל ראשון לתכנון המדיניות, ראשון שכל המידע מוזן באתר האינטרנט של מבטחים. אם הוא ובהמשך חל על תשלום, המידע יתוקן. הקלטות נתונים על טיב הנזקים, סכום התשלום. גם אם בזמן שאנשים פונים לחברה אחרת, כל המידע על זה מאוחסן. המבטח החדש יבדוק את כל ההיסטוריה של PCA הנתונים. הנה כיצד לקבוע את המעמד של הנהג MTPL פי RSA.

מחאות

כל נהג יכול גם לבדוק מידע על עצמם באתר של המבטח. זה צריך להיעשות בכל שנה עם רכישת הפוליסה. בעת חישוב העלות של המדיניות לחסל את גורם טעות האנוש אינו אפשרי. ההסכם פירט את השתלשלות חישובים. אם פערים נמצאים, אתה צריך ליצור קשר עם החברה כדי לקבל את הפענוח. בדרך כלל, מצב זה מתרחש כאשר משנים מבטחים. אם יש סרב לערוך חישוב מפורט, אתה צריך ליצור קשר עם משרדו של התובע.

עתירה

כדי לערער את עלות הפוליסה, עליך לספק הצהרה שבה מצביעה:

• מהות התביעה - העברת הזכויות הנפגעות;
• תיאור מפורט של הנסיבות;
• הבקשה לפעול נגד המבטח לבין ליזום הליכים נגד פקידים;
• נתונים אישיים.

מסמכים נחשבים במהלך החודש. בדרך כלל, לאחר הליך כזה החברה נעה שלו כל החישובים.

KBM

בעבר, MSC מחושב בנפרד עבור כל רכב ואפס במקרה של מכירתו. בהתאם לכך, זה הפחית את ההנחה על רכישת הפוליסה. האיש שקנה מכונית חדשה, נאלץ לאסוף נקודות שוב ושוב כדי להגדיל את הכיתה. מאז 2016 מתודולוגיית החישוב השתנה. פקטור מוקצה לאדם ולא למכונית.

MSC יכול גם ללמוד כיצד לקבוע את המעמד של הנהג לתאונה ללא. אפשרות אחת - כדי להציג מידע על אתר PCA. הגרסה השנייה - לראות בטבלה להלן.

* אם הנהג לשינה רק בקשה לתשלום, אז בשנה הבאה זה יהיה המעמד, כפי שמצוין בסוגריים.

כיצד לזהות את הנהג של כיתת הרכב בסוף השנה? אנחנו צריכים למצוא ערך בטבלה בקטגוריה, אשר הוענקה לנהג בתחילת השנה, ולהשוות אותו עם מספר הבקשות לתשלומים. נהג מנוסה מוקצה בדירוג הגבוה ביותר "13" והוא מקבל הנחת 50% (MSC = 0.5) על רכישת הפוליסה. כיצד לקבוע את מעמד הנהג בתחילת השנה? זה שווה למספר שנות ניסיון נהיגה.

לדוגמה

חברת ביטוח בכיתת נהג מוקצה "5" מדיניות נהיגת תאונה ללא ונמכר במחיר מוזל של 10% (MSC 0.9). אם תוך שנה כל עוד המדיניות, הנהג מבקש תשלום, אז בפעם הבאה הוענק לו מעמד "3". אם בתקופת פונה החברה הוא לא, זה מקצה "6" מעמד של MSC 0.85. כלומר, הוא יכול לקנות מדיניות עם הנחת 15%.

תת-מין KBM

מבטח לחלק היחס הזה יש שלושה סוגים:

• נהיגה - נקבעת על ידי כל נהג בזמן הביטוח;
• בעל הרכב;
• היישוב משמש לחישוב העלות.

יש גם ערך מינימום ומקסימום של המדד. ביום הראשון מקבל הנחה על רכישת הפוליסה. כאשר הערך המינימלי של מדיניות נמכר עבור 100% מערכו. עם ירידה נוספת הערכה של שווי הפוליסה.

יישום

By חובה בלתי מוגבלת CTP מקדם מיושם באופן שונה. הקטגוריה הראשונה היא חוזה שבו מספר הניפשות הודו השליטה ברכב הוא מוגבל. לפיכך, במדיניות של הקטגוריה השנייה, אין גבולות לא מוגדרים.

מקדם נקבע על ידי כל נהג בנפרד. החישוב משתמש במדד עם מידע על כל הנהגים. נניח, עבור הנהג המשיך לנהוג בכיתה עבור השנה הנוכחית. ההנחה לא תינתן לבעל, והנהג בפרט. אם הבעלים של המכונית עבור שינויי השנה, MSC לא יחושב מחדש. הגדלת הערך של MSC לשנה הבאה תבוצע ביחס לאלו שהיו אחראים לתאונה.

חישוב העלות של

החישוב נעשה על ידי אלגוריתם זה. בפעם הראשונה המדיניות מוקצית נהג המעמד השלישי. אם זה לא היה במשך שנה לא תאונה אחת בהשתתפותו, אז בכיתה תוגדל בשנה הבאה. אם הייתה בקשה אחת עבור תשלום, אז בקטגוריה תישאר זהה. אם היו שניים או יותר לטיפול, המעמד מצטמצם «M». עם כל עלייה בקטגוריה של כיתת MSC מופחתת. בהתאם לכך, הנחה גדלה. לדוגמא, כשאתה הולך לכיתה "4" מוקצית הנהג של MSC 0.95, כלומר הזכות להנחה של 5%.

גורם

MSC תלוי נהיגת התאונה ללא. הקצאה מקדם שבוצע על מדיניות CTP, את תוקפו של אשר הסתיימה לפני כשנה. חוזים קיימים אינם נלקחים בחשבון. כלומר, אם אתה לא יכול לחשב את נהג MSC, וזה מחדל לכיתה "1".

כמו כן ניסיון חשוב של הנהג. הבעלים של הרכב, וכן הודה פרצופי נהיגה ייחשבו בנפרד. השיעור מחושב מחדש ברגע שאתה צריך לבצע תשלומים עבור תאונת דרכים בה היה הנהג היה אשם. זה מקטין את פרמיית הביטוח. דיסקונט על רכישת הפוליסה נשמר גם אם הלקוח השתנה חברת הביטוח.

השתקפות של מידע במדיניות

לא נדרש על ידי נהג MSC נתוני כנס החוק ובעלים במדיניות. אבל המבטח רשאי לעשות זאת על בסיס של ניהול סדר פנימי. בדרך כלל, מידע כזה הוא רשם מול שם הבעלים של המכונית וכל נהג מורשה. לפעמים ההקלטה נעשית בעמודת "Special הערות".

מסקנה

מערכת ביטוח MTPL נחשבת לעודד נהגים מנוסים ומדויקים. ברמות גבוהות זכות נהיגת לקוח מקבל הנחה של 50% על רכישת הפוליסה. בשנת החישובים נהגים מתחלקים לקטגוריות מסוימות. כיצד לקבוע את הנהג בכיתת המינימום? בהתחשב במספר בקשות תשלומים והיסטורית נהיגה, אתה יכול להציג את הנתון המקביל באתר PCA או בטבלה מיוחדת.