כאשר המכוניות הראשונות הופיעו ברוסיה?

כאשר המכוניות הראשונות הופיעו ברוסיה? לפני שנענה על שאלה זו, עלינו להבין את המושג של מה היא מכונית.

מהי המכונית

המילה "רכב" מורכב משני חלקים. "אוטומטי" - הוא ממוצא יווני שפירושו "עצמי" לבין "ניידות" ב אמצעי לטיני "תנועה".

מתברר כי מכונית - הוא מכשיר שיכול לנוע באופן עצמאי. כלומר, המבנה הזה צריך מנגנון מנוע משלה - קיטור, גז, חשמל, דלק, דיזל - לא משנה מה, רק כדי להשתמש בו כדי להפוך את הגלגל. אז, המכונית הראשונה הופיעה ברוסיה בזמן המציא איזה עיצוב אומן, מסוגל לנוע ללא סיוע של מתיחת סוס מאמצים של גבר שרירי.

עם זאת אבותיהם של התעשייה המקומית הרכב צריך להיחשב "שמאליים" רוסים שיכלו ייאלץ לעבור העיצובים שלהם ללא השתתפות של סוסים, ולא להזכיר להם יהיה הוגן.

מקורו של התעשייה המקומית הרכב

היסטוריה של המכונית הרוסית הראשונה החלה 1 בנובמבר, 1752 בסנט פטרסבורג. יש הוצגה לראשונה המרכבה ארבעה גלגלים, אשר היה מסוגל ללכת ללא סיוע של סוסים ובעלי חיים אחרים טיוטה. זה היה מנגנון פלדה מוגדר בתנועה בעזרת שערים תוכננו במיוחד ומאמצי שרירים של גבר אחד. המרכבה יכולה לשאת, בנוסף לנהג, שני נוסעים אחרים ובכך התקדמה בקצב של 15 קילומטר / h. המעצב של המכונה היה צמית-ילמד רגיל, חי באזור ניז'ני נובגורוד - Shamshurenkov Leonty Lukyanovich. הוא יצר מנגנון, כמובן, זה לא יכול להיחשב מכונית, אבל זה לא היה העגלה.

הרבה יותר קרוב המוכרת לנו חזון המכונית הייתה מעצבת רוסית איוואן פטרוביץ Kulibin.

צוות Kulibina

מבנה, המציא Kulibin כלל מארז שלושה גלגלים שעליו במושב נוסע כפול הותקן. נהג עצמו, היה ממוקם מאחורי מושב זה היה לחיץ בתורו על שני הדוושות, הקשורים סיבוב של מנגנון ההגה. Crew Kulibina לתשומת לב במיוחד המכיל כמעט את כל המרכיבים החיוניים של עיצוב הרכב בעתיד, וזה היה הוא שנהג הראשון ההילוכים הסטה מרכבתו, בלימה מכשיר, מסבים את הגלגל.

הופעה של המכונית הראשונה ברוסיה

בשנת 1830, ק Yankevich שהיה המאסטר הודה לענייני צגים, יחד עם עוזריו התאספו "Bystrokat" - מכונה גלגלים הנעה עצמית עם מנוע קיטור. המנוע היה מכשיר המבוסס על עיצובים של יחידות קיטוריות כוח I. I. Polzunova, ME Cherepanov ו פ ק Frolova. כדלק, על פי הממציא, זה היה לשמש פחם עץ אורן.

העיצוב היה גלגל עגלה מכוסה, אשר קבע, בנוסף מקום לנהג, וחדר נוסף עבור נוסעים.

עם זאת, המנגנון היה מאוד מסורבל וקשה לשימוש. לכן, את העיצוב של המכונית הוכיח שהוא בלתי נסבל. אף על פי כן, זה היה הרכב המקומי הראשון ברוסיה, אשר באמת יכול להיחשב מכונה הנעה עצמית אמיתית עם מנוע קיטור.

הופעתו של המנוע שיכול לרוץ על בנזין, ספקה את הדחיפה להמשך הפיתוח של כלי הרכב, כפי שהיה הוא אשר, בשל גודלו הקומפקטי יחסית שלהם, יכול להיות מקור של נהיגה בתוקף לכלי רכב בעתיד.

המכוניות הראשונות עם מנועי בעירה פנימיים ברוסיה

לדברים כמה הסטוריונים וחוקרים, המכונית הראשונה עם מנוע בעירה פנימי נבנתה בשנת 1882 בעיירה קטנה על הוולגה. המחברים של המכונות היו מהנדסי "פוטילוב" Hlobil. עם זאת, במסמכים רשמיים, מהימנה לאשר זאת, כך מצאו וזה לא היה. לכן, הוא האמין כי המכוניות הראשונות ברוסיה, מצוידים מנועי דלק נוזלי יובאו מחו"ל.

בשנת 1891 וסילי Navorotskim, עבד כעורך של אחד מעיתוני אודסה ברוסיה יובא מכונית צרפתית "Panhard Levassor." מתברר כי לראשונה במכונית בנזין ארצנו ראה את תושבי אודסה.

לפני האימפריה הרוסית, בירת התקדמות בדמות מכוניות בנזין הגיע רק כעבור 4 שנים. 9 אוגוסט, 1895 בסנט פטרסבורג ראיתי את המכונה הראשונה בנזין מתנייעים. מעט מאוחר יותר, כמה מכוניות אלה הובאו לעיר הבירה.

ככל הנראה, את המראה של דגמים המיובאים על השוק העולמי דחף לפעולה ומהנדסי עיצוב מקומיים.

המכונית הראשונה של רוסיה עם מנוע בעירה

בשנת 1896 בתערוכת ניז'ני נובגורוד לעיון הציבור הוצג רכב מלא הרכבה מקומית, מצויד במנוע בנזין. המכונית נקראה "רכב Frese ו יאקובלב," לכבוד מעצבי שלהם - א א Yakovleva ו פ א Freze. יאקובלב הצמח מייצר שידור ומנוע המכונית. שלדה, גלגלים ואת הגוף עצמו מיוצר במפעל Frese. עם זאת, לא נוכל לומר כי המראה של המכונית הרוסיה היה הכשרון היחיד של מהנדסים רוסים.

המודל המערבי של מכונית רוסית

סביר להניח, Frese ו יאקובלב לייצר המכונה שלו המשמש את החוויה של בנץ המעצב הגרמני, והרמה נלקחת ברכב שלו "בנץ ויקטוריה", אשר מצא ידי בביקור בתערוכת 1893 בשיקגו, שם הציג, כמו בונה ובבית שלה את המראה של המכונית המקומית דומה מאוד המדגם הגרמניה.

עם זאת, היא צריכה לשלם מכס על המהנדסים הרוסים, המכונית אינה עותק בבעלות מלאה של עמיתו הזר. שלדה, גוף מכונית מקומית הינע שופרו באופן משמעותי, אשר הודגשו בעיתונות של הזמן, מעקב אחר ההתפתחויות האחרונות מקרוב את תגליות השדה וההמצאות.

פרמטרים מתועדים מכונות מקומיות, כמו גם ציורים, לא נשמרים. כל פסקי הדין של המכונית מבוססת על ששרדו מאותה תקופה, תיאורים ותמונות. למעשה, אפילו זה לא ידוע כמה יוצרו בכלל המכונות של הסדרה הזו. אבל בכל מקרה, אלה היו המכוניות הראשונות ברוסיה, שממנה ייצור סדרתי של מכוניות רוסיות.

קו הגמר עבור הראשון של מכוניות הבנזין

ההיסטוריה של המכונית, אספה Frese ובת זוגו, הסתיימה במהירות. בשנת 1898, מהנדס ותעשיין יאקובלב מת, כי, למעשה, היתה תחילת הסוף עבור הבכור של תעשיית הרכב המקומית. לווית מות Frese נאלץ לקנות מנועי מכוניות בחו"ל, אשר, כמובן, היו נח מאוד בשבילו. בשנת 1910, הוא מכר את כל המספנה הוקם הייצור הרוסי-הבלטי.

עם זאת, העובדה כי המכוניות הראשונות בייצור המקומי הרוסי היו מודות יאקובלב ו Frese, לנצח חקוק בהיסטוריה של התעשייה המקומית רכב, כמו גם RBVZ היה הצעד הבא בפיתוח וייצור מכונית הרוסי.

רוסית-הבלטי carload המפעל (RBVZ)

מותג הרכב הרוסי הראשון נקרא באופן רשמי "רוסו-Balt". תחת זאת, שנה לפני קניית מפעל Frese, בקיץ 1909, החברה ייצרה את המכונית הראשונה של ייצור משלה.

מכוניות של המותג הזה הוכיחו עצמם חזקים כמו ומאוד אמינים, המאשר את ההצלחה של מכוניות המשתתפות ריצות למרחקים ארוכים, תחרויות במכונית ואפילו עצרות בינלאומיות. יש מתועד עובדה אחת המכוניות, שוחרר ב 1910 תחת הסימול "C-24", 4 שנתי הפעילות עבר 80 אלף. קילומטר ללא תקלות גדולות ותיקונים. אפילו במוסך הקיסרי הזמנה עבור שני דגמים של מכוניות ב 1913, "K-12" ו "C-24".

60% של צי הרכב של הצבא הרוסי כללו מכונה "רוסו-Balt". יתר על כן, המפעל נרכש לא רק מכוניות, אלא גם את המארז לשימוש במכוניות משוריינות.

עובדה חשובה היא כי כמעט כל החלקים, רכיבים ומנגנונים של הצמח היה לייצר משלה. בחו"ל שנרכשו צמיגים בלבד, מיסבים, ו מודד לחץ שמן.

RBVZ לייצר מכוניות בכמויות גדולות, ובתוך כל אחד מהם חלה חֲלִיפוּת כמעט מוחלטת של יחידות וחלקים.

בשנת 1918 החברה הולאמה והמשיכה בהיסטוריה שלה, הוא במפעל משוריין.