אסון קאזאן: גורמים, פרשנות מומחה, בפענוח "קופסא שחורה"

באותו יום, 17 בנובמבר, 2013, בשעה כלום התעופה קאזאן בישר אסון. הכל השירותים הארציים פועלים כסדרה התכוננו לקחת את בואינג-737, בביצוע U9-363 טיסה ומשלים הטיסה שלו ממוסקבה. אבל הגורל רצה אחרת. בשעה 19 שעות. 23 דק '. זמן מוסקבה, עט בזווית קריטית עבורו, המטוס התרסק לתוך המסלול. הטרגדיה שגבתה את חייהם של חמישים גברים שהיו באותה העת על לוח.

שאלות שלא קיבלו מענה

התרסקות מטוס קאזאן ועדת החקירה נחקרה בפירוט, הכולל נציגים של ועדת התעופה המהירה, סוכנות התחבורה האווירית הפדרלית ומספר מחלקות אחרות. של חומרים אלה הפכו מודעים הפרטים של מה שקרה. בחודש דצמבר 2015 התפרסם מסמך רשמי שערך להם, תחת הכותרת "דוח סופי".

עם זאת, מומחים והציבור הרחב באסון קאזאן השאירו הרבה שאלות לא מצאו את התשובה במסמך זה, והיכן אין מידע ספציפי כפי שאתה יודע, יש שמועות וספקולציות. בואו ננסה על בסיס חומרים הידועים לשחזר את הטרגדיה מעוננת בערב בנובמבר 2013 בשדה התעופה בעיר הבירה של טטרסטן.

טיסה מקוללת

ביום ההוא, התנתק בשעה ה -18. 25 דק '. מן המסלול התעופה הבינלאומי דומודדובו, בואינג-737 בראשותו עבור קאזאן. על הסיפון, וגם הצוות, שביניהם היו שני טייסים וארבעה דיילים, היו ארבעים וארבעה נוסעים. במיוחד אני רוצה לציין כי ההתרסקות קאזאן שגבתה את חייהם של כמה ידוע למדי פרצופים, עפה בטיסה זו. ביניהם - ראש אנטונוב FSB הרפובליקני, בנו של נשיא טטרסטן I. Minnikhanov, שחקן שחמט מפורסם G. Rashitova, כמו גם קרובי משפחה של הפרשן של ערוץ הטלוויזיה "רוסיה-2" ר Skvortsova.

מטוס סם לשירות כי טיסת יום 363, הספיק לראות הרבה בחיים שלי. הוא ראשון הרקיע השחקים בשנת 1990, ואת עשרים ושלוש שנים של שירות, עבדו שבע חברות בינלאומיות. לפני שהפך רכוש של טטרסטן, שירת התעופה האזרחית של בולגריה, אירלנד, ברזיל, אוגנדה וצרפת. לפעמים ותיק קורה במצבים קיצוניים. לאחר שסירב המארז, ואת הטייסים לשים אותו על "בטן". בפעם אחרת הייתה ירידת לחץ של התא.

טייסים אשר נוקף המטוס בשמיים

כאשר ועדת החקירה לבחון באופן פרטני את ענייניו האישיים של הטייסים שניהלו את המטוס כי היום המקולל, היא כאמור חוסר שלהם בבירור של מיומנויות. מהחומרים מקרה שמפקד - רוסטם Salikhov, לאחר שעבד חברת התעופה "טטרסטן" במשך למעלה מעשרים שנה, עם זאת, ליד ההגה של מטוסי בואינג-737 היה טירון.

לפני שהוא טס כנווט והכשרה התקיימו מוסכם לפי הזמן במרכז ההדרכה. החוקרים שנגרמו רישיון ספק גדול שקיבלה במרכז, כמו גם את החוקיות של רשיון טייס מסחרי Salikhov.

השותף שלו - וטייס המשנה V. Gutsul - לאחר שעבד בחברה במשך חמש שנים, רק ב 2011 לקח את ההגה של בואינג-737. בעבר כיהן כמהנדס הטיסה, כמו גם מפקד, לא היה ניסיון מספיק של הטיסה.

מצב חירום על לוח

קאזאן התעופה נפגשו שוהה שלג וגשם חלש אניה stratocumulus. עם זאת, החשיפה היא לא פחות מעשרה קילומטרים, אשר מאפשר מצב ניטור ויזואלי. Performing במהירות של גישת נחיתה רגילה 250 ק"מ / h במרחק של כ 500 מטרים מתחילת המסלול, הקפטן הודיע הקרקע של התרחשות של מצב חירום על הלוח. לדבריו, המטוס היה במצב "vneposadochnom", עם נטייה ימינה של ציר הכביש של ארבעה קילומטרים.

מידע זה הוא לחלוטין תואם תעופת בקר נתונים על בסיס הקריאות. הגישה נעשתה באופן אוטומטי. קאזאן התעופה כבר מצוידת במערכת ההנחיה אלקטרוני המטוסים האחרונה על ציר המסלול, וזה היה סיבת דחייה, נותר לא ברור. אולי הספינה נהרסה בכיוון של משב רוח חזק.

צור הנסיבות דרשו קריאה הסיבוב השני. תמרון זה בוצע באמצעות מערכת טוגה אוטומטית, תוכננה במיוחד כדי לסייע לטייסים במצבי חירום, וכן פלט המטוס בעזרת מגדלור הממוקם בקומת הקרקע במצב הנחיתה. הטרן בוצע בהצלחה, אך בסופה, משהו קרה וכתוצאה מכך חלה התרסקות מטוס בקאזאן.

לעקוף ידני

בדו"ח שהגישה הוועדה תעופה אינטרסטייט ציין כי כאשר עוזבים את המטוס לנחיתה ושליטה במצב ידני. כפי שהוסבר על ידי הטייסים עצמם מכירים את המנהלים של בואינג-737, מסקנה זו פירושה כי במועד השלמת היפוך של הטייס השני תפס את ההגה, ובכך להשבית את הטייס האוטומטי, אשר מציג את המכונה לגובה הרצוי.

כפי שמעיד ההתרסקות שנערכה חקירת קאזאן, בתחילת המעשייה היו נכונים מתאימים לבצע תמרונים. כפי שניתן לראות בהמשך תיעודי טיסות, שחולץ לאחר התאונה של הקופסה השחורה, האונייה עזבה במצב קרוב ההמראה. הדשים שלה הועברו לתפקיד והחל לטפס נדרש להמשיך את המהלך. וכך בשלב זה חלה התרסקות קטלנית, ההתרסקות שלאחר מכן ב קאזאן 2013.

טעות טייס אפשרית

ברור, בגלל אף מטוסי טעות טייס רכבו עד בחדות והגיע עד לזווית הקריטית בואינג-737 ב 25 מעלות. הוא התחיל לטפס, אבל העמדה של המכונה לייצר התנגדות חזקה לזרימת אוויר המתקרבת, אשר הביא לירידה במהירות כדי 278 ק"מ / שעה כדי 231 ק"מ / שעה.

במבט קדימה, יש צורך לומר כי, על פי מומחים, ברגע זה העבר קטלנית לנקודת אל-חזור. לאבד מהירות, המטוס נכנס "דוכן", ובהינתן כי הגובה היה כרגע הוא קטן מאוד עבור הפלט מן השיא - 700 מטרים, כדי להצילו היה בלתי אפשרי.

צוות פעל להקטין את זווית הטיסה באופן ידני, באמצעות האפשרויות של עמודות היגוי, ניסיתי להפוך את הספינה לתוך מצב מניעה. אבל לאחר שהפסיד את המהירות הדרושה, המטוס התחיל להציף את השיא במהירות ופנה אל הקרקע, נע בזווית של 70 מעלות. ירידה זו נמשכה כעשרים שניות, שלאחריהן הוא במהירות של 450 ק"מ / שעה כמעט אנכית התרסק לתוך המסלול.

הדקות הראשונות לאחר ההתרסקות

קול פיצוץ מחריש אוזניים נשמע מספר קילומטרים משם. על שירותי חירום אש שהתפתח חיסול התעופה עבדה עד הבוקר. רק כאשר האש כובתה לגמרי, העבודה נכתבה על ידי נציגי רשויות החקירה. מה שהם ראו אותם צלל לתוך בהלם. בעת התאונה במהירות כל כך גבוהה כי אף אחד מהאנשים שהיו במטוס לא היה סיכוי לברוח. אסון קאזאן פנה מכונה רב-טון של הפסולת חסרת הצורה המפוזרת על פני מרחק רב. חתיכות iskroshennye ליי מעורבות של מרכב, מושבים, מזוודות גופות אדם ...

טרור שנתפסו מי ביום הזה באו לשדה התעופה לפגוש את חבריהם וקרוביהם. בדקות הראשונות, אף אחד מהם לא יכול היה להאמין במציאות של מה שקרה. במשך רוב התקווה האחרונה הייתה הסתברות כי אירעה שגיאה ברשימת הנוסעים, והמשפחה שלהם לא הייתה על סיפון. המדינה כולה היתה סולידריות עם אלו שאיבדו את קרוביהם וחבריהם. באותם ימים, באמצעי התקשורת ההמונית הרוסיה וזרים היו מילה "קטסטרופה" הדיר ביותר, "קאזאן", "בואינג".

לזכותה, נהגי מוניות חייבים לומר כי באותו הלילה הם לא להעלות את תעריפי נסיעה, לוקח את ההזדמנות. יתר על כן, המשקפים נתלו בחזית צלחת המכוניות שלהם עם הכיתוב: "לעיר בחינם," ונסעו כך לכל מי שהיה זקוק בדחיפות להגיע קאזאן - אסון ב -17 בנובמבר עם מאוחד. בהקשר זה, אני לא רוצה לזכור איך להתנהג עמיתי מוסקבה שלהם בשנת 2014, כאשר ההתרסקות התרחשה המטרו במוסקבה.

תחילת החקירה

אחת המשימות החשובות ביותר של רשויות החקירה רצה "קופסאות שחורות" - אוטומטית תיעודי טיסות, אשר מכילים את הטיסה ואת כל הפרמטרים משא ומתן טייסים לפני ההתרסקות בקאזאן. בקרוב בין ההריסות של המטוס היה מסוגל למצוא את מקליט פרמטרית, תיקן את כל כלי עבודה וציוד אלקטרוני.

הוא היה במצב הפגום, אבל בכל זאת עניין רב בחקירה. זה קפץ לי למוסקבה, שם והפענוח של הנתונים שלה לעשות את המומחים של ועדת התעופה המהירה. מאמצים גדולים כדי למצוא רשמקול ולשמוע את הקולות של הטייסים במשך כמה רגעים לפני מותו.

זה מפתיע כי לאחר מכן כל טייסי המו"מ הפכו ציבור. רובם נמצאים תחת החלטת הוועדה נשארת לא פורסם. זה מייד הוליד ספקולציות שאולי בתא הטייס בעת התאונה היה אחד האנשים-VIP עפו בטיסה זו, וכתוצאה מכך, קיים חשש - שמש לא אם מעשיו השרירותיים סיבת הבהילות. זהו סיפור נפוץ - התוצאה של שתיקה היא ספקולציה.

תוצאות פענוח "קופסאות שחורות"

לקראת "קופסות שחורות", תוצאות פענוח הנתונים המאוחסנות שנתחברו מצלמות הקלטת תעופת מעקב מקומית. הם כבשו את הרגעים האחרונים של הספינה. אורות אשנבי אות מיקום שלו עם כל הראיות הצביעו על העובדה כי בעת האסון, הוא היה כמעט במצב אנכי. החקירה הייתה לברר את הסיבות שעוררו אותו לעשות זאת. התשובה לשאלה יכולה לתת תיעודי טיסות בלבד.

בתוך ימים ממוסקבה קבל תוצאות ראשוניות. עם זאת, פענוח "קופסא שחורה", תשובות נשקפות נפוצות, הולידו חדש. הנתונים פרמטרית הראה כי הצוות, מה שהופך את הגישה, נאלץ ללכת לסיבוב השני, אבל מה הסיבות שמנעו מהם לבצע פעולה זו מהפעם הראשונה, נותר לא ברור. עבור הטייסים הוא תעופת קאזאן הייתה מקום העסקתו הקבועה שלהם, כמובן, נחקר ביסודיות. מה קרה הפעם?

המפליא היה צוות חוסר הפעילות המוחלט הצביע המידע הן במהלך הטיפוס הדרמטי הסתיים מזיק שיעור אובדן מטוסים, ובמהלך הצלילה שלו, או לייתר דיוק, כמעט נפילה אנכית, שנמשכה עשרים שניות.

התשובה לשאלה זו אינה ניתנת אפילו מחקר מפורט של כרטיסי בריאות נהגים עברה תוצאות הבדיקה הפסיכולוגיות שלהם. בכל מקרה, רופאים אומרים כי להתנהג כך גרוע לאורך כל תקופת השיא הקטלני, שנמשך, כפי שכבר צוין, עשרים שניות, או שהם יכולים להיות בפאניקת עמדה בלתי נשלטה, או להיות קהה חושים מוחלטים.

החתימה על הדו"ח הסופי על ידי ועדת חקירה

מאז הפענוח של "קופסא שחורה" ולא לתת תשובה לשאלה על הגורמים לאסון כי גרם למותם של מספר רב של אנשי מומחי תאגיד בואינג היו מעורבים, עוסקים בפיתוח של המטוס הזה. הם באו לעזרת הנציגים הצרפתים של יצרנית המנועים, אשר צוידו ספינות המודל הזה.

ועדת המשנה יצרו ישות אחת עבדה עד ה -16 בספטמבר 2014 פה אחד נתן את המסקנה כי בעת התאונה המטוס היה במצב טוב. סימנים של טכנולוגיה בתעופה כישלון לא הצלחתי למצוא שום תיעוד של אמצעי שליטה אובייקטיבי, חליליות כלומר או שברי ששרדו של רכיבים ומכלולים של המטוס התרסק.

בחודש אפריל 2015, כל חברי ועדת החקירה לשים החתימות שלהם תחת טיוטת הדו"ח הסופי. הערת מסמך זה לא גרם לאף אחד, כולל הנציג הרשמי של "תעופה רוסית". כמו כן סוכם עם נציגי כל המדינות המשתתפות בעבודת הוועדה. ביניהם היו: אמריקה, צרפת, בריטניה ברמודה.

דעתו החולקת של נציג "תעופה רוסית"

אבל אחרי חודשים של התכנסות זו של נופים נשבר. חתמו על המסמך נסוג נציג במפתיע "של התעופה הרוסית". מסיבות לא ברורות אל שאר חברי הוועדה, הסוכנות חזרה הגרסה הישנה של הסיבות מדוע ההתרסקות התרחשה ב קאזאן - כלומר מערכת בקרת מעליות סירוב. עמד לא ניתן להסביר, כפי נוהג בעולם מציג ביצועי רבב של אלמנטים אלה, ועדיין לא היה מקרה אחד של הכישלון שלהם.

זוהי אמירה שלהם היו השלכות בלתי צפויות. בראש ועד התעופה אינטרסטייט הוציא צו לפיו כל המדינה להשעות פעולה של מותג בואינג-737 מטוסים. עם זאת, "סוכנות התחבורה האווירית הפדרלית" ולאחר מכן הראתה עקשנות - זה פשוט מתעלם ההזמנות של ארגון הירארכי, וספינות המשיכו לטוס המודל הזה, כאילו כלום לא קרה.

בעיות עם הכנת צוותי הטיסה

במשך כל תקופת החקירה בתחום המבט של הפרקליטות היה מנכ"ל של חברת התעופה "טטרסטן" ולדימיר פורטנוב. ביום זה להניח את האחריות על העובדה שהוא, כדירקטור טיסה, התחייב הנהלת מפקד המטוס נוסע שלה רוסטם Salikhov, אשר, על פי החקירה, לא הייתה כל סיבה לגיטימית. בחודש נובמבר של 2015 עם ולדימיר פורטנוב הוא היה במעצר בית.

הקטסטרופה (737) קאזאן נאלץ לשים לב את הרמה הכללית של הכשרה של אנשי טיסה. התברר כי בשנים האחרונות, עקב קשיים כלכליים שחווים "טטרסטן", לא ניתן היה לשלוח די כספים כדי לשמור על הרמה המקצועית של הטייסים. אגב, את אותה בעיה מול חברות תעופה זרות רבות. על פי הדיווח בתקשורת האירופית, מספר החברות הודה כי בשל קשיים תקציביים, נאלצו להפחית שעות של אימוני טייס.

הנקודה במקרה זה נמסרה שבוע לפני החדשים, 2016, כאשר ועדת התעופה המהירה הוציאה את הגרסה הסופית של הטקסט של תוצאות החקירה. האסון ב קאזאן, את הסיבות אשר פורטו במסמך, על פי המחברים שלה, היה תוצאה של שניהם תקלה טכנית של המטוס, מה אמר נציג התנגדות "של התעופה הרוסית" ואת חוסר הכשרה מקצועית של טייסים.

תשלומי ביטוח בפני המשפחות השכולות

בהתאם לחוק של המטוס, הצוות שלו וכל הנוסעים על סיפונה היו מבוטחים. כתוצאה מכך, התאונה התרחשה חברת ביטוח תשלומים מקבילים נעשו. מתוכם, 580 מיליון רובל עבור מטוסים 100 000 רובל עבור מותו של אחד מחברי הצוות. משפחות של נוסעים בטיסה ההיא, והם היו ארבעים וארבעה אנשים קיבלו מחברת הביטוח עבור 2.025 מיליון רובל.

סך תשלומים הסתכמו ב -9.5 מיליון $. יצויין כי סכומים אלה נמוכים מאלה שהיו אמורים לקבל את קרובי המתים של אנשי צוות ובני משפחה של כמה מהם הודיעו כי בכוונתם להגיש תביעה נגד חברת התעופה "טטרסטן" בשל תשלומים לביטוח נמוכה. כנ"ל לגבי קרובי משפחה של נוסעי הטיסה שעבורם היה האחרון בחייו. הם קבלו פיצוי זוכה להערכה בבירור.

סטטיסטיקה, מרמז

בסיכום כל האמור לעיל, יש צורך להתייחס לבעיות שחווים התעופה האזרחית הרוסית בכלל, ביטוי שהיה ההתרסקות בקאזאן. טייסים האוויריים המקומי אחרים, אשר במדינה שלנו יש כמאה עשרים ושתיים, נמצאים באותה עמדה כמו עמיתיהם מן "טטרסטן". מקצועיות ובטיחות נוסעים תלויה במימון של התהליך החינוכי, וההיקף של החברה הוא מאוד קשה לשלוט.

סטטיסטיקה של תאונות שהתרחשו חברות התעופה האזרחית בשנים האחרונות, אינה מוסיפה אופטימיות. על פי דיווחים, רוסיה מהווה כ 15% אחוזים מכלל הרוגי תאונות אוויר ברחבי העולם. אם ניקח בחשבון כי תנועת הנוסעים הרוסיה מהווה רק 2.8% מן העולם, הוא מספר מקרי המוות מעלה שאלות לגבי רמת האבטחה של טיסות. במסגרת בעיות נפוצות צריכים להיראות תאונות ב טטרסטן, אשר היו רבים בהיסטוריה של התעופה האזרחית המקומית.