V-12 מסוק: תכונות תמונה

ההיסטוריה של המסוק במדינה שלנו יש שורשים עמוקים הולכים לאחור ככל בתחילת המאה שעברה. למרבה הצער, הראשון את החשיבות המיוחדת ברית המועצות לפיתוח ובנייה של מסוקים לא לתת שהביאו פער משמעותי עם ארה"ב. הכל השתנה אחרי מלחמת קוריאה. ואז התברר כי האמריקאים עם יעילות גבוהה באמצעות מסוקים עבור פעילויות סיור וחבלה. לכן, נהגת מדינת הורה המיידי לאלץ את הפיתוח של מסוקים מקומיים.

עד אמצע שנות ה -50 של המאה הקודמת האגדי MI-6 נוצרה, הידוע גם בשם "פרה". עד עכשיו, מסוק זה נחשב אלוף בקרב מסוקים בגודל בטונות של מטען. אבל מעטים יודעים כי ברית המועצות נוצרה על ידי מסוק אחר ו- B-12 (הידוע גם בשם MI-12), את היכולת של אשר הייתה גבוהה יותר מזה של אגדי "פרות!"

מידע תמציתי על הבריאה המכונית

לאחר יצירת Mi-6 הענק באמת, כל המהנדסים המובילים ומעצבי OKB בראשות מ 'ל Milem המשיך להניח כי האפשרות של הגדלת הגודל והמשקל של מסוקים אינה מותשת. בנוסף, הצבא והכלכלה הלאומית כמו האוויר נחוץ מטוסים חדשים. הכיוון של ההמראה צריך להיות אנכי, ואת היכולת להעביר עומסים - 20 טון או יותר. צו העליון מיל ניתן "קארט בלאנש" לפתח מסוק חדש, והיצירה אשר הושק בשנת 1959.

בשנת 1961 פרסם תנאי פורמלי של הפניה. זה מרמז יצירת מסוק מסוגל להרים משאות שמשקלם לא פחות מ 20 או 25 טון. אבל אפילו V-12 מסוק - אינו הגבול של בקשות של הצבא וחקלאי המועצות. אז, באותו זמן בלשכה היה עבד גרסה של המכונה, מסוגל להרים 40 טון מטען (B-16 / Mi-16). יצוין כי פרויקטים דומים נחקרו ואת האמריקאים, אך הם ממשיכים סקיצות לא מקבלות. אבל עבודת מיל שכנעה הוועד המרכזי של המפלגה הקומוניסטית במציאות יצירת מסוק כזה.

בשנת 1962, משימה טכנית פעם שונתה שוב. מהנדסים הונחו להתמקד ביצירת מסוק עם תא מטען, דומה במאפייניה לזו של מטוס אנטונוב OKB. ההנחה היתה כי המכונה החדשה תשמש, כולל להובלה למרחקים ארוכים של ציוד צבאי שונים, כולל דגמים טילים בין-יבשתיים בליסטיים 8K67, 8K75 ו 8K82. זה מה שיצר את מסוק Mi-12 בעיקר למטרות צבאיות.

הגרסאות הראשונות של פריסת

כמעט כל נבדקי מסוק מאורות המקומיים מערביים האמינו שהקמת מסוק כזה מתאים ביותר למד היטב היטב מוכח ערכת אורך. עם יאק 24 נלקח ולבחון את השלכותיו בצבא. וגם לארה"ב במיוחד עבור זה רכש "בואינג-E» V-44. זה מהנדסי על הדוגמה שלהם בעולם האמיתי חקרו את בעיית אפקט הדדית על כל הרוטורים אחרים. אלה של מיומנות הנדרשת כדי לברר איך להתנהג רק שני מנוע בתנאי טיסה שונים ותפעול כפי שיהיה מועיל ביותר לנצל את מעגל האורך, תוך הימנעות החסרונות העיקריים שלה. תכונה של B-12 הפכה ברגים מסונכרנים. מאז במהלך המבחן היא סכנה אמיתית של אלמנטי נושאת חפיפה זוהתה, הם היו חייבים להימצא עם חפיפה מינימאלית. בשביל זה אפילו היה צריך להקריב חלק מהתכונות אווירודינמי של המכונה החדשה.

כתוצאה מכך, המטוס חדל לגמרי לפגוש את המפרטים הטכניים, כמו הפך גדול מדי ומסורבל. אבל גם לא העובדה הזו היא החיסרון העיקרי של העיצוב הזה. בסיסי קטלני מהנדסים מוטעים נעוצים בעובדה כי צריכת האוויר של קבוצה אחת המנוע הייתה כמעט קרובה לשקע הפליטה של אחרים. כבר בשנות ה בדיקות, נמצא כי מנועי בתנאים אלה לפתח גל. וזה בטיסה אמיתית דוכן טעון לאבדן שליטה. לפיכך, Mi-12 - המסוק, בניסוח שבו המעצבים מתמודדים עם קשיים רבים.

בנוסף, ניתוח נוסף של תכנית האורך הוביל למסקנה מאכזבת: הוא אינו מאפשר להשיג את תקרת הטיסה הגבוהה ביותר האפשרית. המהירות והמשקל של העומס יוסרו והיו לא מתיישר. כמו כן, נמצא כי במקרה של כישלון של שני של המכונה הארבעה מנועים נופל נפילה חופשית. וזה הוכח שכאשר תקרת הטיסה, כאשר טסים בתנאים של טמפרטורות נמוכות, את העצמה של מנועי מצטמצם משמעותי. לכן מתכנני מעגלים האורך פה אחד החליטו לסרב.

מחקר המשך

סם ML מיל הציע להתמודד עם שיקול של סיכויי תוכניות אחרות של מבנה גוף המטוס. ראשית, מומחים הציעו את השימוש בפריסה חד רוטוריות למדה היטב. אבל זה נמצא כי תוכנית עם הרוטור המופעל סילון צריך לוותר (בגלל גודל שלא לצורך גדול) עבור בדיקות עוקבות. אבל גם כונן מכני התברר טריק. במהלך הבדיקות נמצא כי עיצוב ההילוך הופך מסובך מדי. ראשית, האתגר של מנסה להתמודד, לקחת שני מכשירים קונבנציונליים של Mi-6 והציבו על פיר תמיכה.

כדי לתקנן מהנדסים אפילו המשמשים להב הברגים הסטנדרטיים העיצוב של Ni-6. במקרה זה רק השתמשו טיפים חלקו הפנימי של אורך יותר. אז כי B-12 (המסוק) ניסו ככל האפשר ליצור הרמוניה עם דגימות אחרות של האמנות על מנת להפחית את העלות של היצירה והתחזוקה שלה. אבוי, מבעוד מועד כדי ליצור משהו כזה זה היה כמעט בלתי אפשרי. במצב דברים זה הוחלט להתחיל בייצור של טורבינות ממוקמות באופן חופשי עם פיר אנכי. זה ובכך ממוקם ישירות מתחת ההילוך הראשי. מחולל הגז מחובר אליו באמצעות צינור מיוחד.

בשנת התגלמות זו, הטורבינה עצמו הבונה הופכת לפשוטה יותר באופן משמעותי, שכן הוא אינו נדרש עבור גלגלי השיניים קוניים יותר. הבעיה הייתה כי הייצור של תיבת הילוכים במהירות נמוכה בקוטר קצת יותר מארבעה מטרים - הוא גם המשימה קשה ביותר. ואכן, זה האחרון היה נטייה להרס עצמי. אולי, דרך אגב, כי התרסקות המסוק בסוריה (04.12.16.) התרחשה דווקא בגלל הכישלון של כמפחית מנוע.

הגעתו של הדפוס הרוחבי של מבנה גוף

מול כל האתגרים הספציפיים האלה, בשנת 1962 המומחים מיל OKB ולבסוף החליט לנטוש את הרעיון של "ניסויים עם מנוע אחד." הם חזרו לתכנית עם שני מנועים. עם זאת, הפעם הוחלט יסתדר גרסה עם סידור מנוע רוחבי. בכך היא הפכה מסוק, "12", שבה יש את התמונות במאמר זה.

כמובן, זה לא נעשה במקרה זה בלי אתגרים. כל זה הוא מורכב על ידי העובדה כי מסוקי גודל כזה בעולם אף אחד לא בנה. בהתאם לכך, מהנדסי המועצות נאלצו לקחת על העבודה הקשה של חלוצים. עם זאת, מדענים במדינות מערביות ניסו שוב ושוב ליצור מסוקים עבור תוכנית זו. אבל הם הטרידו שוב ושוב עם כישלונות.

אפילו מספר מומחים מקומיים מן TsAGI האמין שזה לא כדאי להם להתעסק עם הסדר רוחבי של מנועים. מתוך מייל ועמיתיו לא נבהל. מומחים מוסמכים נוצרו בביטחון טיוטה ראשונה הוכיחו יכולת הקיום שלה לפני ועדה ממשלתית. אחרי זה, את המסוק הגדול ביותר בעולם Mi-12, היה "התחלה בחיים."

לחם עם רטט

שוב, צוות לקחת בחשבון באופן מלא את החוויה תסולא בפז שנרכשה על ידי עובדי OKB I. P. Bratuhina. הכי הקשה היה אור העיצוב המספיק וקבוצות מדחף קונסולות חזקות. אופציה עם מטוס כנף מלבני קלאסי פשוט היה צריך להיות מושלך, מאז למידות הנדרשות של מסוק חלק זה של העיצוב מקבל מדי כבד ומסורבל. זה היה הכרחי כדי ליצור קונסולה כי יהיה לגמרי נצלה את הבעיות הנובעות תנודות תועות ספונטני אי יציבות אחרות. אך המסוכן ביותר הייתה ההזדמנות לפתח מערכת תהודת אוויר דינמית, אשר נחשפו במיוחד ברגים על בסיס אלסטי. מסיבה זו, את המסוק V-12, מאפייני שאנו מתארים, היה כל סיכוי להתפרק באוויר.

כאשר עובד עם אבות הטיפוס הראשונים הושלם, בדיקות ראשוניות, הוחלט לבצע ישירות בחנות, כך כמה חסרונות מחוספסים, אם ישנם כאלה, לתקן מייד, בלי לבזבז זמן. כדי להשיג את האפקט של הטיסה, שפגט ויברטורים הדינמי המיוחדים המחקים תחושות תהודת נובעי הסיבוב של הבורג שמש. יצוין כי גם בשביל זה לבד המצאת כל העובדים יכולה לתגמל בקלות, כפי שיש דבר כזה בתעשיית המטוסים בעולם לא נערך. זמן קצר לאחר תוצאות הבדיקה אישר את נכונות החישובים. ועל ידי 1967 המסוק נמצא מוכן ומזומן עבור ניסויי טיסה אמיתיים.

מאפייני Baseline של המסוק

לפיכך, מסוק V-12 היה מכונה ארבע-ו-תחבורה, שנבנה על תרשים החתך המהפכני. הרוטור הושאל מהאם.אי 6. הם צורפו הסוף הארוך של השלוחה. למרבה הצער, החלטה זו לא הייתה נכונה לחלוטין, מכיוון בורג Mi-6, אשר גם הוא לא בגודל קטן מאוד, לא יכול להספיק. הייתי צריך להכריח את המנועים. ליתר דיוק, EDO Solov'eva נוצר מין נפרד מנוע-25F, שכוחם הוגדל באופן מיידי עד 6500 ליטר. א. היה לי צרות עם כנפיים, אשר מספקות את הביצועים אווירודינמי הטובים נתנו חתך בצורת V.

ישירות העיצוב המהפכני כמפחית scripting באזור המרכזי, המשמש שבר מוט הילוכים. ייחודו טמון לא בסנכרון מושלם של כל הברגים, ואת העבודה המצוינת של לְשַׁכְשֵׁך ואת היכולת להפיץ מתח שווה, כך שהוא מאפשר את הטיסה גם כאשר שני המנועים נכשלו בצד אחד! הדלק נשאב הוא הכנף במכלים נפרדים רכוב. יעילותם של פתרונות כאלה הוכחה בעת שהמסוק הגדול בעולם Mi-12 עשה טיסה חד פעמית ממוסקבה Ahtubinsk.

תכונות של גוף המטוס

גוף המטוס מיוצר על פי קוֹנכִי ערכת מושגית. כמו לשים בצדק לאחד המומחים הזרים שמורשים לבדוק את המסוק, בתוך, זה היה כמו "הקתדרלה הגותית ענק." הייתי עסוק כל החזית של צוות התא, אשר היה בן שתי קומות, ומעניקות נוחות שאין שני לו בזמנו עבור טייסים. בסך הכל, היו chelochek צוות שש. וארבעה גלגלים ממוקמים בקומה הראשונה, וכל השאר - על השני. חלק הזנב החל לנחות סולם הכח וסגירת דש.

עיצוב זה מאפשר (באמצעות כננות חשמליות עצמה) להעלות על לוח אפילו טנקים קלים, לא החלים מאמץ גדול זה. אחרי הכל, את מסוק V-12, שמינויו היה צבאי מובהק, היו צריך להיות הזדמנות. התא המרכזי הענק שיכול להכיל כ 200 חיילים בחגור מלא 158 פצועים (עם ההסתייגות לפחות ¾ היה על האלונקה). זה היה ממוקם מתחת לזנב המטוס, עשוי סוג המטוס, מצויד מעליות. במיוחד חשוב היה ההגה, יכול לשפר את הדיוק של מסוקים מלאים משמעותי בטיסה. הוא עבד דרך לסנכרן בשיתוף עם מנגנון שליטה על המגרש של ברגים.

באופן כללי, מעגל בקרת B-12 מאז נותר תקן עבור כל מסוקים עם עיצוב צלב. לפיכך, את המעלית הוסדרה בדיוק הרוטורים משתנה-מגרש. אפשר גם לשלוט על ההטיה של המסוק. מכונות היו אחראים לביצוע איזון אורך, מגרש מחזורי (את השינוי בביצועים שלו) יכול להתאים את כיוון התנועה של המסוק.

בטיחות - ראשית!

כל מערכת מלאה חיווט המסוק תוכנן תוך התחשבות בסיכון האפשרי של עיוות ורמות גבוהות של חיכוך. כלומר, הדגש הושם על הזכות ללבוש התנגדות. הוא תוכנן בשני שלבים. אז, היו המגברים הידראוליים היסודיים ותיכון, וכן שורה של synchronizers האוטומטי, מאוד מפשטת את השליטה במסוק עם ארבעה מנועים. המערכת ההידראולית הראשית שוכנת באותו תא אחסון תיבת ההילוכים הראשיים. המגברים החשובים ביותר, בנוסף, מונעים על ידי מערכות גיבוי, שנמצאו בצד השמאל ואת הקנים עזבו. בסך הכל יש שלוש מערכות הידראוליות. כל אחד מהם היה לא רק אוטונומי לחלוטין, אבל גם משוכפל בנפרד. בקיצור, המסוק הגדול בעולם Mi-12, היה גם האמין ביותר.

המארז של המכשיר מאז הסקיצות הראשונות מוצע תלת אופן. תחת החוות ימינה ושמאלה, בהתאמה, היה דוכן משלהם. תחת הטייס היה בסיסי. בפעם הראשונה בסוג המקומי מטוסים המשמשים בולמי זעזועים "היברידית": ב הידראוליקה ופנאומטיקה. יתר על כן, היו תמך זנב עזר, אשר מעורבים במהלך הטעינה של מכונות כבדות. המסוק החדש מערכות ניווט חדשות מן היסוד פותחו המאפשרים זמם בתנאי מזג האוויר הקשה ביותר. בנוסף, חל טייס אוטומטי והמערכת מתאימה באופן אוטומטי את מהירות סיבוב של הברגים. אז כי מסוק V-12, שבנייתו שתיארנו, ניתן לספור בבטחה בין דוגמיות הטכנולוגיה המתקדמת ביותר.

טיסות ובתחילה קודם במבחן

בסוף יוני 1967 בפעם הראשונה את המכונה עלה לאוויר. יצוין כי הטיסה הראשונה, נמצא כי יש עוד, מערכת מיוחדת של רטט כאשר הרטט מועבר ישירות לממשלות. זה היה קשור עם הכישלונות של מעצבים, אשר דרך קישור הקינטית ישיר יחד את השליטה ואת כונני מנוע. מסיבה זו, רק ממריאה ענק נאלצה לבצע נחיתת חירום. כל הפגמים נותחו במהירות נפתרו על ידי הגדלת הקשיחות הכוללת של המבנה. לפיכך, את מסוק B-12, אשר היה היתרון של קיבולת העומס העצומה, שוקם לחלוטין.

יצוין כי מעגל ארבעה-הצלב המתקדם מלא הצדיק את עוצמה במהלך בדיקות נוספות. מסוק סה"כ טס 122 פעמים. עוד 77 פעמים במשך זמן רב נשארו תלויות באוויר. אמינות המערכת ואת איכות גבוהה של הטייס, אשר התאגדה במקור בחישובים, אושרו במלואן. הטייסים היו נלהבים מן הקלות שליטה מכונה ענקי. אבל הצבא תהה מנועי גַרגְרָנוּת נמוכים.

ישנן עדויות כי ניסויי הטיסה נערכו על שני מנועים כי המכונים גם עברו בהצלחה. אבל הנצחון העיקרי מעצבי הוא שכאשר ממדים במשקל קרובים מסוק Mi-6 היו יכולת נשיאה עלתה ב 7.2 פעמים! לפיכך, המסוק V-12 (היצרנית - MIL) הייתה כל הסיכויים "קריירה" מוצלחת בחיל האוויר הסובייטי. בשנת 1970, הוא טס ממוסקבה Ahtubinsk ובחזרה, ואז בדיקות המדינה נחשבו מוצלחות. בסוף, ועדה מיוחדת המליצה על השקת סדרה של מסוק. אז למה הוא השמיים של המודרני רוסיה אין B-12? מסוק, לצערי, התברר ללא דורש.

סוף הסיפור

תהליך האימות חשף כמה פגמים בעיצוב, וזו סיבת הפיתוח המבצעי שלו התעכב הרבה. בנוסף, בערכאת המסוק השנייה 1972 ל 1973 עמדה בהאנגר, כמו ספקים לעכב את הייצור של מנועים. הוא שונה מאחיו מבנה הרבה יותר נוקשה וחזק שולטים. למרבה הצער, עבור מספר סיבות בשנת 1974, התוכנית ליצירת וגימור של מסוק ייחודי קרסה לחלוטין.

למרות התכונות הייחודיות שלה, ה- V-12 מסוק לא נכנסו הייצור ותפעול סדר. ראשית, נוצר במקור להובלת טילים בליסטיים כבדים, היא אבדה "נישת היעד." שלה מערכות כבדות מתנייעים פותחו. שנית, טילים מבוססי המושג עצמו בשל עלייה חדה כוחם גם משתנה באופן דרמטי. אני לא צריך לגרור אותם קרוב יותר בשטח אויב פוטנציאלי.

שלישית, חלק MDBs, שפותח בשיתוף עם B-12 ו- במיוחד "תחת אותו", לא צלח, ולמען האמת נלקח שירות לא היו. במקרים אחרים, איפה יותר זול לשלוח מטענים צבאיים על הקרקע. רביעית, המפעל ב סראטוב, היחיד שיכול להיות בהקדם האפשרי כדי לפרוס נוסע לייצור מסוקים מאז 1972 "על הראש" הועלה על ידי חוזים ממשלתיים אחרים. קיבולת ייצור פשוט אין ברירה.

תוצאה

לכן, B-12 - מסוק, הרבה לפני הזמן שלו, אבל היה "במקום הלא נכון." אם מכשיר כזה נוצר בשנות ה -60 המוקדמות, אז קרוב לוודאי, את העבודה היו בוודאי מוצאים עבורה. בשנת 1970, את סדרי העדיפויות השתנו, ואת העיצוב הייחודי היה ללא דורש. אבל את המסוק V-12, את ההיסטוריה של שתיארנו, טייסים נתנו ניסיון שלא יסולא בפז.