Mi-38: מפרטים ותמונות

בשנת 2015, מפעל מסוק קאזאן מתוכנן תחילת ייצור סדרתי של מסוק Mi-38. תמונות של המכונה החדשה הדגם שלה המוצגים 1989 במהלך התערוכה האווירית הבינלאומית בלה בורז'ה. עיצוב העבודה החלה לפני כשנתיים, אך רק בשנות התשעים המוקדמות, החברה החלה הרכבת את האבטיפוס הראשון. הקושי הזה, לעומת זאת, לא נגמר שם. זה לקח יותר מעשור כדי ריחפה האפשרות של התגלמות מעשית ספציפית של המכונה מול. העובדה Mi-38 נועדו כשינוי של הטייסים לכבוד ואהובים במדינות רבות (ובעיקר רוסיות), ותיק של Mi-8. המשימה אחראית, אבל יש תקווה כי מתחילים לא לאכזב.

החלף את-8 Mi - משימה קשה

Mi-8 היה אחד המטוסים סיבובית-הכנף מסיבית ביותר בהיסטוריה של התעופה בעולם. אב הטיפוס הראשון שלו, עדיין מנוע יחיד, המריא שנה של הטיסה של גגרין. עבדנו על העיצוב של רב ובזהירות. המסוק הסתובב כמעט לחלוטין תואם את הדרישות של מכוניות, נוסעים ומטען בכיתה. זה יכול לשמש למטרות רבות ושונות, הן אזרחיים והן צבאיים. נבנה עשר אלף יחידות Mi-8 שינויים כמה עשרות. מגוון היישומים רחב, החל למטרות תקיפות חקלאיות עד אוויר. אופרטורים הם יותר מחמישים מדינות באזורי אקלים שונים בעולם - מן הקוטב לקו המשווה ועל לאנטארקטיקה. בין המדינות שרכשו מסוק זה - ארה"ב, קנדה, דרום קוריאה, פינלנד.

Mi-8 מיוצרים ורכש היום. המכונית מאוד אמינה, יומרנית וקלה לתחזוקה. ניהול קל ונעים. לעלות המופת הזה - משימה שאפתנית. Mi-38 אמור להיות אפילו טוב יותר, עם הרבה. יעילות דלק הוא לא כל כך חשוב בשנות השישים המוקדמות, עכשיו זה הופך לאחד הפרמטרים העיקריים של מטוסים. זה לעומת Mi-8 צפוי לגדול בחצי, ושלוש פעמים טובות יותר.

השוואה חיצונית Mi-8 ו Mi-38

במבט ראשון, יש דמיון רב בעקרונות הכלליים שעליהם בנוי Mi-8 ו Mi-38. מכונת צילום מראה המשכיות מסוימת, הבאה לידי ביטוי בהסדר של רכיבים ומכלולים העיקרי. גוף המטוס עשוי ערכה למחצה קוֹנכִי, עם רצפה שטוחה ותקרה אווירודינמי מעוגלת. שלדת הילוך קבוע, tripodal, רוטור להבים חמישה. קוקפיט בתחתית הפנס האטום, בניגוד Mi-8. צורת החרטום הוא הצביע בראש זה יש את טורבינות ברדס כניסה כרגיל בולטות. ארבעה להבי רוטור זנב. מכלי דלק נפחית הממוקם Mi-8 בצד התחתון של המרכב, מוסתרים בתוך Mi-38. מפרט, עם זאת, שני אלה מכוניות דומות הן שונות לגמרי.

ניתוח טכני

ראשית, בטווח המעשי גדל. בשמורת דלק מלא שווה 3796 ליטר, Mi-38 יכול לטוס 800 ק"מ (y Ni-8, תלוי שינוי, טווחי שיעור מ 425 ל 590 ק"מ). הפכו תא מטען וחסון, ממדיה הם 8630 מ"מ (אורך), 2400 מ"מ (רוחב) ו 1850 מ"מ (גובה). קיבולת נשיאה הגיעה 6 טון. ובכל מהירות מוגברת על Mi-8, זה היה בממוצע 225 ק"מ / שעה, 65 ק"מ / h נמוכה מזו של Ni-38. מפרט טכני של המכונה החדשה ולהשוות לטובה מבחינת התקרה, ב 2012 זה קבע שיא עולם, בסך 8600 מ ', אך בשנה שלאחר מכן התברר כי Mi-8MSB מסוק ותיק, אם מצויד TV3-117VMA- סוג של מנוע חדש SBM1V, זה גם משהו מסוגל. הוא עלה לשיא חדש ב 9150 מטרים. טפס, לעומת זאת, נשאר "ורציף": 6 דקות להבקיע שלושה אלף מטרים יכולים רק Mi-38. תכונות של המכשיר הזה, כך הוא מבטיח קריירה ארוכה ומוצלחת אירופלוט וחיל האוויר, ובחו"ל.

חדשנות טכנולוגית של חומרים

חלפו הימים כאשר מטוסים ברחבי העולם עשה רק duralumin. Mi-38 הוא עשה עם שימוש נרחב פלסטיק וחומרים מרוכבים. להבי הפרופלור הוא בעלות מבנה רב שכבתי שנעשה על ידי פירוק, הבטחת הגמישות הגבוהה שלהם לתקופה בלתי מוגבלת כמעט של שימוש (לפחות בזמן הפעלת המכונה). חומר פולימריות משמש גם בייצור של שרוולי רוטור זנב (להגדיר שנקראו מסבי אלסטומרי), לפיה צומת אלה שימון אינם נדרשים. בייצור של אלמנטי גוף מטוס הלא-כוח (מצנפת, לוחות מכשיר הטייס, משטח חיצוני של הרמפה ואת קרן fairing) להחיל לוח סנדוויץ תלת שכבתי. לנדן בשילוב מורכב שכבות תא חיצוניות ופנימיות מתכת-פולימר.

תחנת כוח

באופן אידיאלי, את הכוח הדרוש לתפעול יעיל של המכונה הוא 5000 ליטר. א. החברה מפתח שני מנועים. ישנן שתי אפשרויות להשלים Mi-38 מנועה. 2 מנוע טורבינה חופשי "פראט אנד ויטני Kenada" לפתח את המאמץ הדרוש, מתן האינדיקטורים הכלכליים הנדרשים. הוא מנהל מערכת מאיץ הפעולה שלהם, עם יתירות משולשת. תכנית כזו מוכתבת על ידי פוטנציאל היצוא הגבוה של המכונה החדשה. בשנת 1990, הונח כי היא תיוצר במיוחד מיזם משותף "Euromil", שהונה ישתול אותם. מייל, צמח מסוק קאזאן, החברה "יורוקופטר" ו NPO. קלימוב. התקווה, לעומת זאת, לא התממשה, הדאגה האירופית 13 שנים עזבה את מועצת המנהלים של המיזם המשותף, בעודה ממשיכה לעבוד איתם יחסים הדדיים מועילים. סביר להניח, דגמי ייצור יצוידו במנועי Klimovskaya TV7-117V אשר אינם גרועים עמיתיהם בחו"ל, אבל יש קיבולת נמוכה מעט (2 x 2350 = 4700 כ"ס) אבל יכול די בהצלחה להרים Mi-38. מסוק, המאפיינים של אשר סובלים אותו מעט, יישאר עצמאי ומיבוא.

התקנים

אוויוניקה מודרנית IBKO-38 תוכנן ויוצר על ידי "Aviation Transas", אותו ביצע את הטכנולוגיה "הטייס שקוף". משמעות הדבר היא כי הודות לצוות של התקנים יכולים להיות נראים כל סיבוב, כדי חזותי בהערכת המצב סביב המטוס ומתחתיו. טייסים עובדים שטח מצויד חמישה מסכי LCD, מערכת מחשב מיישם במצב בקרה דיגיטלי, מנוע וכל ציוד על לוח. טייס אוטומטי גם עובד על בסיס BEVM. ניווט מצויד מד מהירות דופלר. בקדמת הסירה הוא מכ"ם, בנוסף המיקום המרחבי של מעריכת מכונת תנאי מזג אוויר. יש גם מצלמה נפרדת, אשר מאפשרת לשלוט על המיקום של העומס על הקלע החיצוני. מאפיינים המוניים ומרכוז מוערכים באופן אוטומטי.

בעיות אבטחה

כדי להצליח ההסמכה הבינלאומית של כל יצרנית מטוסים יש כדי להבטיח את היישום של מספר תנאי ICAO ארגון בינלאומי. סה"כ עד כה ארבעה אבות טיפוס פיק. אחרונה Mi-38 (OP-4) שונה מזו הקודמת על ידי הנוכחות של מערכת הדלק יכול לעמוד מכות חזקות על הקרקע. לפיכך השיג רמה גבוהה של בטיחות אש. שלדה, וממסך מן התנגשות עם הקרקע במהירויות גבוהות להקטין, גם המדד להגדיל שרידות צוות ונוסעים במקרה של מצב חירום, אך הם ניתנים מבניים כבר בפיתוח המקרים הקודמים (OP-2 ו OP-3), את מסוק Mi-38.

2014 היה המועד השלים כל פעולות הבדיקה השלימה עבודת העיצוב הראשונית. לאחר ההשקה של שיפור עיצוב סדרת ייצור, ללא ספק, ימשיך, כולל בהיבטים של שיפור הבטיחות התפעולית.

טיפול באופציות

כבר בפיתוח לשכת מומחי דגם בסיס בשם. המייל הבינו, כל עוד הם יצרו מכונה רב תכליתי, זה חייב להיות מותאם כדי לענות על מגוון רחב ככל האפשר של יישומים. כדי לעשות זאת, אתה צריך לשקול את האפשרות של בנייה פשוטה היחסי של שינויים מיוחדים המבוססים על הערכה הבסיסית. ראשית אתה צריך רכב נוסע (ב התגלמות זו, הוא יכול להכיל 32 אנשים). אודות הצרכים של הכוחות המזוינים ואל תשכחו, משרד הביטחון - הלקוח נוח ואמין. המשק הלאומי גם ידרוש החלפה של Mi-8, ולכן, שינוי מטען נדרש גם. אמבולנס משרד החינוך מסוק שימושי. ואז - ימים יגידו.

בכל המקרים, המכונית פשוט צריכה אמצעי אמין ונוח של העמסה מפרשת. כל התכונות הללו של מסוק Mi-38. בקתת תמונות מטען מרשימה סבירותה של המיקום של כל היחידות שנועדו לפתור את הבעיה הזו. רמפת קרגו יש רוחב של 1800 מ"מ, זה מסופק עם מנגנון הרמה עם שליטה הידראולית מרחוק. בשינה בצד פתיחת דלת הטעינה רכובה גבוהה כננת אוניברסלית קיבולת עומס (300 קילו), ולעבור בתוך התא בהנחייתם מסלולי רולר נשלפו.

בקרוב!

צפה תחילת הפעילות הסדירה של מסוק Mi-38, ככל הנראה, יש מעט זמן. מודל הייצור הראשון כבר הונח על המניות של צמח מסוק קאזאן, ואחרים יעברו אליו. בעוד כמה שנים, ואת הצללית הייחודית של המכשיר תהיה מוכרת לכל. וויל של Mi-38 ככל 8 של? האם הם הופכים כפי הידוע בכל רחבי העולם? ימים יגידו.