תחתית קלה במוסקבה. בניית המטרו אור

תחתית Easy נמצאת בעמדת ביניים בין תחתית קונבנציונלית, אשר כל זמן התרגלו, ומערכות תחבורת רכבת קלות. כמו במטרו הקלסית, הוא מבודד לחלוטין מהתנועה ברחוב. תחתית קלה באזור מוסקבה הופיעה לפני כ 12 שנים כאשר Butovskaya הקו נבנה, על קו קלוגה-ריגה חלק קצה אחד זמן נקשר עם הדרום של Butovo.

מהם ההבדלים העיקריים?

השורה של המטרו אור, ככלל, בנויה על פני השטח או ממוקמת מתלים מיוחד. לנוחיות רכזות בערים גדולות לארגן בסעיפי מנהרה. יצירות המטרו אור כוללות מספר קטן של מכוניות (שנתיים עד חמש). יש מתחנת הרכבת העילית אורך קטן נמצאת בחוץ.

למרות העלות הגבוהה של מערכת תחבורה כזו עולה כ 4-5 פעמים זול יותר מאשר הגרסה הקלאסית. זו הסיבה המטרו האור במוסקבה - הכיוון המבטיח ביותר לפתרון בעיות תנועה באזור הבירה.

תוכניות מיידיות

לדברי המושל של אזור מוסקבה, סוגיית הקמתה של המטרו אור באזור מוסקבה תגיע בקרוב שלב חדש של התפתחות. לאור החשיבות האסטרטגית העצומה של עבודת התכנון על הסניף החדש יכול להיות מיושם במהלך השנה הנוכחית.

לגלם התוכניות שלנו למציאות לא תהיינה קלות. נכון להיום, הקמת קווים חדשים רק חלק בתוכנית הכללית של פיתוח הקונספט דורש השקעות של 150 מיליון רובל.

למה לעשות את זה?

איפה פרויקט תחבורה השאפתני הזה ייושם? העניין הוא כי הקמת המטרו אור בתוך פרק זמן קצר עבר מתחום במעורפל התחומים המבטיחים של מחוז מוסקבה בתחום פרויקטים תחבורתיים מיושם בפועל. אזור מוסקבה הוא כבר כל כך תקוע בפקקים אינסופיים, כי הצורך בהקמת סוגים החדשים של תחבורה עירונית הפך מאוד לעין.

זה הכרחי כדי לאפשר תנועה בטוחה ללא הפרעה בין היישובים השונים באזור מוסקבה לתקופה סטנדרטית לחלוטין של זמן. משימה זו היא מסוגלת להתמודד עם המטרו אור רק במוסקבה. כל תושב מוסקבה והאזור ידוע בתור אינסופי של מכוניות ואוטובוסים, אשר בשעות הבוקר, כמו זרם נהר, נעו ללא הרף לכיוון הבירה. מאוחר יותר אחר הצהריים בכיוון הפוך. והכל נראה טוב, אבל רק כל עוד כישלון הקל לא יקרה. ואז נהר מחוספס זה הופך מהר לביצה מעופשת, לעזוב אינו אפשרי עד למועד זה כשלעצמו לא לזוז. כתוצאה מכך, הכביש הוא בילה הרבה יותר זמן מהמתוכנן במקור, בתוספת הרוח המפונקת פוטנציאל לא ממומש.

איך לנוע בתוך אזור מוסקבה כרגע?

מומחים לתחבורה ארוך שילמו לב למאפיינים של תנועת הנוסעים ב כביש הטבעת במוסקבה. התברר כי כ 40% מכלל המכוניות בכביש זה לצורך נסיעות בין הישובים הממוקמים בפרברי מוסקבה.

חלופות להקמת תחבורה נורמלית אינן קיימות. המטרו אור הנהיגה תיבנה כך החסרון הקיים היה מתחדש במלואו. כל מערכת תחבורה צריכה להבטיח איזון בין תחבורה ציבורית ופרטית. במילים אחרות, כל אזרח צריכה להיות הזכות לבחור להשתמש היום מחזיקים רכב או לנסוע על העסק עבור המחתרת.

מה מתוכנן להיבנות בעתיד הקרוב?

קו רכבת קלה יפעל במקביל קווי רכבת הקיימות ובכך משלים תשתיות ארציות של תקשורת רכבת. באופן כללי, אין קשר התחתי הם לא. הדבר הראשון להיבנות קו רכבת קלה כדי חימקי (דרך הגדה השמאלית). בואו קל Odintsovo מטרו דרך Nemchinovka. יתר על כן, בתוכניות - להגיע הרכבת Pushkino.

כל שדות התעופה במוסקבה, על פי תוכניות הפרספקטיבה, צריכים לפנות אל קווי התחבורה החדשים. רכבות מרווחות וכך תהיינה לא יותר מ 7 דקות (עם הפחתה בשעות השיא עד 4 דקות).

ערים פרווריות גאוגרפיה, אשר תעמודנה לרשות כלי רכב חדש, הן מאוד מגוונות. Balashikha, Reutov, Mytishchi, Krasnogorsk, Vidnoe: זה המקום שבו המטרו אור יהיה זמין. מלבד ביישובים שכבר הוזכרו, עצירות נגררות מתוכננות Kryukovo, ליוברטסי, Domodedovo, פודולסק, Nakhabino, שרמטייבו.

כרגע המצב הוא כי רכבות משא צריכים להסתדר על כמה קווי רכבת עם רכבות נוסעים, רכבות מקומיות ו Aeroexpress. פרויקט רכבת עילי לאפשר להפריד תנועה זורמת אלה. האתגר הוא להבטיח שכל נוסעים לא היו קשורים לשום לוח זמנים. בהגיעו אל התחנה בכל עת, זה חייב להיות מאה אחוז בטוח כי אורכו של רכבת ההמתנה לקראת מוסקבה לא יעלה 6-7 דקות.

יחד עם הפרויקט בקנה המידה הגדולה, אשר מתוכנן להתבצע באזור מוסקבה, באזורים מסוימים הבנייה המתוכננת של מערכות תחבורה מהירות תחבורה קטנה. אזורים אלה כוללים את קו Shcherbinka - Bobrovo - Drozhzhinov - Rastorguevo, שבו האוכלוסייה היא מגיעה במהירות של עד 145 אלף בני אדם. כדי להשיג הפחתה מקסימלית של עומס על מערכת הכבישים המקומית, הוחלט לארגן את הבנייה של מערכת תחבורה ציבורית מהירה, מחוץ לרחוב.

סיכויים נוספים

באופן אידיאלי, רכבת הקלה חייבת לשחק את התפקיד של אינטגרטור מערכת תחבורה יעיל ממש מחוץ לאזור מוסקבה במערכת התחבורה של עיר הבירה. המטרה הסופית של הפרויקט הזה צריכה להיות הקמת קווי המיתרנים שנקראו, שאמור לפרוש בהדרגה לתוך טבעת רכבת ענקית לכסות אזור מוסקבה כולו. ניתן להגיע אליו מן דומודדובו ו Odintsovo Ramenskoye בקלות על קו תחבורה.

באיזו צורת הפרויקט "תחתית קלה - מוסקבה מוסקבה אזור האזור" ייושמו באופן מהימן עדיין לא יודעים. בהתחשב בכך הרכבות הרוסיות מותאמות לכל מצב תחבורה בעתיד נוכל לראות קו המונורייל, ואת הרכבת, וחשמלית מחוץ לרחוב במהירות גבוהה.

האם כל כך פשוט?

בניית קווי מטרו אור שולף טרנספורמציות למדי בקנה מידה הגדולה של התכנית של הסדר של כבישי כביש ותשתית עירונית. לכל הפחות, זה צריך לשחזר עד 30 מעברי חציה ועל אותו לבנות מאפס. יש צורך לפתור את בעיית התנועה בטוחה של הולכי רגל על המסילה.

הבא, אתה צריך לחשוב על המאבק נגד רעש, אשר מפרסם את הרכבת. קווי תחבורה Soundproofing תהיה אחת המשימות המרכזיות מאז קומפוזיציות נע ליצור זיהום רעש נוסף ברחובות העיר.

כנראה לא יכול לעשות בלי בבניית צמתים כביש חדש, או להעביר אותם למקומות חדשים. באזורים מסוימים, זה עשוי להיות שדרוג פשוט למדי. ברוב המקרים, את הנוף האורבני השתנה במידה ניכרת.

בקיצור, כזה בנייה רחבות היקף יוצר הרבה תקורה, אשר להם השפעה ניכרת על העיתוי ועל עלויות ההקמה הכוללת.

חלק מהמידע דמוי

כתוצאה מכך, מערכת תחבורה חדשה תהיה אורכם הכולל של קווי הוא לא פחות מ 200 ק"מ. תבנה 48 תחנות חדשות. הכל על קו המטרו החדש יצטרך לבנות לפחות 57 מחלפים חדשים. כדי להבטיח חיבורים נוחים רכבות נוסעים ורכבת תחתית נורמלי, בכוונתה לבנות יותר מ 200 חניונים מיירטים, אשר יחזיקו עד 80 אלף מכוניות. מספר רכבות פועלות על הקווים החדשים יהיה לא פחות מ 120.

עלות יישום לבניית תוכנית הרכבת הקלה יהיה יותר מ -230 מיליארד רובל. מימון יבוצע במשותף עם רכבות רוסיות ותקציבים אזוריים פדרליים. הפרויקט של המטרו אור כמעט תכפיל את היקף תנועת הנוסעים, על ידי 2020 יהיה בשיעור של לא פחות מ -1 מיליארד בני אדם.

נוסף של פרויקטים חדשים

"חץ" הפרויקט של מערכת תחבורה במהירות גבוהה. המשימה שלה - לקשר אזור מגורים חימקי לתחנת המטרו "גלשן". אורכו של הקו המהיר הזה הוא 7.2 ק"מ.

מי יהיה ליישם את התוכניות?

רשויות באזור כבר קבלו את הסכמתו של שיתוף הפעולה של מספר חברות ידועות. באופן רשמי, את הרעיון הזה הפך מעוניין סימנס. לחברה זו יש ניסיון רב לנוהג מקובל בתחום הייעוץ על הארגון של מערכות תחבורה מודרניות, בניית קווי רכבת, התשתיות ויצירת המגלגל מלאה. אבל במטרו האור במוסקבה פתוחה עבור יצרנים רוסים כי הם בטוחים להפוך משתתפים של פרויקט גרנד. זה לא משנה אם הם ישתפו פעולה עם חברות זרות או לפעול באופן עצמאי. הרשויות האזוריות לשים לב מיוחד ליצירה של השטח של אזור מוסקבה על כושר הייצור הנדרש, מסוגל לשלוט בייצור קטרים וקרונות מודרניים לפרויקט התחבורה החדש.

איך כל זה באמת?

באופן כללי, בהחלטה לארגן סוג חדש כמעט של מערכת תחבורה, נדנדות מדריך מוסקבה על כמה גובה רציני. עם החדש הזה, כרגיל, כבר משתרע על הישן. זה יהיה שמחה, כי זה מגדיל במידה כזו לטובת הנוסע שיא זורם עבור האוכלוסייה של פתרון בעיית התחבורה מחוז מוסקבה בכל האמצעים כי רכבות נוסעים פשוט "פופ".

מה יהיה גורלם של תוכניות גרנדיוזיות אלה - אינו ידוע. האם חלומות נוסעים רגילים שהתגשמו? וויל המטרו אור Odintsovo או Ramenskoye? או אולי יש בכל זאת הוא שוב רכבת קלה? אחרי הכל, בזמן מאוד נאמר על סוג זה של תחבורה לכיוון Balashikha. קראנו ואת אורך המסלול, והתחנה הצפויה, ואת עלות הבנייה, אך בסופו של הדבר נשאר הכל למצבו המקורי.