רייסר "פורמולה 1" Bryus Maklaren: ביוגרפיה, הישגים ועובדות מעניינות

כל אוהד של המוח מוטורי מירוץ הוא רשימות משלך של טייסים ברמה עולמית. אחד מהם בהכרח זכאי כמו "בטוח, מיומן נהג מיומן; " שאינו יכול לטבוע. Bryus Maklaren (ברוס מקלארן) הוביל רשימה דומה עבור רבים. לכן, את ההלם, בנוסף צער, לאחר מותו הפתאומי ב גודווד תוך בדיקת המכונית החדשה עבור מקלארן Can-Am, היה חזק במיוחד. במיוחד אירוניה אכזרית היתה העובדה שהוא בחר בכוונה שלא להשתתף בשני מירוצים מקלארן באינדיאנפוליס וחזר לאנגליה כדי תופסים, כרגיל, מבחן מוכן רבב Can-Am מכוניות.

הטייס, שהיה רק 33, עם המראה הצעיר הנצחי, השמחה, שלה, קל לשכוח כי כל הנהגים ברמה העולמי, הוא היה, למעט חבריו ג'ק Brabham, המנוסים ביותר של כל, מבחינת משך הטורניר.

Maklaren Bryus: רוכב ביוגרפיה

נולד 30/08/37 ב אוקלנד, ניו זילנד, במשפחה Lesa ורות מקלארן. בגיל 16 הוא כבר היה בעל רישיון, השתתפות במרוץ ההר הראשון שלו אוסטין 7. אביו, רוכב מהנדס ואופנוע, עודד אותו והיה לתומך הגדול ביותר שלו.

ברוס לסלי מקלארן, במיוחד כשהיה עייף, צולע ניכר. זה היה תוצאה של המחלה, המכונה מחלת לג-פרת אשר מכה פתאום ילד בריא בעבר של תשעה ומצרף אותם למיטה במחלקה האורתופדית של בית החולים עד שנתיים. לאחר השיקום של מפרק הירך אינו פועל כמו קודם ולפעמים כואב קצת.

בדיעבד, ברור כי מקורו ברוס התנגדות, סבלנות שובבות ההומוריסטיות בלעדי, או לפחות, התגבשו במהלך תקופה ארוכה זו.

המקרה של בית החולים

מקרה אחד הוא שווה לזכור עליו. ברוס היה תמיד מנהיג שקט במהלך שהותו בבית החולים הובילה עמיתיהם, סגור בתוך גלגלי ארבעת גלגלים, בגיחות ליליות סודיות לאורך מתפתלים, חלקה, השבילים בשיפוע. ההיגוי היה בהחלט עלוב, וכמובן, היו תקיפות רבות על מיטות. חלק חשוב של הסיפור הזה הוא שכל חברי צוות ומנהיגו חזרו למיטותיהם אינן נתפסות וללא פגעו.

מבין גדול החשיבות היו הוריו בשנות חייו המוקדמות. תמיכתם טיפול הורי היא עזרו בבירור לפתח קבלה מבוגרת ברוס שמחה של עליות והמורדות של החיים, החמלה שלו, חסד, עניין באנשים אחרים והנחישות העצומה שלו להצליח.

הישארו באירופה

מן ראוי להוסיף אובייקטיבי גורמים גנטיים ירשו תכונות. ברוס היה הראשון המקבל מלגה של איגוד גרנד פרי ניו זילנד "רוכב באירופה." זה מותר הטייס הצעיר לבוא לעולם הישן, אבל עם ההגעה זה היה כמעט מעצמו. 20 בן Bryus Maklaren וחברו קולין Beanland כמו מכניקה לקחת על אדמת אנגליה ב 1958. Dzhek Brebhem, ג'ון צ'ארלס Coopers הוחלף כנדרש לו אז אביו, ושני בניו זילנדים עברה החנות שלהם ממש לבנות מכוניות מירוץ משלכם "פורמולה 2" קופר.

לא עבר זמן רב לפני רוכב Bryus Maklaren "פורמולה 2", ההופעות המוצלחות שלהם מכריחות חובבים להסתכל לתוך תכנית המירוץ כדי לגלות מי הוא קטן זה מאוד צעיר נציג העמים. אבל כל הפתיעו את התחרות 1958 בגראנד פרי של גרמניה, איחוד מירוצים F1 ו- F2 בבית Nurburgring. הסוף של הפרק הזה הוא הטוב ביותר Dzhek Brebhem הגיב: "אני לא יודע. ערבים אחדים הגיע עם שלושה ברגים ואת גלגל רזרבי רק כדי למלא את רשימת המשתתפים, ולאחר מכן הם ניצחו במירוץ לעזאזל. "

התחל "טירל"

בסך הכל, ברוס הגיע החמישי הראשון בין מכונית F2, עומד על הפודיום לצד טוני ברוקס, מי עוד באותו היום ניצח את המירוץ, "פורמולה 1" ב "Vanwall." זה היה רגע שבו הוא החל את קריירת המירוץ האמיתית שלו Bryus Maklaren.

רוכב ביוגרפיה השתנה באופן דרמטי כאשר באותו צוות ב 1958, "טירל", אשר מתאפיין ביכולת לבחור טייסים מוכשרים, ברוס הציע לנהוג על F2 קופר שלו, וידידות זו חוויה חינוכית שיחק תפקיד גדול. פרפקציוניזם מקלארן החל להתבטא בדרכים רבות. נדי מייק מאוחר גרומן וברני היו חברי מכניקה מוקפדת קופר. שעה לפני תחילת ברוס באה אליו עם רשימה קטנה בידו ואמרה: "? הנדים ומייק, שמלאו אותו עם עד שמן לחלק העליון" המכניקה לא טרחה אפילו לענות, העיפה בו מבט רצחני. אם הם אפילו לא מסתכלים עליו, אז מקלארן לא יכול לפתוח את מכסה המילוי כדי להסתכל פנימה.

המעבר אל "קופר"

בשנה שלאחר מכן, הוא, יחד עם ג'ק Brabham ו Mastenom גרגורי הצטרף לצוות "קופר". מעטים יודעים כי Bryus Maklaren למד בבית ספר גבוה להנדסה בשנים שלאחר מכן לא היה שני נהגים אחרים שיש להם יותר זמן כדי להשתתף בדיקות, פיתוח והכנת המכונית, אשר הוא Brabham. זו הייתה התקופה של החשובים ביותר ומאושר העבודה הקשה.

זה היה גם בתקופה שבה המנהיגים בספורט החלו להבין כי למרות שזה היה חשוב להם כוח מנוע מרבי, ברכי פעמים יכולות להיות מופחתות וקביעת המארז. קן טירל היה חלוץ כאן, והוא תמיד היה גבוה דעתה של ברוס בעניין זה. כפי שהוסבר זה טירל, אחד הדברים הקשים ביותר שאתה צריך להבטיח כאשר בודק את הנהג נוהג במהירות קבועה, ברכיים אחרי ברכיים, ולאחר מכן להיות מסוגל לדבר על ההתנהגות של המכונית וכן הלאה. ד זה כאן כי מניח את היסודות ליצירת העוקבות של motorsport כולו .

ניסיון ויציבות

בשלהי 1959, Bryus Maklaren ב 22, הפך לנהג הצעיר ביותר אי פעם כדי לנצח מירוץ של אליפות העולם, "פורמולה 1" - הגרנד פרי של ארה"ב ב "סברינג". רק עבור "קופר" th 1959 היה הראשון של שנתיים רצופות של זהב, כמו הקבוצה זכתה באליפות היצרנים, ובשנת 1960, ג'ק שמר על התואר של אלוף העולם, ואת 23 בן ברוס הגיעה למקום השני ב הטייסים טבלת. מקלארן זכתה בסה"כ ארבעה Grand Prix: ארה"ב (1959), ארגנטינה (1960), מונטה קרלו (1962) ובלגיה (1968). מחוון הניסיון ויציבותו לאורך השנים הוא כי הדירוג של האחסון כל האליפויות הוא סיים במקום החמישי מאחורי גרהם היל, Fangio, ג'ים קלארק וחבריו Brabham.

הוא נשאר על הצוות, "קופר" עד 1966, להצליח Bredhema מספר מושב הנהג 1 כאשר ג'ק עזב אותה ב 1962 לבנות מכוניות הספורט שלהם. בשלב זה, מקלארן החל רחבה תכליתית עיקשת בכל ענפי ספורט מוטורי, כוללים מכוניות ספורט. הוא נהנה מזה ועשה הרבה חברים בארצות הברית. בשנת 1966, הוא זכה במרוץ 24 שעות ביממה לה מאן עם כריס אמון בבית-ליטר 7 "פורד מארק IIA» ובשנה הבאה על סברינג 12 שעות ביממה עם מריו אנדרטי בבית "» פורד מארק IV.

צוות משלו

עוד ציון דרך חשובה הושגה 1963-1964 של, כי הוא רצה להפריד ויש צוות משלהם. רק עבור "פורמולה" טסמן, יש לו שניים ייעודית משלו 2.5 ליטר קופר. המנוח טימי מאייר בילה העונה האירופית הראשונה שלו בפורמולה 3, מדבר על משתלה של קן טירל וברוס מתרשמים מאוד הודות לכישרונו והזמין הטייס הצעיר להצטרף אליו בצד השני של הגלובוס. זו הייתה אמורה להיות סוג של חזרות, כפי Dzhon קופר גם התרשמה מספיק כדי לחתום על חוזה עם האמריקנית הצעירה בעונה הבאה בתור טייס משנה מקלארן מלכתחילה. למרות ברוס וזכתה באליפות, צוות החדש נכנס אבל עקב מותו הטרגי של טימי במהלך תרגול לפני המירוץ האחרון של הסדרה. לטדי מאייר, מנהל מכונאי של אחיו המנוח Taylera אלכסנדרה, לעומת זאת, זה היה תחילתו של שיתוף פעולה מעקב ארוך, בסופו של דבר, ליצירת מקלארן ראסינג בע"מ ב 1966 עם טדי מאייר כשותף. מרגע זה, מקלארן הפגין איכות אחרת. הוא הפך לאיש עסקים ממולחים ומנהיג חרוץ.

Bryus Maklaren נשאר נהג ברמה עולמית, אבל יותר ויותר בגרותו אפשרו לו נוח עם העובדה שאחרת היו יותר מהר ממנו, וכי עתידו טמון בתכנון, הקמה והפיתוח. אז נבנו מכוניות של פורמולה 1, מקלארן ו ברוס זכה ב 1968 בספא הבלגי על מקלארן-פורד משלו, ובהמשך אותה שנה, הטייס של Denni האלם קבוצתו זכתה בגרנד פרי של איטליה וקנדה.

סוף טרגי

כל הזמן הזה, תוכניות נעשו במוחם של ברוס וטדי מאייר, שהיו אמורים להוביל את החלק העליון של הקריירה שלו - קנדי-אמריקאי גביע לקבוצת ספורט מכונית 7. החברה מקלארן ראסינג בע"מ קבל את תמיכתם של ספונסרים שברולט, גודייר, ריינולדס מפרץ יצר מכונית שזכתה חמישה של שישה מירוצים בסדרה ב 1967, ארבעה מתוך שישה ב 1968, וכל 11 ב 1969. דומיננטי מעולה זה בסדרה נתן בפרסים רבים, ולסלי ברוס מקלארן, הביוגרפיה שלו הוא כל כך לפתע נקטעו באופן טרגי, עבור הישגים יוצאי דופן אלה היה להשיג סיגרייב גביע מועדון הרכב המלכותי. אבל זה לא היה צריך לקרות.

Bryus Maklaren, שמותו אירע 2 ביוני, 1970 על Lavant מסלול ישר "גודווד" רגע לפני סיבוב Vudkouta, בדק את M8D חדש, כאשר הפרידו האחורי של המכונית במלוא המהירות. הפסד של downforce אווירודינמי ערער את המכונית כי התחיל להסתחרר, הלך מהמסלול ופגע מחסום.

חיים אישיים

ברוס נשוי פטי Brikett ארבע שנים לאחר שנפגשו במסיבה Timaru, שאליו נסע לתחרות המקומית. 20 בנובמבר, 1965 נולד להם בת אמנדה נולדה.

עובדות מעניינות

• שם אוקלנד מקלארן בשם בית ספר, פארק, פארק התעשייה, ברחוב וחדר בבית הספר שבו למד.
• בשנת 1990, ברוס היה להיכל התהילה של ניו זילנד, ב 1991 - ב להיכל התהילה של motorsport הבינלאומי, ובשנת 1995, להיכל התהילה של motorsport אמריקה.
• מקלארן ניצח בגרנד פרי הראשון שלו בארצות הברית ב סברינג ב 1959
• יצא המנצח במירוץ "24 השעות של לה מאן" ב 1966
• הוא הגיע ראשון במרוץ 12 שעות ביממה בבית סברינג ב 1967
• ברוס הפך לאלוף של Can-Am ב 1967 ו 1969.