"ראפטור" F-22 (F-22 Raptor) - לוחם הדור החמישי רב-תפקיד

בתחילת ספטמבר 1997 הוא הצליח להגיע לטיסת הבכורה של לוחם "ראפטור" F-22. למרות zlopyhaniya רב מומחים מקומיים וזרים, מאפייני טיסה מצוינים של המטוס, אבל לפני כמה שנים זה סוף הסוף נלקחו מתוך הפקה. וזה לא כל כך הרבה היקר שלה מדהים, אבל עם תקריות שתתעוררנה במהלך פעולתו.

מכה משלמי המסים

הסיפור שמסתיר את "ראפטור" F-22, יכול להתפרסם בספרי הרפתקאות. הכל שזור: העקשנות של הקונגרס האמריקאי, התפרצויות מפתחים שנאלצו לשלב הלא superimposable, ואת ההתלהבות של הטיסה הראשונה, ולאחר מותו המסתורי של הטייסים, וכן הגבלות קבועות על העומסים המבצעיים ... הסכום, אשר בילה על פיתוח המטוס חרגו 70 מיליארדים דולרים על פי דיווחים רשמיים.

איפה הלך מקורותיו

פרויקט טכני על יצירה של המעצבים החדשים מטוסי F-22 רפטור האמריקאי נכנס ב 1981, אבל לקוחות אל מול הממשלה היו מודעים היטב (אך לא כולם), כי הפיתוח, במקרה הטוב, מתעכב במשך כמה עשורים. באופן עקרוני, חיל האוויר בדיוק באותן שנים קבל מותג חדש F-15, תכונות אשר אמורה להספיק לכמה שנים. זו הסיבה וושינגטון רק רצתה לקבל טכניקה זה יהיה לגמרי מעולה הוא מועצות אירופאיות. פוליטיקאים חולמים על מטוס מאוד תכליתי שמסוגלות לפעול כמו מטוס קרב ותקיף. איך זה קרה? לשפוט אותך.

ארגון מחדש אף פעם לא נגמר

ידי דחיסת המכשיר הוצגו פשוט בלתי נתפס על דרישות הזמן. לפיכך, המחשב המשולב היה צריך להיות בעל קיבולת של לפחות 10 GFLOPS וזיכרון כדי ג'יגה אחד. אני חייב לומר כי היזמים הצליחו לפתור בעיה כזו טריוויאלי באמצעות i486 מעבד פשוט. אבל אז הצבא חיכה מכה: ב 1996, בדיוק שנה לפני הטיסה הראשונה, התאגיד "אינטל" הודיע על השלב מתוך מודלים מיושנים. בינתיים, הפנטגון צפוי במקור לקבל לפחות 1200 מטוסים, שכל אחד מהם נדרש 80 (!) מעבדים. מאיפה הם לוקחים את זה? לוקהיד מרטין ניסה שוב ושוב "לסחוט" היזמים, אך "אינטל" היה אגוז קשה לפיצוח ולא רצה לייצר ציוד מיושן מאוד בקבוצות קטנות.

ולכן אני נאלץ לשכתב במהירות כל תוכנה עבור המעבד החדש. רק על שינוי, על פי נתונים רשמיים, זה היה צריך להשקיע לפחות מיליארד דולר. באופן כללי, את "גבולות זמן בלתי מוגבלים" היו ארורים רומן יקר. וזו היתה רק ההתחלה. ואכן, הלוחם-הדור החמישי ...

חישוב ו הזיל כמה דמעות

צבא עצמם חלמו vundervaffe, שעלותה לא יעלה על 40 מיליון $ לכל מטוס. אבל המחיר גדל בהתמדה, ובגלל הפנטגון נאלץ להפחית את התיאבון שלהם. כאשר 187 מטוסים (ו נבלם ייצור) נבנו בשנת 2011, התברר כי העלות של מכונה אחת יותר מ -150 מיליון $. אז העלות של F-22 "רפטור" "עלתה" (והרבה) גם שיעורים F-117 (הידוע גם בשם "גובלין הצולע"), אשר נחשב על מנת להקליט על המחוון. עם זאת, המכשיר הזה עדיין יש הרבה יותר תכונות חיוביות מאשר הדגם 117, אשר טייסים אמריקאים עצמם מנוסחים בכבוד "Flying ברזל".

סט של סתירות

גרידא באופן היפותטי, כמו "ראפטור" F-22 כי לא היו בכך בקטטה אמיתית, המטוס הוא טוב מאוד בשמים. מנקודת מבט של נראות מכ"ם זה לא כל כך שונה מאוד מהמכונות "הסטנדרטיות". תקיפה עם נקודת מבט של המטוס - רק שטויות, כי הכסף הזה יכול לקנות לפחות מטוס תקיף קונבנציונלי תריסר, עלות תחזוקה המהווה מאות פעמים פחות (!).

וכל זה אינו תוצאה של חוסר המקצועיות של מעצבים. האמריקאים תמיד עשו מטוסים טובים, ניסיון בתחום זה, והם לא לוקחים משם. בדיוק בזמן מפתחים נאלצו לבצע את הטיסה הראשונה מרכב סט של פשרות. וזה, כפי שאתם יכולים להבין כל אנשי הבנה טכנית, לעולם לא משהו טוב לא.

הנתיב של פשרה

אז, הייתי צריך ללכת כל הזמן את הביצועים החמרה. לדוגמא, "רפטור" F-22 אין השעיה חיצונית על תקיפה בנשק פצצת טילים אשר מפחיתה מערכו לאפס. זה הלך כי בכפוף לזמינות של מטוס ההשעיה נעשה באופן מושלם בלתי נראה המכ"ם. איך המכונה גלויים למערכות מודרניות של גילוי מכ"ם, לא ידוע בתור "נלחם" להשתמש "ראפטור" עד כה מוגבל הדמיית מחשב.

ובגלל כל "המילוי" ממוקם התאים הפנימיים. כל הארבעה. השניים - טיל אחד, השניים האחרים - שני. יתר על כן, על פי דרישת לקוח, הם צריכים להתחיל בתקיפה, ואת ההתגלמות הלוחמת. כתוצאה מכך, זה נדרש כדי ליצור מכשיר מתוחכם שיכול "לדחוף החוצה" טיל במהירות על-קולית. והדבר נעשה פעם בשני שלבים. מפעיל פנאומטי ראשית עצמה ממש דופק נשק מתוך שכבת אוויר דחוס חיצונית, ולאחר מכן מוחק את הידראוליקה קלע על מסלולו.

מפקדי חיל האוויר האמריקאי רצו את התגובה בזמן מבחינת המנגנון הזה לא יעלה 0.2 שניות. זה פשוט, למרות המאמצים הרקולס של מהנדסים ומדענים, בפועל, ערך זה הוא 0.9 שניות. וזה לא מכניקה האיטית: אם הרקטה לדחוף את מהירות המבער האחורית מהר היא השמדתה. אז התגובה של המטוס, אם אפשר לומר כך, איטי.

יצוין כי בטווח כזה מפתיע, לא כל הטילים ולא בכל מצבי הטיסה: המתקפה הקרקעית מופעלת יותר מאשר מכשיר פשוט. בלי להיכנס לפרטים, מפרץ הפצצה הפתוח, הרקטה מושמת על המסילות, ואיתם תחילת השקת הקלע במידת צורך.

ייעודו של סדרי עדיפויות

בסופו של דבר כל לרדת, כך המטוס F-22 "רפטור" על לוחות השרטוט אינם נעלמים, אלא משום שיש צורך להקריב משהו. מדענים הופקדו על מנת למקסם לוחם ביצועי טיסה. ואז המהנדסים החליטו להשתמש במנועים עם נעה וקטורית משתנית, ואת שפרו בצורה משמעותית את קווי המתאר של השלדה. מסיבה כלשהי, אמריקאים מעדיפים להישאר רק שינוי הדחף האנכי (Su-35 שלנו, למשל, יכול לשנות את זה בכיוון האופקי).

Invisible על מסכי המכ"ם לשים במקום השני. בניגוד "הגובלין הצולע", כלומר, F-117, שמשו כדי לא לפגוע בכושר הקלסי של השלדה, ולא להפוך את המטוס ב ומגהץ מבחינת האווירודינמיקה. הוא עשה צעד אחורה מן הנושא, למשל, כי בשנת 1990, כאשר הייצור של "הוק הלילה" היה מקופל בחיפזון, כל הכסף מתכנית זו הייתה בירושה "ראפטור". התאוריה היא כי באזור הפיזור ב F-22 Raptor הוא 0.3 מ"ר. את "Goblin", דמות זו נעה בין 0.01 כדי .0025 מ"ר. אבל "Raptor" בכל זאת החליט לעשות זאת על ידי מטוס, במקום ברזל נדיפים. במילים פשוטות, חברת לוקהיד מרטין, הפעם החליט שלא לבחון את הסבלנות של הקונגרס.

עם זאת, trade-off הנורמלי בין דיוק הפצצת התגנבות עדיין לא עבד. אפילו למצוא פתרון הרבה כסף הושקע. אז, למען "ראפטור" בזמנו יצרנו פצצות "חכמות" מודרך היעד על ידי GPS. עובדת דלתות הפצצה הם F-22 קטנים פשוט אינה מתאימה המיקוד פעיל הפצצה הרגילה. אם אתה משתמש באובייקט תחמושת מרמז "פשוט" מפגיעת קרן לייזר, המטוס החמקן כולו עף לטמיון. אז סיוע לווין היה כמעט הפתרון האפשרי היחיד לבעיה זו.

באופן כללי, את הפצצה פנתה מרשים: עלול לעוף במרחקים של עד 30 ק"מ מנקודת השחרור, את החריגה מיעד הוא פחות מ 11 מטרים. למען דיוק, זה טיל, קשר נוקשה קואורדינטות ספציפיות של פני השטח של כדור הארץ. אז אם המטרה היא לתמרן, פגע מטוס הקרב של הדור החמישי שלה תוכל אם לא סביר. אילו שוב תשים קץ למתקפה של היכולות שלו. אבל זה לא רק שלילי. כדי להגיע למטרת "החכמה" הפצצה נייחת, "רפטור" יש לטוס ממש מתחת לאפם של כוחות ההגנה האווירית של האויב. אז את העומס הנוסף של דלתות מכונית תופת הואשמו יותר טילים במיוחד שתוכנן בקפידה כדי לסתור את ההגנה נגד מטוסים.

חולשה תקיפה

ראוי לציין כי "ראפטור" F-22 התכליתיים, המאפיינים של אשר, אנחנו מבינים, אין חומרה מיוחדת כדי לזהות ולעקוב אחר מטרות קרקעיות, אשר שוב מפחית ההזדמנויות התקיפות שלה עד למינימום. באופן כללי, ולא להאשים מעצבים: ציוד דומה בתחילה המטוס היה, אבל זה נלקח מתוך הבנייה לבקשת הפנטגון, כאשר העלות של התכנית מאוד את ההיקף. לזכותם של המהנדסים של "לוקהיד מרטין," אני חייב לומר כי לפחות את הכלים הבסיסיים הפצצה דייקנית, הם עדיין מסוגלים לשמור. אז, על המטוס, יש את כל האפשרויות הדרושות, אשר מאפשרות לזהות במהירות וללא הפסד בכל זאת צורך להתחבר המשולב ציוד, אם זה ייתן מימונים טובים.

עם זאת, עד כה האמצעי העיקרי של השמדת מטרות על הקרקע הוא בדיוק אותו הדבר עם פצצות GPS הנ"ל, אשר היעילות גבוהה, אך רק כאשר עובד עם אובייקטים נייחים. באופן כללי, זו הסיבה מדוע "ראפטורס" לא לקח חלק בפעולות הצבאיות של ארה"ב באפגניסטן זהה. מי נמצא שם כדי לתפוס על GPS? אז גם מסיבה זו אמריקאים חמושים עדיין עומד הישן F-16, תחליף הולם שיש לו לא.

באופן כללי, לאור המלחמה בעיראק, שבו צבא ארה"ב נפגש יותר או פחות רציני יריב שהייתה תעופה, מתחנן רק מסקנה אחת: השימוש F-22 למלחמה עם מדינות העולם השלישי - שטות גמורה. צפה הטיסה של המטוס הם כמעט יותר מכמה הישן F-15, אשר לבצע את המשימות אותו בהצלחה.

מערכת החייאת טייס

זה אולי נראה כי חיל האוויר האמריקאי קבל את המכונית, אשר היא קבוצה של אבסורדים טכניים. בעיקרון, את בסיס דעה זו, אך במציאות, טכניקה זו משלבת טכנולוגיות מתקדמות רבות. זה פשוט הוא כל כך "גלם", כי כל היתרונות שניתן להם - דבר לנוכח הבעיות שהם יצרו. פריטים חדשים הם מורכבים, יקרים גחמני ב באגים. אחד הדוגמא האופיינית ביותר הוא החייאת טייס חליפה המיוחדת. למעשה, זו "חליפה" במורכבות כמעט עולה חלל.

המערכת כל כך מפוארת שיש לה לפעול באמצעות רחוק למחשב החלש. אם זה לא יצליח, קיימת אפשרות של מעבר ידני ל- שליטה ידנית (עכשיו המתג נמצא באופן אוטומטי). אבל כבר במבחן הראשון בוס טייסים ביחידות הקרביות היה מקבל עשרות דיווחי טייסים עם בקשות להשתיל אותם ג לוקהיד בואינג F-22 רפטור למשהו מתאים יותר. העובדה הכניסה והיציאה של תמרונים עם עומס חזק של כל הטייסים המנוסים אנוקסיה חריפה, על סף עילפון. ואז פקידי הצבא לא צרפו תלונות חשיבות. זה רק ב 2010, לאחר הפיילוט היה "חלש" ופשוט התמוטט בגזירה של "ראפטור" של העיקול. כתוצאה מכך, המכונית התרסקה, נהרג אדם.

זה ובהמשך התברר כי הדימום במערכת והאוויר להזרמה של חליפת הטייס מפותח. לייתר דיוק, "Khimich" שסתום: בגלל הזמן באוויר שלה לא דמם עבודה לקוית כראוי, וכתוצאה מכך אנשים פשוט סוחטים את הלחץ העודף. והעומס היה כל כך חזק שאפילו alveoli הריאות הדחוס. כתוצאה מכך, מאה וחמישים מכוניות שהיו באותה העת בשורות, נאלצו לצייד מחדש בדחיפות. יותר משנה "ראפטור" ואסור היה להם לטפס למעלה מחמשת אלפים מטרים (עם תקרה של 20 מיליון).

הפקת לקחים

הוא האמין כי עד כה, המכונית נראית תובא מצב סופי. אבל השאלה נשארת פתוחה - מה היה מבזבזת כל כך הרבה כסף על הפיתוח של מטוס זה. באופן היפותטי לוחם מושלם עשוי להיות מוחלף על ידי מטוסי הדור 4 ++, ותקיפה שלהם על הפנטגון ואת ההזדמנויות אל תנסו להיזכר שוב.

עם זאת, אנחנו לא צריכים להשלות את עצם: השיעור הנע אמריקאים למד לא היה רע. כאשר העיצוב F-35, התמרון החליט להקריב לטובת התגנבות. הלקוח מצידו החליט כי מאפייני ביצועים אידיאליים כאלה הם לא כל כך חיוניים עבור פיזור אות RF ביצועים גבוהים. עם זאת, הפעם האמריקאי הגיעו המגרפה האחרת, אבל השאלה כרגע היא לא על זה ... לסיכום, ברצוני לומר כי כעת במלואו נבדק PAK-FA שלנו. סביר להניח, המעצבים שלנו הצליחו לקחת בחשבון את החוויה השלילית של עמיתיהם בחו"ל סבירים לחזור על הטעויות שלהם.

יודגש כי, למרות כל חסרונותיו, הקרב F-22 "רפטור" - אולי מטוסים מערביים בלבד, מסוגל לבצע את פוגצ'וב קוברה המפורסם". וזה סימן רע מאוד, המציין את יכולת התמרון הגבוהה של המכונה, אשר בהחלט מסוגל להתחרות בתנאים שווים עם דגמי סו-37 ומאוחר שלנו.

מפרטים בסיסיים

• אורך שלדה סה"כ - 18.9 מ '.
• גובה ארון מקסימלית מלא - 5.09 מ '.
• מוטת הכנפיים הכוללת - 13.56 מ '.
• שטח פנים גרוס של הזרוע - 78.04 מ '.
• משקל פרקו מטוסים - 19 כדי 700 ק"ג.
• הגבלת משקל ההמראה - 38,000 ק"ג.
• פיזור אזור - 0.3-0.4 מ"ר. מ.
• Push מנועי רוד - 2 x 15,876 kgf.
• המהירות המרבית השגה - 2700 ק"מ / h.
• המהירות במצב נורמלי, בלי מבער אחורי - 2410 ק"מ / h.
• המהירות המרבית המותרת בגובה פני הים - 1490 ק"מ / h.
• רדיוס השימוש לחימה - 760 ק"מ.
• הגובה המרבי השגה - 20,000 מטרים.
• עומס יתר במהלך האצה - 9 גרם.
• החימוש העיקרי של "ראפטור" F-22 - 20 מ"מ אקדח אוטומטי, שמונה טילים "אוויר-אוויר" או שש פצצות "חכמות", או שילוב של כל אלה.

ההזמנה התקיימה 2005. ייצור סה"כ 187 מטוסים. אבוד חמישה לוחמים.

לסיכום, אני רוצה להדגיש שוב כי "ראפטור" - דוגמא מושלמת של יחסי הציבור השליליים שהתפשטו בעיקר על ידי צבא ארה"ב הזהה. כן, המטוס הרבה בעיות של תכנית כלכלית, אשר תשומת הפנטגון בדרך כלל לא יכול לשלם. אבל מנקודת מבט טכנית, המכונית היתה מאוד הגונה. החיסרון האמיתי היחיד - חוסר הכי multi-tasking.

מטרות קרקע קרב F-22 "רפטור" עבודה כמעט לא יכול, את האפקטיביות של פצצות שלוש או ארבע כנראה לא משמעותית. אבל המטוס הוא טוב בודאות, גם אם בפועל זה לא אושר במונחים של התמודדות עם לוחמי האויב.

אגב, שלנו T-50 יש גם רק מפרץ נשק הפנימי סגור, וכן מידע על נוכחותם של ערכת גוף חיצונית הוא לא ... אז אנחנו ואת הקרב מהדור החמישי האמריקאי דומים בבירור זה לזה. יש לקוות כי מבחן הקרב של היכולות שלהם לא יבוצע. בנוסף, עם כל המגבלות הטכניות "ראפטור" אל לנו לשכוח כי חלק הארי קרב האוויר המודרני של הצלחה - שימוש טילים מודרניים. וגם איתם, האמריקאים בסדר.

לבסוף, תוכניות יתרון עצומות עבור F-22 ו- F-35 (עבור ארה"ב, כמובן) - מדע תנועה והפעלת טכנולוגיה חדשה לחלוטין. סו-47 פנים "Berkut" נוצר לרוץ עם אותן המטרות.