סולר - זה ... מינים, סוגים, מותגים, כיתות דיזל

סולר - זה די ישן, אבל עדיין דרש דלק עבור מנועי דיזל בוכנה. ואם לפני היקפו הוגבל בשל האיכות הנמוכה ומוצרי בעירה רעילים, אבל עכשיו יותר ויותר מכוניות מצוידות במנועי דיזל, ומדעני עובדים קשה כדי לשפר את הביצועים לעשות סולר ידידותי לסביבה.

מהי דיזל ודלק

סולר - A שברי נפט כבד, אשר מבוססים על פחמימנים עם גבוה - 200-350 מעלות צלזיוס - טמפרטורת רתיחה. זה משמש כדלק מנועי דיזל ומנוע דיזל וגז.

למה דיזל? מכיוון, שבניגוד מנועי בנזין, שבה תערובת של בנזין ואוויר ניצתת על ידי ניצוץ, דלק במנוע דיזל הדדיות מציתה ספונטני תחת דחיסה חזקה.

מבחינה חיצונית, סולר - הוא שקוף, עם צמיגות גבוהה יותר מזו של בנזין, נוזל, הצבע אשר יכול להיות בגוונים צהובים, חום שונה. הצבע של ההשפעה שרף את הדלק.

במהלך הבעירה של כל דלק מייצר אנרגיה. סולר, בנוסף משימה עיקרית זו, מבצע פונקציות חשובות במנוע. זה משמן את מרססי דלק משאבות משטח חיכוך, מקרר את קירות תא בעירה ואת הפליטה מתאימה פרמטרים על מנועים.

השימוש בסולר

כלי ים ונהר, קטרים, צבא רכב חקלאי, משאיות - כמעט כל כלי רכב כבדים רצים על מנועי דיזל.

בעשורים האחרונים פופולריים במדינות מפותחות של אירופה הופך מכונית שפועלת על סולר. צריכת דלק היא 40% פחות במנוע דיזל, כוח מניע, כוח, וגזי האבטחה patency לקראת בנזין.

דיזל דלק זה יותר חסכוני להפעיל, ואת עלות הדלק. הוא משמש את ערכות גנרטור דיזל של נייח תחנות כוח נייד, דוודים מערכות חימום אוטונומי.

שמן דיזל, אשר בשם עממי פשוט כמו סולר, הוא סולר שיורית עם צמיגות גבוהה נקודת רתיחה עד 400 ° C. סוג של דלק זה משמש עבור מנועים במהירות נמוכים וטרקטורי רכבות מימיים. בנוסף, סולריום ספוג עור בתעשיית העור. דיזל smazachno חלק השמן של נוזל הקירור ב חיתוך מתכת להרוות נוזליים כאשר טיפול בחום.

תכונות עיקריות

מספר cetane (הפרמטר העיקרי של הסולר) המאפיין את הדליקות של דלק. הוא קובע את העיכוב לתקופה של תערובת הבעירה, כלומר את הזמן שחולף בין הזרקת דלק לתוך הצילינדר ותחילת הבעירה. פחות בתקופה זו היא, כך מספר cetane הגבוה, ואת המשך הוא פחות חם המנוע. עם זאת, זה מגדיל את עשן הפליטה, אשר הופך קריטי כאשר cetane מספר גבוה יותר מאשר 55.

עבור התהליכים של הזרקה ואת הזרקת הדלק היא הצמיגות שלה חשובה, אשר תלוי מן ומאפייני סיכה

של צפיפות סולר תלויה האפקטיבי והיעילות שלה, כי הצפיפות גבוהה יותר, יותר האנרגיה מופקת על ידי הבעירה.

מאפיין חשוב הוא כמות הגופרית המהווה סולר. תרכובות גופרית זה, אשר להפחית את עמידות בפני קורוזיה של מערכת הדלק.

על איכות הסולר, ואמר הגבלת טמפרטורת filterability, כלומר טמפרטורה שבה סולר מתעבה כל כך הרבה שזה לא יעבור בכלל או לאט מאוד עובר דרך המסנן בגודל מסוים.

זה מתחת לנקודת הענן, כלומר הטמפרטורה שבה פרפין הכלול הדלק מתחילה להתגבש.

דלק דיזל

לפני 2015, סולר בתקנים רוסים בפילוח לפי סוגים. במצב הרגיל, שנחקק בחודש ינואר חלוקת שנת 2015 עולה בקנה אחד עם החלוקה על כיתות סביבתיות בהתאם לתקן האירופי מתרחשת בהתאם לתוכן הגופרית בדלק. תכולת הגופרית של לא יותר מ 350, 50 ו 10 מ"ג / קילו מתאים בצורה I, II, ולהתכוון אומרת III K3 כיתות מיושנות וסביבתיות, K4 ו K5 לטענת מדינת הסטנדרט החדש, בהתאמה.

לא מומלץ להשתמש בדלק, שבו רמות גבוהות של גופרית, כמו זו מגבירה את פליטה לאווירה, קורוזיה מואצת ללבוש אלמנטים של מערכת הדלק, ובכך להגדיל עלויות החלפה תכופה של מסננים ושמן. בדרך כלל, שפר תכונות לבד מוביל להידרדרות של אחרים. הורדת תכולת הגופרית - זימה ירידה זו של סולר. לכן, כדי להציל את אחד התפקידים העיקריים של הדלק מתווספים תוספות שונות.

מסולר

ציוני דיזל להשתנות טמפרטורה, שמתחתיו דלק יכול לשמש. כקריטריון טמפרטורת גבול filterability משמש. ומגוון שבור הפגרה וסולר הקיץ עם אינדיקטור זה הוא לא מתחת -20 ° C.

כיתה א 'מאופיין בטמפרטורה של לא נמוך מ 5 מעלות צלזיוס מעל האפס. עבור כל אחת B ציונים הבאים, C, D, E ו- F מדד ירד ב 5 ° C.

דוגמה לכך היא דיזל אירו, כיתה ג, סוג II ו- III או גרסה חדשה של K4 כיתות סביבתיים K5 filterability הטמפרטורה עד חמש מעלות מתחת לאפס ואת תכולת גופרית של לא יותר מ 50 ו 10 מיליגרם לקילוגרם דלק.

דיזל כיתות

חלוקת דלק כיתות דיזל לחורף או אקלים קר מתרחשת לא רק בטמפרטורת filterability, המאפיין השני הוא נקודת ענן. בחורף סולר הארקטי בטמפרטורות נמוכות גיבוש שעווה מתחיל, אשר מדרדרת את הביצועים.

אם סימון סולר אחרי ייעודו של DT לא צריך את המכתב ומספר, אז זה דלק בחורף או הארקטי.

דיזל מותג

על פי מאפייני physicochemical, מאפייני ביצועים, ואת התנאים של סולר לשימוש מחולק לארבעה סוגים המסומנים באותיות גדולות:

- הקיץ (א), הכולל כיתת דלק, B, C, D עם טמפרטורת גבול filterability של 5 עד -10 ° C. סולר זה יכול לשמש בטמפרטורות מתחת 0 ° C.

- עונות (E) הציונים E ו- F, עם טמפרטורה של -15 ו -20 מעלות צלזיוס בהתאמה המשמשת בסתיו, כאשר טווחי הטמפרטורה מ 5 ל -5 ° C.

- החורף (W), אשר מחולק למעמדות מ -0 עד 3 וטמפרטורת filterability החל -20 ל -38 מעלות צלזיוס ו מיושם בטמפרטורת אוויר לא מתחת -20 ° C.

- הארקטי (א) ציון דלק 4 טמפרטורת גבול filterability של 44 מינוס מעלות צלזיוס טמפרטורת סביבה כדי 50 מינוס ° C (מסמכי ערך שליליים קרובות מלווים "מינוס" המילה ולא להימנע סמל דיוקים).

דלק לציון

שם מותג כוללים סולר (DF), כיתה או מחלקה בהתאם ליישום ומעמד סביבתיים. כלומר, הסימן מעיד רק שני פרמטרים: תכולת הגופרית ואת טמפרטורת הגבלת filterability.

היום אפשר לפגוש לייעד שניהם החדשים והוותיקים, לדוגמה, DT בתקן יורו 5 Class F, אשר עומד בתור סולר החורף בעל תכולת גופרית של לא יותר מ 50 מ"ג / ק"ג ו filterability הטמפרטורה גבול 20 מינוס ° C, המשמש ביותר בבית חורף רוסי עם דרישות גבוהות על דלקים ידידותיים לסביבה.

עד כה, תופס תיוג כזה ו- L-0,2-62, דהיינו דלק חיסכון כיתה פרמיה המציין את כמות הגופרית (200 מ"ג / ק"ג), ונקודת פלאש 62 ° C. נקודת פלאש אינה האינדיקטור המרכזי, אבל מאפיינים אחרים שווים על מנת בטיחות אש טובה נחשבים דלק עם טמפרטורה גבוהה יותר.

כיצד לאחסן דיזל

עבור הצרכן הממוצע, בעל רכב פרטי עם מנוע דיזל, סוגיית אחסון הסולר אינה הכרחית.

אבל לתעשיות שבו הדלק שנרכשו בכמויות גדולות ומאוחסנים במשך זמן רב, את בעיית האחסון היא מאוד קריטית.

ייתכן ששטח האחסון דיזל ב 20 מעלות צלזיוס למשך שנה אחת בטמפרטורה מעל 30 ⁰ C של שישה חודשים עד שנה במכלים אטומים, מוגן מפני אור שמש ישיר.

כאשר דלק לאחסון לא חייב לבוא במגע עם נחושת, פליז או אבץ, כך הדלק לא סותם את המוצרים של תגובות כימיות עם מתכות אלה. יתר על כן, זה חייב להיות מוגן מפני לחות ואבק, ואת חייב להיות ללא תוספים עלולים להתפרק אחסון. לדוגמא, ב דלק דיזל עם תוסף סביבתי ברמה הגבוהה מתווסף להגדיל את ביצועי הסיכה, אשר מתפרקים מהר מאוד.

צריכת דלק זה היא גבוהה, היקפו גדל בהתמדה. ישנם מותגים חדשים של סולר ומקורות חדשים קבלתו. כבר יש התפתחויות חדשות, ואת הסולר מיוצר לא רק מנפט. אולי העתיד שייך סולר ושמנים צמחיים.