מהו המטוס של המטוס? מכשיר חשמלי, אלמנטים מבניים

גוף המטוס של מטוס נוסע מחבר את הכנפיים, הזנב, ובמקרים מסוימים המארז. הוא מיועד ציוד, צוות ומטען. מטוס ללא מרכב שנקרא הכנף המעופפת. בשנת התא המעובה שלה היא שמכילה בגוף ההרכב הקונבנציונלי. שקול בפירוט נוסף מה המרכב של המטוס. תמונות של רכיב זה גם תוצגנה במאמר.

דרישות כלליות

הסבר בשתי מילים, מה המרכב מטוסים, אנו יכולים לומר כי הקבינט הזה. עבור רכיב זה של המטוס לפגוש שורה של דרישות:

1. שימוש רציונאלי הנפח הפנימי.
2. גרור מינימום.
3. הבטיח ביקורת נאותה של הטייס ואת אירוח הצוות.
4. Teplozvukoizolyatsiya אטימה אמינות.
5. קלות פריקה / העמסה.
6. אוורור נאות, תאורה וחימום.

צורה חיצונית

מרכב מטוסי גוף הגיאומטריה axisymmetric מסופק עם חלקה מתחדדת לקראת מלפנים ומאחור חלקים. בנוסח, ובלבד ששטח הפנים מינימום גודל נתון. בהתאם לכך, המסה המופחתת של הציפוי, ההתנגדות פוחתת. משקל נמוך נותן יתרונות מסוימים כאשר הם נחשפים ללחץ עודף למונית האטומה. עם זאת, עבור מספר סיבות, בצורה אידיאלית זה לא מכובד. חלקות להפר קווי מתאר, בפרט, אלמנטים כאלה של מרכב המטוסים כמו אורות תא, אנטנת המכ"ם. זה בתורו מוביל גדילת התנגדות ומשקל מוגבר. את אותו אפקט מתרחש במהלך הנסיגה זורם צורות בסעיף הזנב. במקרה זה, את זווית ההטייה מסופקת על ידי הגדלה או קיצור של הרמפה ואת בוקעי המטען.

עומסים

ההסבר של מה המרכב (תמונה המוצגת במאמר, ממחיש מאפייניו), ייאמר על ההשפעות שהוא חווה. במהלך הנחיתה בטיסה עבור רכיב זה הם:

1. כוחות מדור רכיבים מחוברים. אלה בפרט כוללים כנפיים, כני נסע, ניצוי, מנועה וכן הלאה.
2. ציוד תופעות אינרציאלית המוני, יחידות מטען שהן ישירות בו.
3. כוחות אווירודינמיים, אשר מופצים על פני השטח.
4. תופעות אינרציאליות של משקל משלה. יש לו עצמו מבנה מרכב מטוסים.
5. הכוחות של לחץ מוגזם במדורים של הציוד, בקתה בלחץ.

כל העומסים הצביעו מאוזנים לחלוטין. בהתחשב בכך מרכב כאמור בתוך מכניקה מבנית, אתה יכול להגיש אותו בצורה של קורת תיבה. בכל קטע זה משפיע על כוחות אופקיים ואנכיים, המומנט. התאים בלחץ הוסיפו להם ללחץ פנימי מוגזם.

מודול רציונליות

אופטימום נחשב כזה ערכת מטוס מטוס שבו הוא יוכל לקחת את כל העומסים שצוינו לעיל עבור תסבולת נמוכה מספיק. פגז דק דופן במקרה הזה הוא קבוע למבנה המסגרת. רציונליות מלאה מסופקת באמצעות ציפוי. בנקודה שבה המרכב של המטוס, ישנם כוחות אווירודינמיים מקומיים, פנימיות overpressure, ממצבת העובדים. פגז דק דופן, תומכת מסגרת בתוך מקסימאלי עונה על הדרישות של נוחות פריסה מספקות פשטות תהליך, ביצועים. מכשיר כזה נקרא המרכב קרן. בעבר השתמשו יחידות מסבך. הם בעצם אבדו קרנה המשקל שלו. מהי המסבך-סוג המטוס של המטוס? לנדן במקרה זה נשלל לחלוטין מכלל כוח העבודה. זה לוקח רק את עומסי אווירודינמי המקומיים. אם אנחנו מדברים על מה מרכב המטוסים במקרה זה, זה יכול להיות מוגדר בתור מודול נוסף, דבר המגדיל את המשקל הכולל של היחידה. מסבך שטח משמעותי מסבך את הפריסה של המטענים. חסרונות של מודול זה הביאו את העובדה שהם אינם משמשים מטוסים מודרניים. הם צריכים לשמש רק למיכשור אור במהירות נמוכה של מטוסים קטנים.

סיווג

ישנם שלושה סוגים של גוף מטוס מטוס:

1. חיפוי.
2. ספאר.
3. סטרינגר.

השניים האחרונים נבדלים זה מזה בצורתם חתך מרובע. אורך להגדיר במקום שבו המטוס המטוס מורכב stringers ו longerons. מודול עוטפת חתך כולל מסגרות. הם מספקים שימור צורה מראש במהלך דפורמציות להפגיז להעביר את העומסים המרוכזים ומופצים. במקום שבו המרכב מטוסים, ישנם אזורים בהם ניתן יהיה ריכוז גדול של כוחות. כדי למנוע עיוות במקרים אלה נקבעים מסגרות מחוזקת. המודולים הקרן של ההשפעה של כל כיוון נתפסת מכסה לחלוטין. בתוכה יש משיק לזרום ללא מאמץ. ההפצה שלהם תלויה בכיוון של ההשפעה החיצונית וצורת חתך של המודול. לנדן מקבל מומנט לחלוטין. במקרה זה, את זרימת המשיק מופצת באופן שווה על פני ההיקפיות. הפגז ובכך, יש קונטור odnozamknuty בדרך כלל חתך. באזורים שבהם יש מגזרות במעטפת, מותקן צלצול כוח. הם מספקים באזורים אלה העבירו כל המאמצים.

Stringers ו longerons

הסעיף האורך של מטוס המטוס בדרך כלל מעל לכל אורכו. יחד עם העור הם לוקחים את המאמץ לקפל נורמלי. הייצור של stringers ו לקורות רגילות שבוצע, ככלל, מפרופילי מכופף או משוחלים עם חתך שונה. יש אלמנטים אורך קשיחות גדולה. בעומסים גבוהים, ובמקרים מסוימים, ניתן להתקין לקורה מרוכבים. הם כוללים מספר חלקים המחוברים זה לזה. כאשר מתקרבים לסימן קיצוצי קורות גדולות בשימוש - אלמנטים אורכים של קטע תיבה. הם עשויים חלקים שחול, אשר מתקשרים אחד עם השני ואת הקירות של ציפוי.

bends

הם יכולים להיות מחוזקים או קונבנציונליים. אחרון להבטיח את שלומם של צורת חתך של המודול. מסגרות העבודה מאומצת משמשות בתחומים של ריכוזים גדולים של מתח על הגוף. הם צומת, יחידות מפרקים, מטעני תיקון, ציוד גדול, מנועים וכן הלאה. רווח מוגדר גם על הגבולות של הפתחים הגדולים בקבינט. יש מסגרות קונבנציונלית, ככלל, מבנה מסגרת. הם עשויים גיליון מובלט או גמיש. אלמנטים מזוינים לפעול בצורה של מסגרת ברזל ערוץ סגורה או חתך לי. תזרים משיק משמש תגובת תמיכה. מסגרת מפיצת ההשפעה החיצונית על המערכת. בינתיים הוא פועל על העיקול. היא מגדירה החתך שלה. העיצוב של מסגרת כזו הוא מונוליטי או צוות. באזורי התקנת המחיצות חזקה קיר מחיצה הוא תפור לגמרי. הוא נתמך על ידי הפרופילים האופקיים ואנכיים. כיסוי המסגרת עשוי גם להיות קליפה כדורית. שבו אלמנטי החיזוק מסודרים רדיאלית.

לנדן

הוא עשוי מתכת. הם נוצרים על פני שטח הפרופיל של הדיור מאובטח. מפרקים של גיליונות רוחביים וחלקים אורכים של המודול. עבור עוטפות פגרים המשמשים לוחות צלע מונוליטי. לאחרונה, די שימוש נרחב בחומרים מרוכבים.

רכיבי תרכובת

לנדן יכול להיות קשור אליה מסגרות או stringers או בשתי התרופות הללו, ואחרים. התגלמות ראשונה משמשת במודולים הכיסוי. כשמחברים רק stringers בשימוש מרותק תפרים אורכים. הקשר-הצלב ובכך נעדר. זה משפר את התכונות אווירודינמי של המודול. אבל במקרה הזה, רירית המון קטנים מאבדת את יציבותו. זה מוביל לעלייה במשקל העיצוב. כדי למנוע זאת, הקליפה קשורה לעיתים קרובות עם קובץ מצורף מסגרת מפצה - מצורף יותר.

הפרק

כאשר ערך להתנצח קורת מרכב מבוצע באמצעות בלוטות הממוקמות באופן בלעדי על חלקי האורך. מפרקים אלה נקראים נקודות. דפנות קורת סטרינגר שתוארו בשימוש מתחם. המפרקים יש מסביב למסגרת עם עור ופתינים מחייב משופרת אופציונאלי. תרכובות דפנות כאלה מתבצעות בדרך כלל באמצעות מסגרות. כזה צומת מספק חיבור חשמל לחלקים של קונטור הפנייה.

יחידות הרכבה

בלוטות חיבור מוגדרות על מסגרות מחוזקת. הם מבצעים את הפונקציה של הדיסק הקשיח. בשל אותם זה מתבצע המון אורך מרוכז הפצה. בלוטות באט חייבות לתקשר עם לקורות הכח. כדי להפחית את המשקל של מבנה גוף המטוס ראוי להפחית את כמות מסגרות מחוזקות. על כל רכיב כזה ניתן למצב נקודות מצורפות מספר מכלולים.

כנפיים

כפי תכונה מסוימת של תיקון חלק אלה משמשים לאיזון רגעי כיפוף המפרק של לוחות הכנף. ייחשב איזון רציונלים של אלמנטים ימינה ושמאלה על המרכז, עובר דרך גוף המטוס. עבור סוג להתנצח מודול מספיק להחמיץ את חברי האורך - עבורם יהיה איזון לקיפול. כדי להתחבר תיבת מקשה אחת כנף דרך הדיור חייב לעבור את כל לוח החשמל. אם מסיבה כלשהי לעבור דרך אלמנטי גוף המטוס לא יכול להיות מיושם, רגעי הכיפוף על ימין ועל השמאל חייבים להיות סגורים על מסגרות נושא בעול. פתרון זה, עם זאת, יכול להיות מיושם בקורה הכנף, ככל שמספר חלקים בהם הוא קטן. מונובלוק ורכיבים מפוארים דורשים מספר גדול יותר של מסגרות מחוזקות. זה די קשה לבצע על עיצוב. במקרים כאלה מומלץ להשתמש בערכת להתנצח.

קיל

סוסו דורש העברת חובה של המומנט הכפיף על גוף המטוס. לשם כך כל חבר שדרית אורך מחובר מצורף מסגרת הכח. במידת האפשר, אתה יכול להשתמש סימניה סוג התורן להתנצח בשתי נקודות. יש להם גובה המסגרת. חץ בצורה חבר אורך יש הפסקה באזור צומת איתו. זה דורש התקנת חובה של חיזוק נוסף. זה ניתן לביטול במקרה אם המסגרת תוצב באלכסון ציר המרכב כי המטוס היה המשכו של הקיר להתנצח. אבל את מימוש האופציה הזו ילווה בקשיים מסוימים.

גְזִירִיוֹת

החלק המרכזי של גוף מטוס המטוס כולל חורים עבור חלונות, דלתות, פתחים, אורות, בארות גלגל. כל הקיצוצים האלה מפרים את הסגר של קונטור העור. בהתאם לכך, את היציבות מצטמצמת באופן משמעותי את עוצמת הפגר. כדי לפצות על הפסדים לאורך קווי המתאר של הפתחים מועברים שולי מסגרת נוקשה. עם ממדים קטנים של מגזרות זה הוא מבנה מונוליטי. הוא עשוי מ הגיליון שנעשה על ידי הטבעה או אחר. חורים גדולים Okantovyvayut בקצות מסגרות מחוזקות. Longitudinally רכוב קורות. במקביל הם לא הגיעו לסיומו בתוך הפגרה ומעבר המסגרות המחוזקת. הדבר מבטיח כרטיסייה נוקשה של חלקי האורך. כן נחיתה מקובעת צלעות חיזוק קורות בחלק התחתון של הגוף.

בתא לחץ

כשטס בגובה רב שבו לחץ מוגזם נשמר. כדי להבטיח משקל מינימום בקתות אטומות פועלות אותם בצורת כדור או גליל עם תחתית כדורית. יש צורך לחזק את המסגרת, אשר ממוקמת בצומת של מגזרים. זה נדרש כי זה לוקח די לטעון דחיסה גדולה. הבקתה בתא לחץ עם עומס של לחץ מיותר לא עוברים כיפוף דפורמציות. זה עובד רק במתח. בחלק מהמקרים, אמר עובש לסגת. זה בתורו מוביל לעלייה במשקל של המבנה כולו. כדי להבטיח את שטוחי קשיחות ההכרחיים רגילים להתכופף. בהשפעת לחץ יתר, הם נתמכים על ידי קורות רוחביים אורך (צלעות). כדי לשפר את הקשיחות של חלונית הפרטים הוא בצורת מבני כריך. הדוכנים יש להבטיח איטום אמין של כל המפרקים זנקו מרותקים. לשם כך, קלטת מיוחדת. ספוגת איטום, הלא ייבוש promazyvayut מסטיק, מצופה תרכובת מיוחדת, ואחריה ייבוש. בצומת של צלחות הפגז הם מפרקים מסמרים רבה בשורה בשימוש במרווחים קטנים. במיוחד בזהירות מעובד בוקע הרמטית, חלונות, אורות, דלתות. איטום מסופק על ידי השימוש באמצעי איטום מיוחדים. זה יכול להיות גומיות, קלטות, צינורות מתנפחים, אטמים.

פעולות נדרשות

כדי להבטיח עמיד בדרישות החלות על גוף מטוס המטוס, פעולה כלשהי חייבת להתבצע. אלה כוללים:

1. הבחירה של ערכי פרמטרים כגון וטפסי המארז החיצוניים שבו גרור יופחת עד למינימום, ואת הנפח השימושי בהתאמה, תהיינה אופטימליות.
2. בעזרת מרכב הרמה. בשל אותם יצר משמעותית מעלית. זה מאפשר להקטין את המשקל ואת האזור של האגף.
3. שימוש רציונאלי נפח שימושי. זו מושגת על ידי הגדלת צפיפות הפריסה, מיקום קומפקטי של העומס על מרכז מסה. במקרה זה יהיה להקטין את מסת מומנט התמד , ולשפר מאפייני תמרון. צמצום בטווח של וריאציה של מרכז כובד כאשר דלק burnup, התגלמויות שונות של העמסה מספקת יציבות גדולה יותר וטיפול טוב יותר.
4. מעגלים ויחידות כוח מרכב יישור מצורפים לה. במקרה זה חייב להיות תיקון יציב, והמון שידור איזון של חברי כוח הזרוע, כן נחיתה, יחידות empennage אל הדיור.
5. מתן I / O נוחות של צוות, נוסעים, רציפים, טעינה / פריקה של סחורות, ציוד, פריטים המיועדים לתחבורה.
6. מתן גישה נוחה ליחידות שונות. הדבר נחוץ בעיקר לבדיקה ותיקון.

עבור הצוות והנוסעים של התנאים ההכרחיים צריך להיווצר, כמו גם רמה נאותה של נוחות במהלך הטיסה בגובה רב. דרישה היא להבטיח את בידוד הקול וחום של בקתות, הוא יציאת חירום מהירה ובטוחה מן התא. Crew גם יש ליצור תנאים נוחים. בפרט, סקירה טובה של הטייסים תסופק, וקלות הטיסה וניהול מטוסים.