כפי גגרין מת ומי אשם?

ב -27 במארס 1968, העולם הזדעזע מותו של הקוסמונאוט יורי גגרין הראשון. החיוך המקסים שלו לא ישאיר אף אחד אדיש, ללא קשר לדעות פוליטיות, יחס לברית המועצות והסוציאליזם. הוא היה Earthman הראשון תקוע במסלול, הוא היה אהוב על כולם.

עד עצם היום הזה, דעות שונות לגבי איך גגרין מת ומי אשם. חקירה יסודית של ההתרסקות על עובדת ההריסות נחתמו במכלי אוויר חזק ושלחו לאחסון קבוע. המסקנה הרשמית הייתה מורכבת עשרות כרכים, ולמעשה לא מסבירה כלום. מיג 15UTI היה בסדר, שום תנאי אטמוספריים מיוחדים באזור הטיסה נצפו, זרי המטוסים היו חסרים. המדינה, השמועות כי הטייסים היו שיכורים. אולי בגרסה זו של התפשטות בכוונה להסתיר את הסיבה האמיתית של מעט ידוע.

הוועדה ניסתה להבין איך הוא מת, יורי גגרין, שחקר את נסיבות אירועים רבים שקדמו ההתנגשות של המטוס עם הקרקע. תנאי מזג האוויר היו לא אידיאליים, כמעט כל הזמן בילה באוויר, המטוס טס בעננים, עפו נעשה "עיוור", כלומר קריאה. נכון 1968 מיג 15UTI (גרסה הכשרה כפולה של מיג 15) לא נחשב מיושן, זה היה בשימוש להתאושש הטייסים עף מיומנויות לאחר חופשה או מחלה, לפחות עד אמצע שנות ה -70. דבר נוסף הוא כי המטוס הזה כבר כמה תכונות ניהול: פנס זכוכית ארוכה בביצועים אווירודינמי ויציבות לרוחב מופחתת. אבל קשה להניח כי טייס מנוסה Seregin היה ידוע.

בסיס Instrument באותה עת כלל האזעקות שנקראו, כלומר אינדיקטורים מכאניים. עם העלייה המהירה או להקטין את מד הגובה היה מאוחר, וזה יכול להיכנס טייסים המבלבלים, ביצוע תמרוני aerobatic, בפרט, אופקי או לסובב את הקנה, אבל זה לא היה לדפוק מאמן תחושה.

החקירה העלתה כי כמה דקות לפני גגרין מתו המרחב האווירי השמור לטיסת אימון, הגיעו אחר מטוס קרב צבאי - Su-15 המודרני. בניגוד תת קולי מיג 15, הוא יכול להגיע למהירות של מעל 2200 ק"מ / h, יש שיעור גבוה של הטיפוס ויכולת תמרון. עם הסתברות גבוהה ניתן להניח כי נוכחותה יכולה אנושות להשפיע על התוצאה של הטיסה. בשלב מעבר קרוב קרוב למהירות הנמוכה יחסית המיג "יבשה" יכול ליצור זרמי אוויר סוערים בטלו "ספארק". עם זאת, גרסה זו אינה מספקת הסבר ממצה, כי במהלך מלחמת קוריאה, "ט"ו" בסתיו ולא שריטות כאלה, אבל עדיין תחת אש כבדה.

במקום שבו גגרין נהרג, כתב הוא זיכרון עם פרופילים התרסק טייסים. כיום ידוע כי אלכוהול הם שתו ערב החורבן. לפיכך, לאחר שנים רבות של חוסר צדק תוקנו מפה לאוזן, אשר האשימה את הטייס ולדימיר Seregin בהתרסקות, זה היה הוא שהיה אחראי על חייו של המתאמן המפורסם שלו בטיסת האימון.

אולי ההסבר, כמו במקרים הטרגיים ביותר, לא ניתן למצוא סיבה אחת, ואת שילוב של כל אלה. מטוסי הדרכה הפר ולפני גגרין מת, וכמעט בכל מקום. ועדת החקירה הוכיחה למעשה עשר סטיות מן הסטנדרטים אמצו כדי להבטיח בטיחות בחיל האוויר הסובייטי. מעונן תרומה, החמרה האוריינטציה של הטייסים עד השנייה האחרונה מנסה ליישר את המטוס. קריאות לא קיבלו הצגה נאותה של יחסי מרחבית עמדת אל פני השטח של כדור הארץ. אם גורמים אלה, שכל אחד מהם בפני עצמו אינו מהווה סכנה קיומית להוסיף זרמי מערבולת שהתעוררו במפתיע, מתברר כי הטייסים לא היו מספיק של כמה מאה מטרים של גובה. הסיבות להסתיר את האמת על איך גגרין מת, ככל הנראה, היו מחלקתיים בלעדי.