הספינה "אולימפי": הסיפור. "האולימפי," טיטאניק "" בריטאניקוס "- ספינות הטראנס

הספינה "האולימפית" חווה מדגישה רבים. בעת השקה זה היה הספינה כי הוא נחשב לפלא חדש של העולם. התהילה נמוגה מפניו לפני "טיטניק", אשר היה המבנה הזהה הופיע שנים לאחר מכן, אך טבעה המסע הראשון שלה.

ספינות מסוג "אולימפי"

ישנה מסורת בניית ספינות. לדבריה, השם שניתן הספינה, ואת הפרויקטים שאליהם הם מתייחסים. מסיבה זו, אנשים רגילים לעתים קרובות לבלבל את הספינה "אולימפי" מאותו הסוג של ספינות בים.

היו שלוש. הראשון היה "האולימפי", שנבנה בשנת 1910. השני היה "טיטניק", אשר הפך מפורסם בעולם אחרי ההתרסקות שלו.

הספינה האחרונה של המעמד הזה נקרא "מלך בריטניה". הוא הופיע ערב מלחמת העולם הראשונה ומיד החלו לבצע משימות צבאיות, כולל הובלת חיילים פצועים. אחרי חמש טיסות מוצלחות התערער על ידי מוקש גרמני ב 1916.

תעשיית ייצור ספינות בתחילת המאה XX

במהלך השנים האלה, הצי האזרחי של מדינות אירופה עבד בעיקר בשל העובדה לכבוש שיאים חדשים החדשים, ואת דרכי סלולה המדהימה ביותר עבור גישה לאזורים מרוחקים. האוקיינוס האטלנטי הפך חשוב יותר מתמיד כנתיב, כפי שיש שיוט ספינות מן הצומח במהירות ארצות הברית לאירופה ובחזרה. מועבר המון קריטיים והמספר הגדול של מהגרים. סימן נוסף חשוב של העידן - היריבות הגוברת בין המעצמות ערב מלחמת העולם הראשונה.

משלוח בריטי חברת כוכב לבן כי המרוץ אבוד. המתחרים העיקריים שלו הם הגרמנים ואת יצרנית אנגלית אחרת - קנארד הקו. זה האחרון הפך למנהיג בתעשייה מאז המספנה שלה בים באה שתי אוניית דור חדשה - "Lusitania" "מאוריטניה" ו הם היו שונים לא רק בגודל גדול, אבל איכויות הצי. "Lusitania" ב 1907 שבר את שיא המהירות במימי האוקיינוס האטלנטי, אשר נותרו מחוץ להישג ידם אפילו יותר מ -20 שנים.

על רקע זה, איל Dzhon מורגן, שהיה הבעלים של הכוכב הלבן, החליט לעלות את התחרות ולהגדיר מהנדסים שלו את המשימה של יצירת משהו ממש אדיר. בפרויקט זה היתה הספינה "האולימפי" ושניים "אח" שלו.

מאפיינים של

בהשוואת ספינות אחרות, ספינות חדשות שונות בהרבה. בטונות שלהם חרגו בטונות של אותו "מאוריטניה" בחצי. ממדים אלה אינם רשאים לקחת את שיא המהירות, המנוע שאחרת להשקיע משאבים רבים מדי.

במקום זאת, הוסכם כי העדיפות של כלי השיט החדש תהיה יוקרתי המסנוור שלה. יתרון נוסף נחשבת בטוחה. המעצבים טענו כי הספינות החדשות שאינו יכול לטבוע בזכות מערכת של מספר תאים. אם ההפרה תהיה דיור, שיטפון רק חלק קטן של הספינה אשר יסייע לשמור אותו מעל פני מים.

זה ביטחון ונהפך לטרגדיה. אם "האולימפי" הוא באמת חווה הרבה טיסות, את "טיטניק" - סמל הספינה - מת במסעו הראשון.

חדש מנוע עובד על דודים, ויכולתו היא 50 אלף כוחות סוס. האונייה הכילה 2435 נוסעים שמשו צוות של 860 אנשים. אורך היה 269 מ ', רוחב - 18 מטרים. מספרים מטורפים אלה מיד משך את תשומת הלב של העיתונות והציבור לפרויקט חדש. ראוי לציין, היציאות הישנות לא היו מוכנות לקבל כלי גדול כזה, בגלל מה היה צריך לבנות מחדש את המזח שבו נהל את המסלול "האולימפי".

נחות אונייה פנימיות חולקו לשלוש כיתות, בהתאם הפירעון של נוסעים. בחדר האוכל שונה מיוחד ברק, אשר תוכנן עבור יותר מ 500 אנשים, והיא בחדר הגדול על הספינה בעולם. פנים מהשורה הראשונה נעשו בסגנון של העידן המודרני.

תחילת העבודה

הטיסה הראשונה של האונייה רצה מן הבריטים סאות'המפטון כדי שרבורג, צרפת, שהיה בנורמנדי. משם הספינה הלך מיד לניו יורק. מאז השחייה בעיקר נשאה את האופי של מבחן, צוות בדק את האמינות השימושית של מחבתות חדשות רבות, מיושם על הספינה. בהתבסס על ניסיון זה, המעצבים הציגו כמה שינויים בפרויקט הבא מכשיר שנקרא "טיטניק".

בשנים הראשונות של מבצע זה קרה הרבה תקריות, אשר, עם זאת, לא היו בעלי אופי קטלני עבור "האולימפי". פרסום רב קבל התנגשות עם אוניית סיירת "הוק". למרות התקרית אף אחד נהרג, תחילת המשפט, מכוסה באופן פעיל בעיתונות.

הסיבה לכך היתה כי "הוק" שייכת לצי המדינה. קו לבן כוכב האשים שגיאת צוות נייד, אך בית המשפט פסק לטובת המפלגה בהגנה. בנוסף, הקפטן של "אולימפיק" סמית נמצא אשם טועה-עושה, והחברה התחייבה לשלם פיצויים לבעל.

לאחר קריסתה של "טיטניק"

אם המבצע של "אולימפיק" היה מוצלח ברובו, הספינה בכיתה השנייה נהרסה ב הטיסה הראשונה. המוניטין של וייט סטאר ליין על כפות המאזניים. על מנת לשכנע את הבטיחות בתחבורה הציבורית, החלה החברה מחדש לצייד האונייה שלה.

בנוסף, החל צוות השביתה. זה היה בשל העובדה כי אף אחד לא רצה להפליג על הספינה, מצוידת באותו סירות שהיו על "טיטאניק". הם אינם מבוססים היטב בלילה הגורלי בצפון האוקיינוס האטלנטי.

הסירות הוחלפו. בנוסף, מעצבים שדרגת כלי לקצץ. שנה לאחר הקריסה "האולימפית" הסמלי חזרה לארה"ב.

מלחמת העולם הראשונה

עם זאת, השימוש "אולימפי" ככלי תנועה אזרחית לא נמשך זמן רב. רק לאחר כמה שנים של הסכסוך שהחל עם הגרמנים, וממשלת בריטניה החרימה אונייה לבצע צווים צבאיים.

ספינת שירת הים התיכון כבר מצוידת ארטילריה מתאים. הסוואה הייתה להגן על הספינה על ידי צוללות גרמניות. כך או אחרת, אבל "האולימפי" הצליח לשרוד את המלחמה, בהצלחה ferrying הפצועים לבתי החולים. זה נחשב לנס, בייחוד על רקע התאום "בריטניקה" ואת מותו של הנוסע, "Lusitania."

סיום המבצע

לאחר המלחמה, הספינה הייתה שוב אזרחית. בשנות ה 30 שנים הספינה "אולימפי" כבר נחשב כלי מיושן מבחינה טכנולוגית. לכן, עם כל טיסה התברר כי בקרוב זה יימחק עבור גרוטאות. ואז חברת הבעלים התמזגה עם קנארד הקו.

הטיסה האחרונה שלו "האולימפי" עושה על המסלול הרגיל - מסאות'המפטון לניו יורק. זה היה ענק נסיעות 257. מה שתגיד, היה לו הון. ההיסטוריה של הספינה הייתה ארוכה יותר מזה של התאום שלה - השקוע "טיטאניק" ו- "בריטאניקוס" דרך על מוקש.

ערב הניתוח לריהוט מתכת גרוטאות של הבקתות ואולמות, כמאפיין יקר במיוחד היה במכירה פומבית ומכר עבור מגוון רחב של מוסדות יוקרתיים.

השוואה עם "טיטאניק"

השוואה זו מרמזת עצמה. לעתים קרובות אנשים שואלים על "האולימפי" (הספינה): "מה קרה לו?". רק דומה "טיטניק".

אולי המוזר ביותר, אם לא למעשה המיסטי ההשוואה הוא כי אדוארד סמית, שהיה קפטן לשמצה של שקועות "טיטניק", לפני שהיא מצווה "אולימפית". אבל אז הוא הועבר אחר אוניית הטראנס. כחבר המנוסה ביותר של צוות של החברה. הוא האמין כי הוא התאבד כאשר הבין כי הספינה הגדולה החלה לשקוע בטעות שלו. "האולימפי" ו "טיטאניק" הוא לא שונה בהרבה במראה. האדמה המשמעותית היחידה שעליו אפשר הייתה להבין מי הוא מי, זה סיפון א "טיטאניק" היה מזוגג במקום הזה, בעוד "Olimik" נשאר פתוח.

היו הבדלים קטנים תשתית ההפצה. כמו "טיטניק" - ספינה עם קפה על הסיפון השני. "האולימפי" את מוסד כזה במקום הזה לא היה.