גדול w / אסון בספרד 24 ביולי, 2013

אסון רכבת לא קורה לעתים קרובות ככל על כביש סלול. רכבות להזיז כל אחד בדרך שלו. מנגנוני שליטה של קטרים וקרונות זמן להיות משופר על הרכבת. מערכות למניעת תאונת רכבת, בדרך כלל יש מספר דרגות הגנה. אחרי הכל, הובלת נסע רכבת מתאפיינת העובדה היא פשוט הרבה אנשים במקרה של איום של תאונה.

כדי חוסר המזל התרחש, ככלל, נדרש צירוף מקרים של כמה גורמים עצמאיים הדדית, כפי שקרה 24 ביולי, 2013. גדול w / אסון בספרד ביום הזה שגבה את חייהם של 79 בני אדם.

רכבת ספרדית

יש ספרד רשת הענפה המושלמת מספיק של מסילות ברזל, אשר באופן ברור מכסה את כל שטח המדינה, כמו גם את קשריה עם שכנותיה הקרובות ביבשת. אם תנועה ברמה המקומית על ידי חברת רכבת פרטית, הטיסות האזוריות ובינלאומיות מופעלות על ידי החברה למדינת RENFE.

בספרד, כמו ברוסיה, מד הרכבת שונה האירופי (המרחק בין המסילות אפילו גדולות יותר משלנו). אבל שלא כמו רוסיה בספרד יש שני, רשת אירופאית של פסי רכבת מקבילה הלאומי. זה ימנע בזבוז זמן ותפעול יקר "השתלה" מכוניות לפלטפורמות אחרות במעברי גבול. יתר על כן, הספרדים המשיכו - כמה ספקים פעלו קומפוזיציות בעל יכולת טכנית לשנות מד של האדם עצמו עם אחד האירופי.

כרונולוגיה של אירועים

הטרגדיה התרחשה על הרכבת המהירה במרחק של פחות מחמישה קילומטרים מהתחנה של סנטיאגו דה קומפוסטלה. סבל קריסת הרכבת, אשר הלך על מדריד המסלול - פרול. מותג Lokomotiva Alvia חלה על דגמים בעלי מאפיינים במהירות גבוהה.

הערב של ה -24 ביוני, נודע כי מפסי שמונה קרונות של הרכבת. מאז התאונה התרחשה במהירות גבוהה, הרבה אנשים נפצעים או נהרגים כתוצאה עגלות מפנה.

בנוסף, גדול w / אסון בספרד מתכוננים קורבנותיהם משפט חדש. שריפה פרצה בכמה קרונות הפוכים. אנשים המומים בסתיו, נלכדו בתוך המכוניות הבוערות. רכב נוטים להיות בעלי מטען דליק מספיק גדול. האש התפשטה במהירות, אך הגעתו של כבאים וחישובים המצילים לקחת זמן. מומחים אומרים כי רוב הקורבנות היה שום סיכוי לשרוד.

גדול זה w / אסון בספרד גרם למותם של 79 בני אדם, כ 150 קבלו פציעות mutilations שונות. האבל הלאומי למחרת הוכרז במדינה.

מה גרם

התאונה w / d הגדול בספרד, כמובן, מיד הפכה למושא חקירה יסודית. נהג רכבת רץ מהניסיון הגדול של פרנסיסקו חוסה גרזון Amo. באותו אתר שבו אירעה הטרגדיה, הרכבת עושה תפנית חדה. מסיבה זו, על מנת למנוע עומס על מהירות של כוחות צנטריפוגליים על זה מוגבל ל 80 ק"מ / h. החקירה העלתה כי פרנסיסקו חוסה לא האט (מהירות שיוט נורמלית של הרכבת הוא 200 ק"מ / שעה), כנדרש על פי לוח הזמנים. מחקרים הראו חלק ממאה מכוניות על נקודת המגוז היה מהירות של 230 ק"מ / h.

עם זאת, הסיבה w / אסון, כפי שמתברר, טמונה יותר סירובה של אוטומציה. בין אם המדובר שלם, המהנדס היה עושה את האות המהירה היתר הראשונה, ולאחר מכן, במקרה של כישלון זה מודד את המהירות של הקטר יהיה מופחת כוח.

הרבה לפני האסון

למרבה הצער, האסון הזה היה האירוע הראשון בכבישי ברזל של ספרד. המספר הגדול של אנשים בחלל מצומצם גורם להם טרף קל לא רק לנסיבות ופעולות לא מקצועיות. לדוגמא, בעיר הבירה, 11 במרס 2004, בשעות הבוקר, כאשר התחבורה העירונית פרוורית מלאת אנשים, ברכבות שלושה מחבלים מתאבדים פוצצו מנגנונים שטניים. 192 אנשים היו חסרים ספרד כתוצאה ההתקפה, התברר נפצעו יותר מאלפיים.