"גאזל": מזרק המנוע. היתרונות והחסרונות, את המאפיינים הטכניים של המזרק

לעתים קרובות הבחירה של כלי רכב מקומיים כגון, כמו "גאזל", עולה השאלה לגבי הבחירה של מנוע. מכונית זו להגדיר מנועים שונים. בעיקרון, "גאזל" הלך עם מנועי Zavolzhskaya, אבל היו גם יחידות אוליינובסק. לכולם יש סוג של מזון שונה. היו שניהם דגמי הזרקת קרבורטור. אז, בואו נסתכל על מה הוא הטוב ביותר עבור המכונית "Gazel" מנוע - מזרק או קרבורטור.

בקצרה על מגוון המנוע

כפי הבסיס "גאזל" שירת "וולגה", יחידת הכוח הראשון היה פשוט ZMZ-402. זה היה מנוע 8 שסתומים קרבורטור עם 100 כוחות סוס. עיסוק מראה כי העומס המרבי של מנוע דחף חצי טון אשר החטיא מאוד. בתחילת אפס, כלומר ב 2003, הדור השני של "גאזל" הותקנו ZMZ-406. זה היה מנוע מעודן יותר, אשר פיתחה יותר כוח מומנט עם נפח של 2.4 ליטר. עכשיו ביחידה 16 יש הסדר שסתום. עם זאת, את סוג הזריקה לא השתנה. הוא נשאר אותו הדבר, את המאייד. כמה לשים על 406 מזרק "גאזל". להגדיל בשלטון, כמובן, הרגשתי מאוד. כמו כן שים לב יחידה זו כפי ZMZ-405. גרסה משודרגת זו של מנוע 406-ה. יש לה מפעל מזרק להזרקה. שים על מנוע מזרק "גאזל" ZMZ-405 היה סביר יותר. אחרי הכל, את הכוח של יחידה זו - 152 כוח סוס, אחד וחצי פעמים גדול יותר מזה של מנוע 402-ה. קיבולת גליל - 2.5 ליטר. כמו כן על המנועים "גאזל" ולהגדיר החדשים אוליינובסק UMZ-4216 בנפח של 3 ליטר. ביחידה יש מערכת הזרקת דלק מזרק. כוח מרבי הוא 123 כוחות סוס. אגב, מנועים אלה עומדים מחוץ לכביש UAZ "פטריוט" וכמה דגמים של "האנטר".

תכונת קרבורטור

מערכת חשמל לאספקה זו משמשת לערבב אוויר ודלק, ואספקה זה ובקרת זרימה. כרגע, מערכת הודאה כזו אינה זמינה מסחרית. הם כבר מזמן החליפו את המזרק. תכונה ייחודית של מערכת הדלק קרבורטור - שיטה מכנית של ערבוב הדלק. תהליך זה מתרחש מכשיר נפרד. זה נקרא המאייד (ומכאן שמו). יש לו שתי מצלמות עם צף. זה האחרון מחובר עם מחט ולתקשר עם המטוסים. על פי תקנות סביבתיות מנועים כאלה תואמים "אירו-2" סטנדרטיים. זוהי אחת הסיבות שמערכות אלה אינן מותקנות על מכוניות מאז 2009.

מקצוען קרבורטור

היתרון הראשון - זה שירות בעלות נמוכה. עם המכשיר של המערכת המוכר כמעט לכל נהג. פירוק והרכבה מחדש של הקרבורטור יכול להיות פחות משעה. בנוסף, מערכות כוח אלה מתאימים בנזין 76 אוקטן. דרישות איכות הדלק הן מינימליות. ואם קרבורטור סתום, בכל עת, אתה יכול לפרק אותו ולנקות את המטוסים. באשר חלקים, אתה יכול למצוא אותם גם עכשיו, למרות העובדה רשמית אינה מנוע הבעירה הפנימי מיוצר עבור כמעט 10 שנים. המחיר של חומרה די מקובל.

חסרונות קרבורטור

עכשיו עבור והחסרונות. הם הרבה יותר מקצוענים. אז, החיסרון הראשון - זה יציבות נמוכה. הדבר נכון במיוחד במבצע חורף אמיתי. כאשר אתה מפעיל לעתים קרובות "ממלא" נרות. ההתבטלות חייבת להיות מוסדרת באופן ידני (יש "דליפה"). אחרי מחמם את הקרבורטור מתחיל לוותר דלק כראוי. המערכת דורשת התאמות תכופות. חסרון נוסף - הוא שחרור גדול של CO. בימים חמים, המערכת גם מורגשת. וגם החיסרון המשמעותי ביותר - זה כוח. אפילו באותו מנוע זה יהיה לפחות 20 אחוז פחות. קחו, למשל, 406 וה 405 ייצור Zavolzhsky מנוע ה. ההבדל ביניהם - 42 כוחות סוס.

מַזרֵק

עכשיו את יותר מתקדם במערכת הצריכה. למה עכשיו לשים על מזרק מנוע "גאזל"? במערכת כזו משתמשת הזרקת דלק אלקטרונית. הדבר מתבצע באמצעות מזרקים (מרססים). הפונקציה העיקרית של המערכת נשארה זהה. המנגנון גם מבצע הכנה והאכלה של דלק תערובת אוויר. עם זאת, בניגוד מאיידים, התהליך כולו מתקיים כאן באופן אוטומטי באמצעות אלקטרוניקה. יחידת הזרקה מיוחדת (MCU) קוראה מידע מהחיישנים ומעבירה מידע זה אל המחשב. זה האחרון כבר מספק את האות המרסס. הערה שהמידע נגזר מתוך מגוון של חיישנים:

• מצער.
• גל זיזים.
• חללית Lambda.
• התבטלות.
• טמפרטורת קירור.

תהליך הפעלת המנוע מתבצע עם חץ סיבוב. הגדר על מזרק המנוע "גאזל", לא תיתקל בבעיות כגון נרות שטופים צף מהירות או צריכת אוויר נוספת. עכשיו, כל התהליכים נשלטים על ידי אלקטרוניקה.

יתרונות של המזרק

היתרון הראשון - זוהי עבודה הצתה יציבה. ההזרקה פועלת במצב האוטומטי. אתה לא צריך לנהל את "היניקה" או להתאים את המטוסים. הם לא כאן. יתרון נוסף - זה צריכת דלק נמוכה. אחוז אינדיקטור 20 פחות מזו של דגמי מנועי בנזין. וכל זה בגלל המינון של התערובת מתרחש עם דיוק גבוה. אלקטרוניקה קורא אותות מן עשרות חיישנים (רואה אפילו את המזגן). יתרון נוסף - את ידידותיות סביבתיות הגבוהות. יצרניות אירופיות עברו מנועי הזרקה יותר מאשר לפני 20 שנה. כמו כן שימו לב כי המנוע הזה הוא קל יותר לצבור תאוצה לעומת קרבורטור. לפיכך, כגון הבדל בשלטון.

חסרונות

קח למשל את הצד השני של המטבע. לפיכך, החיסרון הראשון - היא אבחנה מורכבת של מרססים. כדי לברר את הבעיה אפשרית רק בעזרת ציוד מיוחד. תיקון המזרק לבצע יותר מדי קשה. אנחנו צריכים ללכת לשירות מיוחד. כמו כן לא אוהב מערכת דלק רעה. מספר אוקטן מינימום - 92, נגד 72 ב הקרבורטור.

מה יכול להיות טוב יותר?

אז, מה אתה בוחר את המנוע "גאזל" - מזרק או קרבורטור? לאחר ניתוח היתרונות והחסרונות של שתי יחידות, הגענו למסקנה כי וחזק יותר מבחינה טכנולוגית נחשבת למערכת הראשונה. למרות אבחון מזרקים - הוא תהליך מורכב למדי, אבל זה יהיה זקוק לרכב כל 5 או אפילו 10 שנים. עם בעיות קרבורטור להתרחש מוקדם ככל בשבוע הראשון של מבצע (במיוחד בעת שימוש הצתת מגע).

מסקנה

"גאזל" - רכב מסחרי, שתפקידה העיקרי - "לכבוש מחדש" ערכם בתקופה הקצרה. כתוצאה מכך, את האיכויות העיקריות של המכונית הזו - זה אמינות וצריכת דלק נמוכה. עם זאת מצטיינת מנוע הזרקת 405. בעוד שהיא צורכת 20 אחוז פחות דלק, יש לו כוח משיכה מדהים. לכן, בעת בחירת מנוע, זה הגיוני לשלם יותר מדי ולקנות יותר טק, אפשרות הזרקה. הוא לא ידרוש אבחון ותיקון תכופים כמו עמיתיהם מאיידים.