אורכו של הגשר מעבר למצר קרץ עדיין לא ידוע בדיוק. ההיסטוריה, ההווה והעתיד של הגשר מעבר למצר קרץ

עיצוב של הגשר על החוף של חצי האי תמן מעבר למצר קרץ צברה תאוצה מיד לאחר איחוד האי קרים עם רוסיה. כאשר צומת תחבורה חדש יהיה להכניס המבצע, הוא יתחבר באזור קרסנודר ישירות לבין חצי האי קרים. בכל ההקדם האפשרי להפריש עבור עבודת העיצוב סקר על הבנייה עצמה. אמנם זה לא ידוע מה יהיה אורכו של הגשר מעבר למצר קרץ. כנראה במסדרון כדי 2 פעמים גבוהות המגודל של בנייה דומה 1944. מעבר גשר מודרני משמעותי להאיץ את הפיתוח של תיירות באזור והחקלאות.

הגשר מעבר למצר קרץ. תמונות פרויקט

פרויקטים של מתקני מעבר לתחבורה הוצגו בפני המומחים של משרד התחבורה של הפדרציה הרוסיה וחברי הוועדה בינמשרדי. אחד תשתיות התחבורה החדשות של חץ האי קר - גשר דו-מפלסי מעבר למצר קרץ - ישולב (כביש ורכבת). החלטה זו של מומחים מהמשרד באה אחרי שבחנתי את כל האפשרויות.

מעצבים יצרו 74 פרויקטים שונים בעלויות, אורך של דרך גישה. ביניהם יש אפשרויות לבניית המנהרה מהנקודות של טוזלה וחזירים. בתחום מומחי בניית גשר נחשב כל האפשרויות, אבל זה ציין כי המנהרה תהיה יקרה יותר מאשר גשר, וזה יצטרך לבנות יותר. המונח של בניית גשר משולב על פני מצר - 3.5 שנים. ישנן אפשרויות לבניית מסדרון תחבורה מהנמל "הקווקז" ונקודות אחרות. תמונה של אחד הפרויקטים נותנת מושג על שילוב שני מפלסים של כבישים ומסילות ברזל.

הפרויקטים המבטיחים ביותר

מומחים של משרד התחבורה ונציבות הבינמשרדית בחנו בקפידה את כל הפרויקטים של הגשר בין בקווקז, הבקרים. המבטיח ביותר מוכר 4 גרסאות של 74 של. בכל אחת מהן יש אורך שונה של הגשר מעבר למצר קרץ:

1. "צפון" - תוואי פנס קייפ ו- M זווית קטנה אורכו של 10.3 קילומטר ..
2. "ז'וקובסקי" - גשר חוצה מן Zhukovka לירוק חזירים, אורך - 6.3 ק"מ.
3. "Yenikalsky" - גשר צר יישור של מיצרי 5,7 ק"מ אורכו.
4. "טוזלה" - המעבר מתחבורה מ Ak-breaker כדי טוזלה, אורך -11.7 ק"מ..

עלות הפרויקט

בתחילה, משרד התחבורה של הפדרציה הרוסיה הודיע על הסכום המינימאלי של 50 מיליארדים. רובל הדרושים לבניית גשר כביש בין תמן וחצי האי קרץ. נשיא רוסיה ולדימיר פוטין אמר והוסיף את המשימה: לבנות צומת תחבורה נפוצה (כביש ורכבת).

וריאנטים של תוספות כדי ליצור את הגשר של המנהרה על המייצר התחתון. העלות הכוללת של הבניין כולו תהיה מעודנת עד אמצע הסתיו 2014, כמו האורך של גשר מעבר למצר קרץ. עד אמור להסתיים עבודות הנדסיות ועבודות פיתוח, אשר בוצעו בהצלחה בתחום הבנייה בעתיד.

לדברי מומחים, בניית עלויות גשר יכול לחרוג 300 מיליארד $. רובל. בסביבות 84 מיליארדים. רובל מהסכום הכולל יבוזבז על עבודת הכנה. עלות הפרויקט עולה הבנייה כולו כמו בחקר התכונות הטבעיות של מצר, מבנה ומיקום הגיאולוגי שלה על חצי האי קרץ של אובייקטים של ההיסטוריה, התרבות והארכיאולוגיה.

גשר מיצרי קרץ '

הגשר של טוזלה כדי מ '. Ak-breaker שנבחר הוועדה הבינמשרדית, כולל הבנייה של רכבת כביש מעליו. שני מסילה וכביש ארבעה נתיבים נבנה תונח. בואו על רכבת התור הולך מתחת למכונית, ולידו. מעבר כביש ורכבת נפרד ייבנה על בסיס השיפוד. במקרה של בניית מסדרון תחבורה כדי "טוזלה" פרויקט מצריך את כניסות כבישים ומסילות ברזל הקצרות (36 ו 38 קילומטר בהתאמה). הגירסה Feature, הכוללת בנייה של מסלול גשר טוזלה רוק, - חיסכון בבניית כבישי גישה.

"אפשרות טוזלה"

טוזלה ועל הסכר הממוקם בדרום המצר, ב הרחב ביותר של היעד שלה. בנייה בחלק זה של הפרויקט היא שונה באופן משמעותי מן המסלול חיבור היציאה "Kavkaz" במזרח הצם ממערב Chushka:

1. "אפשרות טוזלה" מספקת לבניית המסדרון הארוך. על פי אורך הפרויקט של הגשר מעבר למצר קרץ יגיע 11.7 קילומטרים.
2. אזור ישמש לבניית התשתית כולה, כולל מחסנים ומתקנים אחרים.
3. זה יהיה מסוגל להגן מפני ההשפעות של תלי קבורת הסקיתים חפירה בקנה מידה גדולה ואטרקציות אחרות בשפע באזור.
4. בונים ינסו לעקוף את התכונות טבעיות יוצאות הדופן של קרץ ו Taman חצי אי - הרי געש בץ.

תכונות טבעיות של מיצרי קרץ '

בניית מסדרון התחבורה יחל לאחר השלמת מחקרים גיאולוגיים, הידרולוגיים אחרים בתחום הבנייה של הגשר. תנאים הטקטוניים הם מסובכים, השפעה ניכרת על המערכת האקולוגית יש פעילות כלכלית. העבודה המתוכננת לא חייב לגרום נזק למשאבי ניווט ודגים של מיצר. המעצבים בפרויקט ניסו להביא בחשבון את המאפיינים הטבעיים הבסיסיים ותנאים של גוף מים המפריד בין תמן ו קרים. קרצתי מיצר (סיכומים):

• מוצא - טקטוני;
• אורך - 45 ק"מ;
• רוחב - מ 4.5 15 ק"מ;
• עומק - 5-15 מ ';
• הנקודה הקיצונית חצי האי קרץ - מ Ak-breaker ;.
• נקודה קיצונית קצה קרסנודר - M טוזלה ;.
• אקלים - קונטיננטלי מתון.

מיצרי קרץ '- מסדרון התחבורה העתיק

העיר קרץ נוסדה על ידי מתיישבים יוונים באמצע לפנה"ס המאה השישי. e. כאן נמצאים חורבות Panticapaeum העיר העתיקה - בירת ממלכת Bosporan. השטח מיצר בימי קדם נקרא הברברי הבוספורוס אל הדמיון עם הבוספורוס בין הים השחור והים האגאי (הים התיכון). שטיפות חלק מצר מערבי Kerchensky בחצי האי קרים (Tavridy). במזרח ניתן לראות את חצי האי תמן. בקרבת קרץ מצאו תלי קבורה הסקיתים, יישובים עתיקים, מצודות ומונומנטים אחרים של ההיסטוריה והתרבות.

התקשורת בין חופי המערבי והמזרחי קיים בימי קדם. קימרים עשוי לעקוף את עדריהם לבוסס במים רדודים, חיבור ים אזוב ואת הים השחור. רוחבו של מצר קרץ מאפשר לסוחרים ודייגים בסירות לחצות. עיר קרצה נכללת ברשימת המורשת של אונסק"ו כמו הטריטוריה שעליה דרך המשי הגדול. ערוץ קרץ היה גם חלק של הכביש, שנקרא "ורנגים כדי היוונים". בתחתית נמצאים עיר יוונית עתיקה שקועה חלקית, שברי ספינות המלחמה של האימפריה העותומנית.

היסטוריה של הגשר (1903-1953)

במאה עשרים, ממשלת בריטניה מתכננת לבנות מסלול רכבת מאנגליה לקרים, גשר מעבר למצר קרץ, כדי לפתוח את הדרך אל הקווקז להודו. על יישום הפרויקט לא היה מספיק כסף. גם הקיסר ניקולאי השני חלם ב 1903 כי המדינה הרוסית תבנה גשר מעבר למצר קרץ בין קרץ ו תמן, אלא ביישום תוכנית מופרעת על ידי המלחמה בשנת 1914. במהלך הפטריוט הגדולה המלחמה, בצפון-קווקזי באזור האי הקר היה זירת קרבות עזים בין גרמניה לברית המועצות. חיילים גרמנים נבנה גשר סירות מעל מיצר קרץ, אבל הפיהרר דרש להקים מעיין קבע 5 ק"מ של 1943.

הרעיון של גשר על ידי האדריכל הגרמני אלברטה Shpeera הכובשים הנאצים לא היה לי זמן ליישם. לאחר גירוש הנאצים מן תמן ומהנדסי קרים מועצות לתחיית פרויקט גרמני, הבונים בשימוש מבני מתכת ומכשור שהותירו הנאצים. בסוף אפריל 1944 התחלנו בהתקנת ערימות, ובתחילת נובמבר של הקווקז לכיוון באותה שנת הלך החלק הראשון של התחנה "הקרה". בחודש פברואר 1945 הגשר התמוטט תחת הלחץ של גושי הקרח כי רוח וגלים מונעים מים האזוב. בשנת 1953 החל לעבוד המעבורת, המקשר את תמן ו קרץ.

גשר פרויקטים ממומש

לאחר קריסת ברית המועצות, רוסיה ואוקראינה שוב ושוב מעלים את הנושא של מסדרון התחבורה דרך מיצרי קרץ '. מאז 1991 הוא פותח על 20 פרויקטים בדיון שבו השתתף נשיאי אוקראינה ורוסיה. בשנת 2004, המעבורות המשרתות במסלול הוחלפו, והמשא והמתן נכנס לשלב ממושך. העבודה על הפרויקט לתחייה ב 2010, כאשר אוקראינה היה שינוי של הממשלה. באחת המצגות הוכרזו הפרמטרים בנייה: אורכו של הגשר - 4.2-4.5 ק"מ, מימון - 24 מיליארד רובל .. למעבר תחבורת האירו-2012 היה לחבר את הקווקז קר, אך בנייתו נדחתה שוב. הגשר מעבר למצר קרץ מתכוון להקים ערב האולימפיאדה בסוצ'י. ואז נציבות אינטרסטייט בחרה בגרסה "בצפון" הקצרה (מ מ. לנטרן כדי מ '. קטן קוט). הפרויקט נותר ללא נייר.

באזור קרסנודר - בקרים

בעת יצירת גשר חדש יפעל במעבר הקיים של מיצרי קרץ '(יציאת "הקווקז" - "קרים" הנמל). עונת 2014 מבטיחה להיות "חם". כדי להגיע אל האי הקר לנוח, הרוסי הנסיעה ברכבת קרסנודר או אנאפה. ממשיך את הדרך באוטובוס לנמל "Kavkaz", ואחריו מעבורת לנמל "הקר" מעיר הבירה של קובאן, או חוף הים השחור. גרסה נוספת של משלוח של נוסעים - ידי קטמרן מ אנאפה לנמל קרץ.

גשר קרץ: מבט אל העתיד

לדברי מומחים, אין מכשולים בפני בניית צומת תחבורה חדשה. מומחים רוסים בתחום הגיאולוגיה הידרולוגיה ערכו את מחקרי מידות הדרושים של חופי מיצרי קרץ '. העדפה ניתנת אפשרויות המסלול, המכונות "ז'וקובסקי" ו "טוזלה". בהערכת פרויקטים אלה לוקחים בחשבון גורמים רבים, לרבות שימור המונומנטים על הגדות מייצרים. הגשר שיחבר שני איזור תיירותי פופולרי צורך של פיתוח. הכלכלה של חצי האי קרים לקבל תוספת משקל לתשתית התחבורה נדרש לפיתוח ייצור, יציאות, תקשורת, תיירות וחקלאות.