CRJ-200 - ממטוסי נוסעים מטוסים

מטוס "בומברדייה" CRJ-200 פותח ומשמש לטיסות אזוריות של מרחק קצר. זכויות לייצור המטוס הוענק Bombrdier, אשר קנו מניות של החברה Canadair.

נטיעות היכרות ראשונה עם סלון

בהתחשב בעובדה כי אניה היא uzkofizyulyazhnym, הוא מסוגל להכיל מספר קטן של נוסעים. מושבים שיהיו מעת 40 עד 52, בהתאם לתצורת פנים. מושבי עור, הממוקמים ב- 4 המושבים בשורה, מופרדים על ידי שביל קטן. יש להם די מרחק מרשים מהמושב קדימה. זהו יתרון גדול עבור אנשים גבוהים. לקצץ פנימי עשויים מחומרים היפואלרגניים, בטוחים לחלוטין וידידותיים לסביבה.

חברת תעופה רשאית להורות צבע פן פרט. אבל בכל מקרה, כל פרט מבוצע עם טעם ימשוך את נוסעי בוחרי הטיסה הזו היא טיסה. יש מושב קדימה כיס קטן, וזה תרשים מפורט של המטוסים CRJ-200.

המטוס אין הסדר ברור של האסלה, זה יכול להשתנות בהתאם בצד הציוד. אם הכלי מיועד 48 נוסעים, זה בהכרח מוסיף מזנון.

נטיעות נעשו על הסולם הקפיצי המובנה בתוך הדלת. הוא ממוקם בחלק הקדמי החלק של המטוס. כשעליתי, אנו יכולים לראות את תא הטייס. לייתר ביטחון, כל צד יש יציאת חירום נוספת, הממוקמת באזור הכנף למרכז.

מטוסי תיאור CRJ-200

אונייה זוהי גרסה מודרנית של המבשר שלה שיש שם CRJ-100. ההבדל בין הדגמים הוא לא משמעותי. השתנה רק תחנת הכוח, אשר מותקנת על מטוסי CRJ-200.

מטוסי uzkofezyulyazhnoe זה בשימוש על ידי חברות תעופה מקומיות. המטוס בעל גוף בקוטר קטן, כדי לקבל התארכות גדולה. כדי להשיג את התוצאות הטובות ביותר אוירודינמיקה של האף של מורחבת מאוד. הספינה נבנתה בהתאם nizkoplan ערכה עם קבוע הזוג האחורי של מנועים.

את המארז החיצוני הוא האלמנט המוביל, אשר אופייני עבור ספינות נוצרו על ידי המבנה-קוֹנכִי למחצה.

יחידת זנב Single-סנפיר קבלה צורת T. המארז מורכב משלושה עמודי תווך, מאחור הם ראשיים. זה הם שני גלגלי בלם, אשר במהלך הטיסה הם בעגלה.

עיצוב תיבת כנף זגוגי מושך תשומת לב, יש מיכון אולטרה מודרני של קצוות מלפנים ומאחור. "בומברדייה" מטוס CRJ-100/200 הוא מיוצר תמיד עם winglets אנכי על הכנף.

המנועים העיקריים הם powertrains CF-34B1. הם הושמו רק על מטוסים CRJ-200, כלומר מה שמבדיל אותם על רקע המודל הישן, המתהדר מנועי CF-34A1. הם עוסקים בייצור של ג'נרל אלקטריק הענק בעולם. מנועים של שני המטוסים הם על עמודי-החשמל הדיור האחורי.

היסטוריה של CRJ-200: מטוס למרחקים קטנים

עבודה על מימוש הרעיון ליצור קו זה של ספינות נוסעים החלה בשנת 1976. Canadair הצליח לרכוש שרטוטים לפיתוח מטוסי ייצור עתידיים, קונה את כל הזכויות ליר-ג'ט. 610Е так и не подвергся модернизации, благодаря которой должен был значительно прибавить в длине фюзеляжа. צ'לנג'ר העתיד 610E לא עבר בזכות המודרניזציה שאליו צריך להוסיף באופן משמעותי את אורך המרכב. הלוח החדש יכול להכיל 24 נוסעים, אך כדי לעשות הפלגת הבכורה שלה זה לא היה נגזר. הפרויקט נותר לא גמור, ואת כל העבודה על יישומו נעצרה 1981. אבל הרעיון המשיך להתקיים.

שובו של אגדה

בשנת 1987, על בריאת המטוס מוארך שוב מדבר, וגם באביב 1989 החלה בנייה של ג'ט האזורית Canadair מטוסים. למרות העובדה כי כל העבודה מעורבת המשרד של בומברדייה, אשר קנה מניות של Canadair, שם מטוס נותר ללא שינוי.

CRJ-100 3 לוח מנוסה שוחררו ב 1991. הם יכלו להפגין תוצאה מדהימה, כדי להשיג שיעור זרימת מינימום של דלק סילוני ואת יעילות מקסימלית מפני powertrains עצמה. קבל תעודות הצליחו עד סוף שנת 1992. ואז התחלנו משלוח המנות הראשונות. 938 חתיכות של ציוד, שכלל CRJ 100/200 נוצרו לפני אוגוסט 2006. היה עדיין על חוזה לבניית שמונה מכוניות מכונפות. אחת הטוב ביותר מסוגו היה CRJ-200 המטוסים, אשר ביקורות היו רק חיוביות. מתלהב המטוסים האזוריים לא היו מהנדס בלבד, אלא גם אנשים שמעריכים את הזמן שלהם, נוסעים למרחקים קצרים.

טכנולוגיה, אשר CRJ-200 נוצרו, בהדרגה מתיישן, ייצור הנוסף שלהם בלתי אפשרי. כדי להחליף את המטוסים נבנו על ידי החברה קנדית Bambardier, זה היה צריך לעבוד ברצינות על פרויקטים של מטוסים טורבו חדשים, שהפכו Q400 NextGen.

מאפיינים טכניים

אורך Liner של 27.7 מטר מוטת כנפיים -. 21 מ 'קצת צוות גזעו מורכב משני הטייסים ושני דיילים. מספר מושבים לנוסעים נע בין 40 ל 52. משקל ההמראה המרבי - 24,000 ק"ג. מהירות הטיסה אופטימלית - 810 ק"מ / שעה.