שתי פעימות מנועי דיזל: עקרון הפעולה, המכשיר, היתרונות והחסרונות

מנוע דיזל מודרני - הוא מכשיר יעיל עם יעילות גבוהה. אם דיזלים קודם לכן הוצבו במיכון חקלאי (טרקטורים, קומביינים, וכו 'פ'), נכון לעכשיו הם מצוידים המכוניות בעיר כרגיל. כמובן, מישהו קשור עשן שחור דיזל מצינור הפליטה. במשך זמן זה היה, אבל עכשיו מערכת הפליטה היא משודרגת, ואפקטים נעים כזה כמעט אף אחד. הבה נבחן מנועי דיזל שתי פעימות ותכונות שלהם.

קצת מידע כללי

תכונה מרכזית של מנוע דיזל היא ההתייעלות שלה. זאת בשל במידה רבה יותר את הדלק כי הוא 15% יעילים. אם אתה מסתכל על הדלק ברמה המולקולרית, כאן אנו רואים את פחמימנים שרשרת הארוכים. בשל כך את יעילות הפלט של הסולר היא מעט גבוהה יותר מאשר בנזין.

עיקרון הפעולה של מנוע דיזל הקלסי הוא להמיר את התנועה ההדדית של מנגנון הארכובה (ארכובה) לעבודה מכאנית. ההבדל העיקרי של מנוע הבעירה הפנימי פועל על בנזין נמצא בתהליך של הכנת הצתה של תערובת דלק-האוויר.

בשנת תערובת סולר ההיווצרות מתקיימת ישירות לתוך תא הבעירה. לפיכך, כאשר הלחץ המקסימאלי מתרחש הצתה של התערובת. טוב או רע, נעסוק בהמשך, ועכשיו הבה נבחן את המעניינים ביותר.

שתי פעימות מנוע דיזל

סוג מנוע כזה כרגע יש פער קטן, כמו מנוע הבוכנה הסיבובית. מורכבת מחדר טורבינת גז, אשר הוא הכרחי עבור המרה של אנרגיה תרמית לתוך מכני מפוח. העיקרון של הצעדים האחרונים הוא להגדיל את הקיבולת על ידי הגדלת הלחץ. כתוצאה מכך - צמצמו את צריכת הדלק.

הגלילים של המנוע מסודרים זה מול זה במצב מאוזן. למעשה, למה מנועי שתי פעימות נקראים כך? זאת בשל העובדה כי הבלונים לפעול רק מהפכה אחת הארכובה. כלומר יש לנו שני שעונים.

הפעלת מחזור דיזל שתי פעימות היא כדלקמן. כאשר הבוכנה יורדת לרמה הנמוכה ביותר שלה, הגליל מלא אוויר. בשלב מסוים בזמן שסתום הפליטה נפתח גזי therethrough. במקביל, הדרך התחתונה של החלון לתוך בלוני אוויר מסופק.

עיקרון הפעולה של מנוע דיזל שתי פעימות

ראוי לציין כי בשני סוגים אלה של מנועי בעירה פנימיים המשמש טיהור: חלון-סדק שסתום. כאשר תיבות הגליל משמשות עבור הכניסה ויציאה - זוהי מערכת חלונות. אם הבעיה מותאמת דרך שסתום מיוחד כניסת הגליל ודרך החלונות, ואז שסתום הסדקים במערכת. שיטה זו של ניקוי שטיפה יותר אופטימלי. זאת בשל העובדה כי לא כל הרוח יצאה בצילינדר. חלק זה הוא מחוץ המנוע. מערכת הניקוי שנקראת ישיר הזרימה מספקת הסרה אופטימלית של תוצרי בעירה מן הצילינדרים.

שתי פעימות מנוע דיזל יכול להריץ די הרבה זמן. זאת בשל פעולה מכנית פחות בתוך הצילינדר. מאז הבוכנה מתחילה התנועה שלה הממרכז המת התחתון. בשלב זה, שסתום הצריכה ייסגר והחלון. כתוצאה מכך, תהליך הדחיסה מתחיל. הזרבובית ממוקמת בנקודה המתה העליונה. דלק ניצת על ידי אוויר חם. כאשר הבוכנה כלפי מטה מוצר הבעירה מורחבת.

שסתום טיהור חריץ

עלייה משמעותית יכולה להיות מושגת רק כאשר יעילות המנוע באוויר העוברת לאורך ציר הצילינדר. אם טבעת שטיפה המשמשת מנועי שתי הפעימות הראשונות, אשר לא נתנו תוצאה נכונה, ואחר כך השתמש רק חריץ שסתום. מערכת זו הצליחה למזער את כמות שטחי מפוצץ לא בצילינדר. המערכת אפשרה קצת מוקדם לסגור את שסתום היציאה. גישה זו צמצמה באופן משמעותי את אובדן מטען טרי Supercharging המשופרת. היום, שסתום סדקי טיהור בשימוש על ספינות וציוד צבאי.

היתרונות של מנוע שתי פעימות

מנוע כזה הראשון הוצג לעולם בו זמנית כאשר מנוע דיזל 4 פעימות קלאסי. יחסית לאחרונה, היו מנועי בנזין 2 פעימות. תכונה מרכזית - מסה קטנה. כאן אנו יכולים לדבר על הפחתת המשקל על ידי 40-50% מן דיזלים הקלאסי אל הטורבינה. די תכונה חשובה עבור מכונית מודרנית, כאשר מפתחים מנסים ככל האפשר כדי להפחית את המשקל של מכוניות.

יתרון נוסף הוא כי המכשיר הוא מנוע דיזל שתי פעימות מעט פשוט אחיו. חלקים פחות עושים שירות קל יותר וזול יותר. בזמן האחרון יכול להיות וטוען כי כל לא מתמודד עם סוג זה של מנוע. יחידה כזה כוח יכולה לשפץ ולתקן עם מינימום של כלים. למעשה, זו היא גרסה פשוטה של מנוע הבעירה הפנימי. בנוסף, הנוכחות של מדחס חוסכת דלק באופן משמעותי. כ 40-50% של סולר הצילו הודות לעיצוב שכיבות למשוך. כמובן, יש את כל מנועי היתרונות והחסרונות שלהם. בחלק מהמקרים, חסרונות חשובים יותר, שכן הם מגבילים את יישום אוניברסלי.

חולשות אישיות

שוב, אם תרשום את כל החסרונות של הרשימה, הזיכרון מגיע מנוע רוטרי. העובדה כאן יש צורך להבחין בין החסרונות הבאים:

• עלויות תחזוקה גבוהות;
• מחסור בחלקי חילוף;
• מחיר גדול על המנוע.

הנקודה הראשונה היא בשל חוסר הסדנות שבן מוכנות לקחת את תיקון מנוע דיזל שתי פעימות. זה די טבעי והגיוני כי לא רב יצרני בייצור המוני מנועים אלה, מספר קטן עוד יותר של סטים של מכוניות. בתחנת שירות קונבנציונלית יחידה כוח אם הם עושים, זה יקר.

אבל בדרך כלל יש רק מינוס השלישי - אין צורך בחלפים. ליתר דיוק, הם, אלא רק על-פי הזמנה. הם יכולים לחכות חודש או יותר. אם בערים גדולות תוכל לתקן כזה מנוע בעירה פנימי ולמצוא את החלקים, בערבה לעשות זאת סביר להצליח. הנה היתרונות והחסרונות של זה דיזל. אבל עכשיו רואים כמה פרטים חשובים.

קצת על מערכת השימון

כפי שהבנו, מנוע דיזל הזה יש עוצמות וחולשות משלו. חלק חשוב מאוד של מערכת שימון. היא אחראית על התפעול היעיל של שפשוף חלקי וקירור, כסף מהפיקדון. כולם כבר יודעים מזה זמן רב כי למטרות אלה הוא משמש שמן מנוע המומלץ על ידי היצרן. במקרה שלנו, היינו הך.

כמה מילים אני רוצה לומר על זרימה של סיכה נוזל. זה לא צריך לחכות הכלכלה. זאת בשל התוספת של חומר סיכה ישירות לתוך הדלק עבור פעולה רגילה של חלקי שפשוף. זה הגיוני כי זה יוקדש מהר מאוד, וזה יהיה צורך להוסיף באופן קבוע. יתר על כן, הרעבה שמן קטן יכול לגרום נזק מנועי דיזל שתי פעימות מהר מאוד. לפחות על מנת מוקדם יותר מאשר מנוע בנזין רגיל. לכן, מערכת השימון היא די חלשה מ צד חזק ואנחנו לא צריכים לשכוח את זה.

על איכות הסביבה

בשנים האחרונות, מהנדסים הם כל הזמן מנסים להפחית את כמות החומרים המזיקים הנפלטים ממערכת הפליטה לאטמוספירה. שאלת אקולוגיה היא די חריפה. אם מדינות אירופה כבר מזמן הציגו סטנדרטים סביבתיים, זה הרבה יותר גרוע מאשר ברוסיה. באשר מנועי דיזל בכלל, וזה זמן רב בשימוש מיוחד מסנני חלקיקים ושמנים נמוך אפר להפחית באופן משמעותי את פליטת מזיקים לאטמוספירה.

במקרה שלנו, נאמר כי הנפט הוא נשרף בתא. יש לו חסרון גדול מנקודת מבט של אקולוגיה. יתר על כן, חלק מן התערובת-אוויר הדלק אינו דליק ורואה בחוץ. כל זה יחד עם מערכת פליטה גרימת נזק חמור האווירה. לכן, מנועי דיזל שתי פעימות הם המתאימים ביותר כדי להחיל בטכנולוגיה צבאית ותעופה.

דיזל התעופה

סוגים אלה נרחבים של מנועים שהתקבלו טכניקת הטיסה. רוב בשימוש במטוסים קלים. ביצועים גבוהים עם ממדים קטנים - היו גורמים מכריעים בבחירת יחידות כוח עבור מטוסים. בנוסף, הנוכחות וההיעדרות של הצתת הדחיפה שחקו רק לטובה. מבצע ICE הוא הפסיק עם אספקת דלק תערובת אוויר.

ראוי לציין כי דיזל ימי שתי הפעימות אינו חושש שינויי טמפרטורה. יתר על כן, לעתים קרובות ההקפאה הגדולה היא מערכת קירור נוסף, וזה טוב מאוד. כל זה, יחד עם שימוש בדלק זול יחסית, מה שהופך דיזל הזה הוא מאוד פופולרי. התפלגות אמיתית של מורכבות מוגבלות של ההתקנה והתחזוקה של המדחס. בנוסף, הדלק יש להוסיף חומר סיכה, אשר גם העלות היא לא זולה. בתעופה כללית הוא אופציה נהדרת, בשל הגורמים הנ"ל.

עומס חום מוגבר

סקרנו את התכונות העיקריות של המנוע הזה. לדוגמא, עכשיו אתה יודע איזה סוג של משקל מנוע ומהן נקודות החוזק והחולשה שלו. אבל אני רוצה לשקול תכונות עיצוב מספר של יחידת הכוח. בפרט, נתמקד במערכת הקירור. העובדה מנוע דיזל שתי פעימות הוא חום-טעון, ולא פעימות 4. זאת בשל התדירות המוגברת של הבוכנה. זה מתקבל, אשר מגדיל באופן משמעותי את הטמפרטורה בתא. יש צורך להפחית את הקירור היעיל. אם מדברים על תעופה, הכל ברור. מהיר וזרימת אוויר המתקרבת עושים את העבודה שלהם. כנ"ל לגבי פועלי כפור קשה, כאשר הטמפרטורה הנמוכה של הסביבה היא רק יתרון.

במקרים אחרים הוא קירור מים הכרחי. בדרך כלל זה הוא המערכת הקלסית. הדבר היחיד שאתה צריך לשים לב, אז זה על שמישות של כל המערכות. התחממות, אפילו לטווח קצר, זה עלול להוביל שיבוש או בעיות אחרות. בכל מקרה, אפשרות כזו צריכה להימחק.

דיזל משאב

יש לתת תשומת לב מיוחדת מנוע תכנון משאבים. העובדה היא, כי כשלעצמו הוא דיזל פחות קיימא מיחידת חשמל הבנזין. זאת בשל השימוש מעין דלק. זה משאיר פיקדון בתא הבעירה ואת המרססים. כל זה מפחית את חיי השירות מאוד. ובאשר מנוע בעירה פנימית שתי פעימות על מנוע דיזל, אז הרבה תלוי בתנאי ההפעלה, ואת השירות במועד. אם השמן משתנה בזמן, ואת המנוע לא לחמם יותר מדי, זה יכול לרוץ 200,000 קילומטרים. עבור משאב משוריין באופן משמעותי פחות בסדר גודל של 100,000 קילומטרים.

פרטים חשובים

שתי פעימות מודרניות מנוע דיזל מתאפיין מערכת דלק מתקדמת. זה פועל מנוע בשקט בצורה חלקה. אבל זה לא היה תמיד. המשאבה המכאנית יש מוזרויות משלו. בפרט, כל פייה הייתה בשורה נפרדת. גישה זו יש אף חולשות, אבל ידועה האמין שלהם תחזוקה גבוהה. בהמשך לשאוב משופר להיות הרבה יותר מסובך. היתה מערכת של "מסילה משותפת". מעקה הדלק מסוג זה שומר על הלחץ של הסדר של 2 מיליון קילו לסנטימטר בריבוע. החרירים רגישים יותר את איכות הדלק. דלק מסכן מוביל לכישלון המהיר שלהם.

לסיכום

באופן כללי, מנועי דיזל שתי פעימות יפותחו ומשופר. בכל אופן, כמו מנוע הבעירה הסיבובי-בוכנה הפנימית, הם כתובים בצורה גרועה. עם זאת, בעתיד הקרוב הם יתפסו נישה בענף הרכב. היום הוא משמשים כלי טיס וכלי שיט מסחרי וצבאי גדול. זהו מנוע אמין יחסית חסכני, אשר עם טיפול הולם יעבוד כמו שצריך. במקביל, זה לא בלי בעיות. לדוגמה, הבעיה האקוטית של קירור ושימון. אפילו יותר חשוב היא שאלת האקולוגיה. דורש מערכת סינון מורכבת כדי לעמוד בסטנדרטים סביבתיים. מסיבה פשוטה זו, בייצור המוני, השימוש במנועים אלה בכל סוגי מכוניות קשה ועדיין אינו אפשרי. אבל שיפור מערכת טיהור גז פליטה הוא מסוגלת לפתור את הבעיה הזו תוביל את העובדה כי מנועי שתי פעימות יופצו באופן נרחב.