נחתת מטוס - סוף המסע. טיפים חוו

לנחיתת מטוסים המוצלחת הנוסע הממוצעת בשדה התעופה - זה סוף המסע. אבל כמה אנשים חושבים כי לקראת זה מתחיל הרבה לפני מגע עם מארז הרצועה. המהירות הממוצעת של הנחיתה הוא בסביבות 200 ק"מ / h. המטוס עובר מספר שלבים, נוגעת הלהקה (בנקודה זו, ככלל, מטוס ממריא ענן של אבק), ואז מכבה אלגוריתם spetsialnymu מהירות ועוצר.

על ההשלמה המוצלחת של הטיסה דורשת עבודה מתואמת של טייסי השני (קפטן וטייס משנה) וכמה בקרי תנועה אווירית. אם אחד הקישורים נכשל - תוצאות, בדרך כלל אחד. לפי הסטטיסטיקה של תאונות, ממריאים ונוחתים מטוסים - שניים הרגע המסוכן ביותר של כל הטיסה.

לכבות טלפונים סלולריים

את המטוסים אולטרה מודרני זה ביטוי, אולי לא שומע, אבל ברוב המטוסים, דרישה זו חייבת להתבצע בקפדנות. כללי בטיחות שבה אתה מסכים, מגיע על לוח, דורשים את יישום סעיף זה כדי למנוע הפרעה עם המכשיר, אשר ספינת התענוגות המודרנית יותר ממאה. כמובן, עם המחשוב הנרחב כמו מספר התקני ירד עבור כל המחשב אחד המנהלים הבאים, אבל, למשל, נתונים גובים, המחשב הזה מקבל מן המד הגובה, הנמצא בלוח מול חבר צוות יושב בצד השמאל. אם אנחנו מדברים על פרמטרי טיסה האחרים, החיישן, אשר בודק את המחשב, לא פחות, ולא להיפך.

הנה הטייס של אניה בואינג 777 מסכי מחשב מובנה (כל אחד עם טייסים משלה) וניהול הם בסרגל האופקי בין הטייסים. המסכים הם עצמאיים - כל טייס יכול להציג ולהגדיר את המידע הדרוש כרגע. נחתת מטוס מיוצר על ידי מכשירים בעלי מסכים נפרד מול ההגה, אבל בשדה התעופה החדשה במחשב לוח הוא מסוגל עצמה לקיים אינטראקציה עם ציוד הלהקה.

החזר את התריס למצבו מתחיל (פתוח)

אנא להעלות את הווילון נמצא תחת עיצוב כולל מטוס מודרני. הטייסים שישבו בתא, יכול להעריך את המצב באוויר על אינדיקציות המחשב, אבל כמה מצבים חריגים או חיישן המחשב לא בבת אחת. אבל לא הוא ולא במחשב הוא לא מסוגל לראות מה קורה עם כנפיים. דליפת התקני דלק יתעדו, אבל בדיוק לאן הוא הולך - המכשיר אינו מסוגל לומר. ואם נחיתת מטוס תהיה עצמאית, דיילים, עם התמונה מאחורי, יוכלו להזהיר שירותי הטייס ואת הקרקע דרכו.

מה החברה לא תגיד

ישנם כמה כללים לגבי אתה לא אומר את החברה, אך לדעת את ערכם. כל חברה כלולה בכל קבוצה, ולפעמים שימוש מטוסים של קבוצה אחת (או חברות) יכול לחסוך על כרטיסים - תכנית הנאמנות מעריכה את כל חברות התעופה. יוצא על טיסה, יש צורך לבדוק את המשוב על החברה ועל הדרך בה מקיימת תכנית זו.

תמיד מומלץ יש סוכריות מציצה. המראה ונחיתה של מטוסים הקשורים החיוג המהיר או אובדן הגובה, ולמרות שיש עכשיו מערכות במקום כדי לפצות על השינוי בלחץ מאחורי, נוסעים עלולים לחוות גודשות באוזניים והשניות הוא לא מאוד נעים. אם אתם נוסעים עם ילד קטן - מומלץ ללכוד חוברת הצביעה שלו.

אם אתם טסים בפעם הראשונה, כדאי לזכור האסלה. זה יכול לשמש חניונים או בטיסה. אבל כאשר המטוס מתחיל נחיתה - הדיילת נדרשה כדי לסגור אותו.

אודות איך זה יהיה להגיע משדה התעופה אל האירוח שלך, צריך גם לשאול מראש. עובדי החברה הם מודעים לכך, אבל 9 מתוך 10 אתה תנחה את הדרך "היקרה" ביותר. אם אתם טסים בסיור מודרך, לשאול את השאלה הזאת לסוכן. משלוח למקום מגוריו נכלל לעתים קרובות המחיר.

חריג

לכל טיסה עלולים להיות מצבים שבהם נדרש אישור נחיתת חירום של מטוס בשדה התעופה הקרוב ביותר. ברוב המקרים, הפעולה המיוחדת של הנוסע אינה נדרשה.

מטוס נחת על גחונו כתוצאת בעיות עם המארז. במקרים כאלה, מומלץ:

• מהר לעזוב את המטוס;
• לא לסטות מן המטוס משם, כדי להציל צוותים הצליחו למצוא אותך;
• שולחן נקי, ועל ההוראות של הדיילים לקחת את התנוחה עבור נחיתת חירום.

מצב כזה לא יכול לקרות איתך, אבל לומר "רואה הוזהר למכה =" לא בוטל.

מסקנה

השלב הסופי של הטיסה - זה הוא נחיתת המטוס. ואם נוסע הממוצע יושב מטוסים לעצירה מוחלטת בסוף המסלול, עבור הדיילים ואנשי תחזוקה על הקרקע באה עת חירום. מטוס צורך למלא, נקי ולשלוח משימה חדשה בהקדם האפשרי.