יק-42D - מטוסי נוסעים קצרים לגרור: תכונות ביקורות

מגוון גדול של מטוסים מקומיים, כל יום לקחת את השמים מעל ארצנו, ולא כולם עדיין ידוע לבני העיר. לדוגמה, כמה אנשים יודעים על מודל יאק-42D. המכונים הוא ייחודי, ראוי לתשומת לב.

היום יאק 42

תחזוקת המטוסים עולה על טיסות של חברות תעופת סראטוב. שום דבר לא מפתיע, כי סראטוב הוקמה בעת בניית התחבורה. מלבד רכזת התחבורה האווירית סראטוב, יאק-42D לראות דומודדובו. חברת התעופה בעלת צי של 14 מכוניות, אחסון - 4.

התחבורה היא של צי החברה:

• "KrasAvia";
• "איז'אוויה";
• "Tulpar-האוויר";
• "גרוזני אוויה";
• משרד למצבי חירום רוסים.

זה היה UC (מטוס) וחמושים "גזפרום אביה", אבל לאחרונה החברה זנחה את השימוש בו לחלוטין. כמה מכוניות לעוף אפילו בחו"ל: בסין, פקיסטן ואיראן, וקובה.

עובד מההיסטוריה

יאק 42 של הלשכה עיצוב יאקובלב התפתח 1972 כדי 1980. המטרה היתה להחליף את ט"ו-134 - טוב, אבל מהר מטוסים מיושנים. 1988 סימנה את תחילת ייצור סדרתי של מודל חדש - יאק 42D. המכונית זכתה משקל המראה מוגבר בטווח ארוך.

התעשייה ייצרה מטוסים 183 של שינוי זה. שניים מהם נועדו מבחני עמידות. 11 נועדו בפרק זמן של 1977-1981. חרושת למטוסים בסמולנסק, 172 מבוצעות סראטוב צמח מטוסים. יק - מטוס אמין, אך בנייתו עדיין נעצר. זה קרה ב 2003. מטוסי Ready-גוף מטוס, אשר לא היה לעזוב את המסלול, וחותכים גרוטאות מתכת.

מאז המשימה היתה להפוך את יאק 42 כמו מטוס נוסעים קצר לגרור, נועד עם הציפייה של שדות תעופה שונים. הרכב לא צריך ארוך מסלול או שטח גדול לנטיעה, אשר אופייני עבור בשימוש הרבה יותר נרחב "בואינג" ו "איירבוס". העיצוב נמנע שימוש רמפת התעופה.

הייחוד של המטוסים

לשכת עיצוב יאקובלב תוכנן מטוס ייחודי. עכשיו אנגרי סלנג עובדים שנקרא טיפות שלהם. תחזוקה של לוח כזה - הבעיה של המתחם. כידוע, סראטוב התעופה Plant פשט את הרגל הראשונה, אז הפסיק לגמרי. ברור, שחרורו של מוצרים, כולל ערכות תיקון, חלקי חילוף, הופסק. אבל אוהב עבור עבודתו בסיוע המהנדסת שוב ושוב גורם "היקים" במצב משביע רצון - ולהשאיר את המכונית בחזרה על המסלול.

אם אתה קורא על ביקורות היק-42D, יהיה הרושם כי המכונית אינה טובה מדי, כך על הפסקת הייצור - הוא לא אירוע רע כזה. לעתים קרובות מזכיר שפעולת התחבורה הייתה לא כלכלית. עם זאת, הסיכויים היו טובים. מעצבים מציעים את הצעדים הבאים:

• להחליף את המנוע עם מערכת יעילה יותר;
• להתקין ציוד חדש בתעופה;
• מארז התארך כדי להכיל נוסעים נוספים.

המשפט האחרון הוא מיושם כמו יק-42m. הרכב שימש במהלך הטיסה 168 לקוחות.

עם זאת, לא ניתן היה לממש את הרעיון. אבל ביקורות אלה, ובכל זאת מצליחה לעשות בטיסה אל היק 42, מצביעות בבירור כי המטוס הוא טוב עכשיו, למרות ההתיישנות.

עובדות מעניינות

יש יק 42 לא סטנדרטי של מנועים - סט עבודה ללא היפוך. זה מאפשר לך לשים את המכונה במהירות מאוד נמוכה, זה לא צריך קרנות קלות שיעור נוספים, בנוסף הבלמים המובנים בתוך המארז, ואת העזרה של אגף ממוכן.

בג'ורג'יה, Rustavi, מטוסים, דומה מאוד (מגוון התחבורה של יאק 40) יאק 42, שנמחקו, הוסב ופתח בגן.

היק-42D בא לידי ביטוי במוזיקה. אז, סרגיי Minaev, כותב פרודיה על השיר השבדי המפורסם, כתב את השורות הבאות:

"קוהל במזג אוויר גרוע לא טס במטוסים - זה לא משנה,

"האלה" לא יכול, "יקים" -. כן "

וזה לא סתם מילים ריקות, כי הדרישות באתר המארח תנאי מזג האוויר על "יעקב" נמוך משמעותית.

עכשיו לא זוכר את זה, אבל לפני עשור היה פרויקט על בסיס של מטוסי תובלה יאק 42.

מגוון של דגמים

בשעת מאפייני היק-42D המספר להשתנות מן לבנות לבנות. זה תלוי בעיקר על מטוסים השייכים למעמד:

• VIP;
• נוסע רגיל.

ההבדל העיקרי בהסדר של תא הנוסעים. יש VIP סט שלם:

• טרקלין לפגישות;
• חדר פנאי;
• סלון 1 בכיתה;
• דיילים.

עבור באולם הנוסעים המרכזי מצוידת כיסא מסתובב וספה לשני מושבים, אשר ניתן להרחיב למיטה מלאה. שולחן עבודה (מקופל במידת הצורך), מלתחה וחדר אמבטיה פרטי.

חדר מיוחד השמור לפגישות, יש 4 כיסאות מסתובבים, אתה יכול לנוע בתא. זהו שולחן גדול, שתי ספות, המיועדת 7 אנשים. קיימת מערכת וידאו וגישה טלפון לוויני.

במחלקה הראשונה מצוידת בשני מקומות ישיבה שבור לקוביות. בלוקים שלמים 4. שולחנות מתקפלים (שני) מותקן ביניהם. צוות הליווי טס באזור הייעודי המיועד לפריסה סימולטני של 18 אנשים.

נחמת פן היק-42D יוקרתית עבור טיסות ארוכות, מצויד מזנון, מתקני בישול להגדיר. חבילת VIP כוללת את הציוד העדכני ביותר עבור ניווט, מטיס, כמו גם את הדור החדש של מערכות רדיו. טוסו יק 42, מערכות מקומיות שלמות, יש מכונית עם מערכות שליטה ב- Board זרות.

צעד קדימה: יאק 42 א

רעיונות לפיתוח יאק-42D היה להיות יאק 42 א. סדרת ייצור החל בשנת 1999. בהשוואה לדגם הקודם השתפר:

• דלת שמאלית;
• מערכת קליטת רעש;
• גובה להתחיל את APU (לרמה חדשה - 5 ק"מ);
• תיקון דשי המערכת.

הדלת השמאלית נתנה לנוסעי גישה ומעברי סולמות טלסקופיים מסורתיים ומודרניים מותקנים כמעט בכל שדות תעופה. דש קבוע שיפרו את ביצועי המטוס. ניווט עדכונים וציוד טייס אפשרו להשתמש המטוסים על מסלולים בתוך המדינה ומחוץ לה.

יק-42D: מפרט טכני

המטוס יש את הפרמטרים הבאים:

• אגף תוחלת 34.88 מ ';
• זנב אופקי הוא 10.8 מ ';
• אורכו של הרכב 36.38 מ ';
• גובה חונה של 9.83 מ '.

שלדת היק-42D מאופיין בערכים:

• לאמוד 5,63 מ ';
• 18.786 מ 'בסיס.

המטוס בתצורה הקלסית נועד לשאת 120 נוסע, VIP-גרסה של טיסה אחת אינו משרת יותר מ 49 אנשים.

המטוס בתחנה המטאורולוגית

יאק-42D - סדרתי, המכונה במבחן הזמן. זו התבססה על הבחירה של מעצבים, לפני שקבעה את המטרה להפוך תחנת מזג אוויר מסוגלת לאסוף נתונים על מזג האוויר בחלקים שונים של האטמוספרה. ארגון מחדש של הרכב הנוסע מעורבים עובדים של המפעל. Myasishcheva.

חיישני ההסרה נדרשת המשימה על פני השטח של מטוסים כדי להבטיח הגנה אמינה. כדי שהמטוס עבר את כל יחידות המחקר, הייתי צריך לסיים את השישה עמודים בכנפיים. גוף המטוס מכוסה במגוון מערכות, מכשירים לקריאת מידע על הסביבה. רובם משמשים lidar, אשר מודד כמה הרבה אויר הוא שקוף.

מעבדה סה"כ משקל עף המטאורולוגי של 7 טון. צוות הוא מפעיל, יומן מוביל ולרשום מה אתה יכול להבחין בין העין האנושית: תופעות אטמוספריות, במיוחד בסביבה. keepout שלפוחיות מורחבות של פרספקס. מעצבים הקימו אותם משני הצדדים. תוחב את ראשו לתוך השלפוחית, אתה יכול לראות מה קורה סביב הרכב.

נראה, למה לעשות של תחנת מזג אוויר היק-42D? כל הנתונים ניתן להשיג מהלוויין, אתה צריך יותר? אבל לווינים לטוס אך ורק במסלול נתון, במהירות גבוהה, במרחק גדול מפני השטח של כדור הארץ. אבל המטוס נמצא באתר ספציפי, שליטה על האווירה. נתוני לווין חייבים להיות מוערכים, אבל המטוס מאפשר לך לקבל מידע מדויק. יתרונות משמעותיים אלו הם התנופה לפיתוח תחנת מזג אוויר ניידת ייחודית. לבסוף, המטוס מצויד במערכת הפליטה בסביבה של יודיד כסף, מעוררות גשמים.